12 април – Международeн ден на авиацията и космонавтиката. 60- годни от полета на човек в Космоса.

ПОЗДРАВИТЕЛЕН АДРЕС

ДО ВЕТЕРАНИТЕ НА БЪЛГАРСКАТА ГРАЖДАНСКА АВИАЦИЯ

ДО БЪЛГАРСКАТА АВИАЦИОННА ОБЩНОСТ

Уважаеми ветерани на БГА,

Уважаеми колеги,

Приемете най-искрени поздравления по случай 12 април – Международният ден на авиацията и космонавтиката и 60- годишнината от полета на Юри Гагарин – първият човек, полетял в Космоса.

Желаем ви космическо здраве и дълголетие!

С признателност за вашата всеотдайност към българската авиация!

 

Председател на Българската авиационна асоциация – бриг. ген. Стефан Петров

Председател на Съюз на ветераните от БГА – Иван Петков

Председател на Асоциацията на българските авиокомпании – Светослав Станулов

Йовко Йоцев: COVID-19 е най-голямата катастрофа за гражданската авиация от WWII насам

https://bgnesagency.com/nocomment

Пандемията се отразява в крайно негативен аспект на гражданската авиация. Огромен е спадът на превозените пътници не само от и до България, това е проблем и в световен, и особено силно в европейски мащаб. Подобна катастрофална ситуация вероятно не е била налична от Втората световна война насам.

Това каза в интервю за БГНЕС Йовко Йоцев, който е главен секретар на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА).

Най-тежки за авиокомпаниите у нас са текущите месеци. „Това е така, защото вече изминаха близо 10 месеца от началото на пандемията и ресурсите на авиокомпаниите са напълно изчерпани при положение, че те не са в състояние да получават нови приходи“, каза Йоцев.

Предварителните данни за превозените пътници от и до България на Асоциацията на българските авиокомпании отчитат спад за Летище София в порядъка на около 60%, за летище Варна – около 70%, за летище Бургас – около 85%.

„За съжаление, това са действително драстични спадове“, обобщи главният секретар на АБА и добави, че това означава и по-малко излетели самолети и по-малко нальот (летателни часове) за самите пилоти.

„Авиокомпаниите в стремежа си да намалят своите разходи ограничават парка от въздухоплавателни средства, които предлагат на пазара, но и самото натоварване на самолетите е по-ниско от предишните години. Заради това, че коефициентите на натоварване на самите самолети са значително по-ниски, броят на излетелите и кацнали самолети също така е намалял, но в по-малък мащаб от намалението на превозените пътници. Например за България може да се счита приблизително, че броят на самолетодвиженията е намалял с около 50%, което означава, че приблизително с толкова е намалял и броят на часовете във въздуха“, посочи той.

Така Йовко Йоцев посочи, че средно пилотите у нас са летели два пъти по-малко през 2020 г. в сравнение с 2019 г.

„Това, разбира се, са едни приблизителни разчети. Има голяма разлика в нальота, който са направили отделните пилоти в отделните авиокомпании, дори в рамките на една авиокомпания е възможно да има голяма разлика, защото самите превозвачи предпочитат при тези трудни условия да поддържат изцяло подготовката на част от екипажите, а другите екипажи в момента са в „горещ резерв“, посочи той.

По думите му, превозвачите имат интерес да поддържат едно достатъчно добро ниво на своя персонал, така че при ситуация, в която пилотите са в този „горещ резерв“, се увеличава подготовката на симулатори, а и часовете при различни обучителни курсове. „Получава се малко парадоксална ситуация – в момент, в който авиокомпаниите имат силно намалени приходи, ако изобщо имат такива, да се налага да правят по-високи разходи за поддържане на квалификацията на персонала. Изискванията към превозвачите обаче са такива, че ние нямаме избор. Има поредица изискванията за подготовка, за да може един пилот утре да изпълни полет. Сред тях да има минимум 3 излитания и 3 кацания в рамките на последните три месеца – то е твърде минимално и се прилага в крайно критични ситуации, много рядко пилотите изпадат в ситуация да не могат да го удовлетворят. Има изискване за поддържане на огромна поредица от квалификации, множество курсове поддържат квалификацията на пилотския и на кабинния състав и те няма как да бъдат прекратени, така или иначе те трябва да се направят“, подчерта Йовко Йоцев.

