Прогнозират 4% повишение на авиационния пазар

24.02.2014 , в. Дума, стр. 6

Ръстът на авиационния пазар в България през изминалата 2013 г. е 4 процента спрямо 2012 . През трите основни летищата София, Варна и Бургас с международни и чартърни полети са превозени близо 7 млн. пътници, съобщи вчера председателят на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) Светослав Станулов. През изминалата година по международните редовни линии са превозени общо 4, 129 млн. пътници от и до всички граждански летища в страната. Спрямо 2012 г. това е ръст от 2,5 на сто, отчетоха от АБА. Станулов уточни, че делът на редовните линии е 60 на сто и 40 на сто – чартърни. Делът на българските авиокомпании е 2,2 млн. превозени пътници. С чартърни полети са превозени общо около 2,7 млн. пътници, от които с български авиокомпании 1 млн. и 109 хил. пътници, което е 10-процентен ръст спрямо миналата година.

От и до летището във Варна, с 18 на сто, е най-големият ръст в превозени пътници през изминалата година спрямо 2012. За останалите летища – София и Бургас ръстът е 2 процента. По вътрешни линии са превозени 354 хил. пътници за годината, като в участието на въздушните превози от и извън България основна роля има “България ЕР”, следвани от “Болкан холидейз”, “България ер чартър”, “Ер Вия”, които работят изключително активно.

Станулов коментира още, че четиримесечният чартърен сезон не може да покрие разходите за всички 12 месеца на годината, заради което част от авиокомпаниите изнасят флота си основно през зимата навън. Резкият спад на зимните чартъри изисква това от нашите превозвачи, посочи председателят на АБА.

Прогнозите ни за тази година е за ръст между 3 и 5 процента, подобно на тази година, каза Светослав Станулов. Двадест и шест на сто е делът на нискотарифните авиокомпании. Една от основните пречки да нямаме още редовна линия до САЩ е проблемът на сигурността, за което има претенции от страна на американците към летище София. На останалите критерии сме отговорили, каза в отговор на въпрос Янко Иванов, директор на авиокомпания “България Ер”. Частната българска авиокомпания е изпълнила 42 полета до Сочи по поръчки на Световната федерация по ски, което е около 90 процента от всички полети, с които спортистите са били превозени. На годишната си среща авиопревозвачите казаха още, че категорично не подкрепят идеята, лансирана от водещи туроператори и тяхното парламентарно лоби, за навлизане на колкото се може повече “лоу кост” компании, които да регулират българския пазар. “Не мога да си представя кой ще пълни бюджета и осигурителните институти с пари”, коментира Станулов. Ние плащаме данъци тук, осигуряваме работни места и мястото ни е тук, на българския пазар, добави той.

Задава се криза за пилоти

24.02.2014 , Монитор | стр. 9

Може да се наложи да