Колкото до това дали е необходимо специална подготовка като приключи пандемията и се премине към възстановяване на полетите в пълен обем, Йоцев каза, че пътниците при всички положения могат да бъдат спокойни, че самолетите, на които те ще летят, ще бъдат в необходимото състояние, а екипажите ще имат нужната квалификация.

„Въпросът е доколко бързо авиокомпаниите ще могат да реагират на едно евентуално разширение на пазара. Страхувам се обаче, че това разширение ще отнеме доста време. Разчетите на множеството експерти са, че за 2021 г. ще достигнем нива от порядъка на 50% от изпълнените полети за 2019 г., а пълното възстановяване на дейността евентуално да се случи с хоризонт около 2024 г.„, прогнозира Йоцев.

При всяко положение, по думите му, възстановяването на тези мащаби на опериране ще изисква допълнително натоварване.

Йовко Йоцев посочи, че в кризата български авиокомпании са намалили персонала си – не е навсякъде, но се случва.

„Надявам се мерките за подпомагане на авиокомпаниите, които са налични и към всички други предприятия в България, все пак да намалят процента на тези съкращения. Нямаме систематизирана информация какъв е той, но по експертна оценка вероятно 15% от персонала в авиокомпаниите е съкратен„, посочи експертът.

По думите му, ако се погледне оптимистично, българската гражданска авиация в условията на пандемия се справя не по-зле от останалите авиокомпании. „Все пак трудностите, пред които сме изправени, са колосални и ситуацията, в която се намираме, вероятно ще доведе и до отпадане на част от превозвачите, освен ако те не бъдат подпомогнати в някакъв вариант“, заяви главният секретар на Асоциацията на българските авиокомпании.

Той посочи, че преди около месец от АБА са изпратили писмо до всички компетентни институции с искане за мерки, които да бъдат насочени конкретно за подпомагане на авиокомпаниите.

„За съжаление мерките, които действат спрямо всички дружества в България, не могат да подпомогнат в особено висока степен превозвачите. Например мярката 60/40 – да, тя работи, използва се и от авиокомапанните, но разходите за персонал на един превозвач при нормално изпълнение на неговата дейност не надхвърлят 15%. Всеки може да прецени в крайна сметка доколко подпомогнат е той, ако получи пари по тази мярка“, заяви той.

Според Йоцев работещ вариант за подпомагане е с покриване на разходи поне за поддържане на летателната годност на въздухоплавателните средства. Това при текущата ситуация се явява най-високият разход за превозвачите, а той е постоянен, но до момента отговорът на държавата е „не“.

В заключение Йоцев коментира, че гражданската авиация е сред най-силно регулираните браншове в света и възможностите за поддържане на безопасната му работа са изключително критични, така че е трудно да се подходи в общия вариант, подходът към превозвачите винаги трябва да е добре конкретизиран. /БГНЕС

Годишни награди

Годишни награди
По случай 7 декември, Международния ден на гражданската авиация, Асоциацията на българските авиокомпании обявява своите ГОДИШНИ НАГРАДИ 2020. Наградите се връчват в два раздела: за значителен принос към българската гражданска авиация и опазване на историческото наследство; и за журналистика.

Имаме удоволствието да Ви съобщим, че тази година почетна статуетка, грамота и почетен знак – медал за принос към БГА получава Авиомедицински център към НАЦИОНАЛНАТА МНОГОПРОФИЛНА ТРАНСПОРТНА БОЛНИЦА „ЦАР БОРИС III“ – СОФИЯ, с ръководител д-р Николай Райнов, за цялостен принос за опазване здравето на авиационните кадри.

Отличието е заслужено признание за дългогодишните усилия на целия екип, който с дейността и професионализма си допринася за постигане на основния приоритет на гражданската авиация- висока безопасност на полетите.

С единодушно съгласие наградата се присъжда съвместно със Съюз на ветераните на БГА, ГД Гражданска въздухоплавателна администрация , ДП Ръководство на въздушното движение и Летище София. Тези организации, съвместно с Асоциацията на българските авиокомпании, присъдиха и 150 награди – почетни грамоти, на юбиляри- ветерани и действащи авиационни кадри от цялата страна. 14 от наградените – 90 и 95 годишни ветерани, са удостоени с почетни медали за принос към БГА.

Наградите по традиция се връчваха на организираната ежегодно Среща на поколенията, провеждането на която се отмени, поради извънредната обстановка.

Отличия се присъждат още на НТС по транспорта – по случай неговата 55- годишнина и за добро сътрудничество.

За коректно отразяване на проблемите на българската гражданска авиация получават журналистически награди:

  1. Ирина Цонева – БНТ – за цялостно творчество- почетна статуетка и билет от Авиокомпания България ер по избрана дестинация
  2. Наделина Анева – Канал 3 – за серия предавания за българската гражданска авиация – почетна статуетка билет от Авиокомпания България ер по избрана дестинация
  3. Александър Богоявленски –Тв България Он Ер- за серия предавания, свързани с историята и съвремието на българската гражданска авиация

за коректно отразяване на авиационната тематика почетни грамоти получават:

  1. Цветелина Катанска – Бнт
  2. Габриела Наплатанова – БТв
  3. Мила Младенова – БНР
  4. Екатерина Катрачева – Дарик радио
  5. Ирина Керемидчиева – Клуб Предприемач
  6. Мариана Желева – в.24 часа
  7. Наталия Малчева – в.Труд
  8. Венцислав Генков – Информационна агенция и в. Монитор
  9. Димитър Ставрев – сп. КРИЛЕ

По-вероятно е да ви удари мълния, отколкото да се заразите с COVID-19 в самолет

http://www.avioforum.com/

Международната асоциация на авиокомпаниите /IATA/ събра на специална пресконференция представители на трите големи самолетостроителни компании, за да демонстрира и обясни нагледно невероятно малкия риск от заразяване с COVID-19 на борда на пътнически самолет.

Airbus, Boeing и Embraer представиха резултати от свои независими проучвания с използване на модели с флуидна динамика, с помощта на които се пресъздава потенциалния риск за пътниците на борда. Според изводите от тези проучвания, пътниците рискуват повече да бъдат ударени от мълния, отколкото да се заразят с COVID-19 в самолета.

Още от началото на пандемията IATA е сред водещите гласове в защита на безопасната среда на пътуване в гражданската авиация. Според агенцията, процесът се проверява на много нива, като се започне от скрийнинга на летищата и имплементацията на безконтактни процеси за регистрация и се стигне до ежедневната дезинфекция на повърхностите и задължителното носене на маски на борда.

Но, независимо от неспиращите усилия на авиокомпаниите и летищата да ни убедят в безопасността на пътуванията със самолет, пътниците си остават скептични. Според проучване на IATA извършено през август, над 60% от пътуващите са убедени, че въздухът в кабината е опасен. Най-голямото опасение обаче си остава заразяването с COVID-19 от пътник, седящ на съседната седалка. Това, и според IATA, е единствения по-сериозен риск, но и той в сравнителни измерения е незначителен.

Доктор Дейвид Пауъл, главен медицински съветник на IATA направи обобщение на резултатите от проучванията на трите големи производителя. Според обобщените му данни, от всички изпълнени от началото на пандемията полети, а това са над 1.2 милиарда превозени пътници, само 44 са потвърдените случаи на заразяване с COVID от друг пътник на борда. Това означава 1 на 27.3 милиона случая – изключително малък брой.

Пауъл признава, че проучването може и да не е консистентно и да са пропуснати някои случаи, но дори и 90% да са пропуснатите такива, това отново означава 1 на 2.73 милиона. За сравнение, по данни на Центъра за превенция и контрол на заболяванията в САЩ, рискът от заразяване в цялата държава се оценява на 1 на 1.2 милиона души, колкото от удар от мълния. С други думи рискът да те удари мълния е двойно по-голям от това да се заразиш на борда на самолет.

Защо рискът на борда е толкова нисък?

Много от спецификите на кабинната архитектура обуславят изключително ниския риск от трансмисия на вируси. За начало, седалките и пътниците гледат в една посока, което ограничава инетракциите лице-в-лице. Самите облегалки на седалките имат ролята на бариера за водните капки, която ограничава предаването им между редовете.

Още една причина е специфичния въздушен поток в кабината. Движението му от горе надолу и високоефективната филтрация от HEPA филтрите на климатичната система прави средата много нискокондуктивна за разпространението на водни капки, в сравнение с други затворени пространства.

И въпреки че проучванията на трите производителя използват различен подход за изследване на аерозолите в кабината и разпространението им в затворената среда, всички те достигат до почти идентични изводи. Боинг, например, използва живи и синтетични вирусни единици в проучванията си на различни типове самолети. Те включват използване на маски със и без клапи, частично блокиране на филтрите и други откази, като въпреки всичко това разпространението е незначително.

Еърбъс използва софтуерно моделиране, отчитайки параметри, като скорост на въздушния поток, посока и температура на 50 милиона позиции в кабината и до 1000 пъти в секунда.

Ембраер използва цяла кабина в реални размери, в която анализира средата при кашлящи пътници на различни места в салона и пренасянето на аерозолите при различните сценарии.

Въпреки ключовите разлики в подхода при трите вида изследвания, резултатите са много сходни и всички те показват, че рискът от предаване на вирусен товар между пътниците на борда е много, много нисък. Според Еърбъс, седенето с маска в пълен самолет е равносилно на стоене с маска навън и на разстояние от 2 метра от най-близкия човек. Ембраер също потвърждава, че носенето на маска на борда редуцира риска шесткратно, въпреки че той е много нисък и без носене на маска

Акцент: безпрецедентната криза в авиацията, осигуряването на безопасност на полетите и необходимостта от навременната подкрепа от държавата

Авиошоу – ТВ България Он Ер, 17.10.2020 – 24.10.2020

  • Ексклозивни интервюта –  с Франк Кванте –  главен изпълнителен директор на „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ АД, и  със Светослав Станулов – Председател на АБА , част 1 – за състоянието на сектора.
    https://www.youtube.com/watch?v=nLUJ8Vn-BJQ
  • Втората част на интервюто на Светослав Станулов за състоянието на гражданската авиация пред телевизия България Он ЕР може да видите тук:
    https://www.youtube.com/watch?v=RJMiJ7iuB-Y

Брюксел засилва реакцията срещу заразата в целия ЕС с нови 8 мерки

Европейската комисия представя нов набор от действия за ограничаване на разпространението на коронавируса, спасяването на човешки живот и засилване на устойчивостта на вътрешния пазар. По-конкретно мерките имат за цел по-добро разбиране на разпространението на вируса и ефективността на реакцията, увеличаване броя на извършваните тестове, по-активно проследяване на контактите, подобряване на подготовката за кампании за ваксиниране и запазване на достъпа до основни консумативи, като например оборудване за ваксиниране, като същевременно се запази свободното движение на всички стоки на единния пазар и се улесни безопасното пътуване.

Готвеният пакет предшества видео срещата на европейските лидери на 29 октомври, на която ще се обсъди координирането на действията във връзка с COVID-19, за което призова Европейският съвет на 15 октомври. Въпреки че държавите членки са по-добре подготвени и действат по-координирано в сравнение с първите месеци на пандемията, гражданите, семействата и общностите в цяла Европа продължават да са изправени пред безпрецедентен риск за здравето и благосъстоянието си, посочват от ЕК

В съобщението си за допълнителни мерки в отговор на COVID-19 Комисията определя следващите стъпки в ключови области за подобряване на реакцията на ЕС на втората вълна на COVID-19:

  1. Подобряване на информационния поток, за да се даде възможност за информирано вземане на решения;
  2. Въвеждане на по-ефективни и бързи тестове;
  3. Пълноценно използване на трансгранични приложения за проследяване на контактите и за предупреждение;
  4. Ефективно ваксиниране;
  5. Ефективна комуникация с гражданите;
  6. Осигуряване на основни доставки;
  7. Улесняване на безопасното пътуване;
  8. Разширяване на прилагането на зелените ленти за преминаване.

UV лъчи и филтри: Как се дезинфекцират самолетите на националния авиопревозвач?

Няколко изследвания доказа, че опасността да се заразим по време на полет е почти нулева
| 25.10.2020 13:49 | www.bgonair.bg | Новини |

Все повече авиокомпаниите се обръщат към технологичните гиганти с цел да обезопасят с нови технологии полетите. Въпреки че няколко независими изследвания вече посочиха, че опасността да се заразим с коронавирус по време на полет е почти нулева, наш екип провери как се дезинфекцира и обработва всеки самолет на националния авиопревозвач. Машина с ултравиолетова светлина от последно поколение и без подобен аналог у нас се използва на борда на всеки полет на националния авиопревозвач, за да се гарантира безопасността на пътниците. „Технологията е съвсем нова, клиничните изследвания показват, че UV лъчите унищожават Kовид-19, всъщност те унищожават всики вируси и бактерии вътре в кабината“, обясни директорът „Наземно обслужване“ в националния превозват – Любо Илиев. Машината е с мощност близо 1000 вата и честотa 250 нанометра, което позволява бързото неутрализиране на всички вируси и бактерии. „На много близко разстояние минават лъчите на всички гладки повърхности, както знаем там се задържа вирусът най-много, и за много кратко време ги унищожава“, добави Любо Илиев. Полетите са безопасни и по друга причина – филтриращата система на самолета. „Въздухът в самолета преминава в специални HEPA-филтри, кaто след филтрирането преминава през 200 градуса и самата температура убива всякакви вируси в самолета. Тази циркулация е много динамична и може да се смята, че въздухът е пречистен“, разясни кънтри мениджърът в „Суиспорт България “ Мирослав Петков. Така реално пътниците се возят в почти стерилна среда, въпреки това за салоните се ползват и специални дезинфекциращи препарати, препоръчани от производители като Boeing и Airbus.

https://www.bgonair.bg/a/2-bulgaria/207215-uv-lachi-i-filtri-kak-se-dezinfektsirat-samoletite-na-natsionalniya-avioprevozvach

Поразената авиация – над 90% срив и милиарди загуби

07.10.2020 00:00 | 24 Часа | стр. 10 |

Марияна БОЙКОВА Щети, по-големи дори от тези в туризма заради пандемията, удариха българските международни летища и авиокомпаниите , както и авиационния сектор в целия свят. Извънредната ситуация заради коронакризата, чийто край не се вижда, се оценява като безпрецедентна от Втората световна война насам. Авиацията ни е поразена, коментираха пред „24 часа“ авиоексперти. Летището в София започва годината с ръст на пътници от 5,9 и 8,8 % през януари и февруари. Извънредното положение от средата на март доведе до спад от 52,9% за третия месец на годината, а за април е вече минус 94 Д на сто. След този огромен срив започва леко и постепенно възстановяване до -57,1 % през август (виж графиката). За разлика от някои европейски летища София не затвори, както и българските авиокомпании не паркираха самолетите си, а продължиха да летят и да прибират българите от всички краища на света. Още по-драматична е ситуацията на морските летища, които понесоха отлива на чуждестранните туристи, докато туристическият бранш все пак бе подкрепен от българските летовници. От 1 януари до 20 септември 2020 г. пътниците на летището в Бургас са едва 389136, при 2 748 243 през 2019 г., което е спад от 86%. Излитащите и кацащите самолети в Бургас са 3634 (през 2019 г. са били 18 717), спадът е 81%. На летище Варна пътниците са 500 029, при 1 728 830 за същия период на 2019 г., намалението е 71%. Спадът при самолетите е 57%, или са кацнали и излетели 5371 машини, при 12 584 за същите месеци на 2019 г. В световен мащаб пандемията е заличила за две тримесечия 26 летища с размера на аеропорта с най-голям трафик както на самолети, така и на пътници – Хартсфийлд-Джаксън в Атланта. C този пример илюстрира размера на щетите доклад за авиацията на Международния съвет на летищата (ACI).

През март в резултат на извънредните мерки пътническите превози са спаднали спрямо предходната година с 56,7%. Най-големият срив е през април – 93,7 на сто, като се отчита, че в Европа гражданската авиация на практика е спряла -процентът в сриването на пътническия трафик е 98,4. Броят на движенията на самолетите е намален с 3/4 в сравнение с предходната година (-75,3%). Следващите месеци постепенно започва увеличаване на полетите и на броя пътници. През май е регистриран лек подем в броя на излитащите и кацащите машини, спадът е със 70,8%. Положителната тенденция продължава през юни, около 1/3 от полетите са възстановени и трендът надолу е 62,9%. Общо за второто тримесечие на 2020 г. спадът е минус 69,6% на годишна база. Загубата на пътнически трафик за първите две тримесечия на 2020 г. е 2,6 милиарда души, което е минус 60%. Преди кризата се очакваше летищната индустрия да генерира около 172 млрд. долара за 2020 г. При нормални обстоятелства летищата в света биха генерирали около 53 % от годишните приходи през второто и третото тримесечие. Напротив, тези две тримесечия те са с рекордни загуби от 39,5 и 33,6 милиарда долара пропуснати или намалени летищни приходи. Юли, август и септември традиционно се считат за сезон на печелене на пари по цялата верига на въздушния транспорт и свързани индустрии като хотелиерството и туризма. Ваканционният сезон обаче бе сериозно провален от епидемичната ситуация, административни усложнения и несигурност, страх от пътуване и мрачна макроикономика. Очаква се Европа, Азиатско-Тихоокеанският регион и Северна Америка да имат дефицит на приходи от 38,8,27,6 и съответно 21 млрд. долара, отчита още докладът.

В ситуацията на пандемия и на действия за преодоляване на икономическите последствия от нея всяка държава предприемаше собствени мерки съобразно ресурсите си. В Германия едно от действията бе държавата да влезе като собственик в „Луфтханза“. Франция, Нидерландия и други страни в ЕС подпомогнаха авиационния сектор с директни държавни помощи. За такъв подход настояваха с писма до премиера Бойко Борисов и от Асоциацията на българските авиокомпании . У нас към пътническата авиация беше приложена мярката 60 на 40, по-късно беше разширена, като в нея бяха включени по настояване на асоциацията каргоавиацията, тренировъчните и обучителни центрове и техническо-ремонтните бази. Бяха намалени летищни такси. Предприе се и субсидиране на туроператорите при чартърните полети с над 100 места с 35 евро, като от националния бюджет са заделени 55 млн. лв. Вицепремиерката и министър на туризма Марияна Николова очаква това да доведе 400 хил. нови туристи. Преди дни тя съобщи, че в министерството вече има постъпили 12 заявления за предоставяне на държавна помощ за туроператори.

Държавна помощ получи и „Фрапорт“, която държи концесията на морските летища във Варна и Бургас, като правителството прие на 30 септември решение да отложи с 1 г. плащането на концесионно възнаграждение на държавата. Преди това – на 17 август, бе получено разрешение от ЕК за помощ за „Фрапорт“ от 4,4 млн. евро. Въпреки мерките обаче българската авиация е зле. Авиокомпаниите не могат да свалят разходите под определено ниво, тъй като това би било компромис с безопасността на полетите , и изходът е да вземат кредити, казва Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании . Редовните линии са възстановени 50-60%, но при чартърните полети летният сезон приключва при невиждан спад на туристи. От статистиката на двете морски летища се вижда драматичен спад на полети от Великобритания, Германия, Австрия, Белгия, Израел, Украйна, те варират от над 50 до над 90%. Ударът идва и от спрените полети от Русия. Анализите и на Международния съвет на летищата показват драстично намаляване на полети в летния сезон, когато обикновено авиокомпаниите и аеропортите си осигуряват финансови резерви за есента и зимата, в които трафикът се свива. Индустрията върви към най-лошото финансово състояние в историята си, е заключението на ACI. И въпреки че подготовката на авиационен персонал и най-вече на пилоти е скъп и дълъг процес, у нас се е наложило да се прибегне към съкращения. Първо са били освободени стюардеси и друг персонал, но са съкратени и летци. От години в авиацията твърдят, че пилотите не достигат, сега те са в повече, а някои са без работа. При свити полети и приземени самолети, ако 90 дни не летят, пилотите са длъжни да тренират на тренажор, за да поддържат лицензите си, което носи още разходи. Никой не може да прогнозира какво ще се случи -дали пътниците ще продължат да се страхуват да пътуват заради вируса, дали няма да се стовари нова вълна, или пък ще има възстановяване на тази индустрия. През май се прогнозираше възстановяване на авиацията до 2022 г., в началото на лятото срокът се премести с 1 г. – 2023 г. Текущите прогнози обаче са, че до 2024-а количеството пътници няма да се върне на нивото от 2019-а. Чуват се гласове и за 2025 г. Стр. 10

http://www.crossdisplay.bg/

50% спад на въздушния трафик над България

Новини в 19.00 часа | 05.10.2020 00:00 | Нова Телевизия | ч.Новини |

Вътрешните полети не са пострадали от пандемията.50% е спадът на въздушния трафик над България в момента. Това заявиха пред NOVA от РВД . Единствено вътрешните полети не са пострадали от пандемията, показват още отчетите. Екзотичните дестинации все ще остават затворени.По информация на авиокомпаниите , броят на пътниците също е намалял наполовина. От РВД обясняват, че толкова намален въздушен трафик не помнят. Прогнозите за 2021-ва година обаче също не са много оптимистични. На фона на всичко това, държавите така и не излязоха с общи мерки за въздушния трафик, което допълнително води до хаос и спиране на полети.За денонощие, през България преминават 1400 самолета. Преди пандемията броят им е достигал 3000. Полетите обаче няма да се възстановят напълно и през следващите месеци, прогнозират от РВД .„Едни нива от около 50-60, 70 процента в началото на следващата година биха били оптимистични”, коментира Георги Пеев, генерален директор на РВД .„Намалението е общо и в цяла Европа. И проблемът е, че няма синхрон в мерките. ЕК и властите не наложиха единни мерки, което пък доведе до несинхронизирана отмяна на полети”. Заради въвеждането на карантина, изискването на PCR-тестове и често променящите се мерки в част от държавите пък, пътниците почти не купуват билети за напред във времето, твърдят от турагенциите. При вътрешните линии проблеми и намалени полети няма. Туристите, макар и много плахо, започват да следят оферти за чужбина, но предимно в Европа. Самолетни билети за новогодишните празници обаче все още не се купуват усилено, признават туроператорите. Засега много чужденци също не са заявили желание да празнуват у нас.  „Зимният сезон ще е труден”, смята Антония Чомпалова, туроператор. За да успеят да запазят клиентите си, много авиокомпании промениха условията си. От националния превозвач например вече дават опция за смяна на дата или дестинация, както и промяна на пътник за вече купен билет. Липсата на единни правила за безопасност обаче създава проблеми и на авиокомпаниите . Затова много от компаниите се презастраховат.„Спазваме всички мерки. Нашият персонал е с маски, както и пътниците по време на целия полет. Самолетът се дезинфекцира и преди, и след полет, въздухът в самолетите се филтрира”, обясни Мария Стоянова, „България ер ”.

И от РВД , и от авиокомпаниите пък продължават да работят на екипи, за да не се смесват.

http://www.crossdisplay.bg/crossdisplay.php?mil=VgpXDk5BDlQMEhFFBhYIBUcKQlsHDxJQCg9SEQpGX1INEgVGQVtXDlMSX0VZXFtDUwEEWAIG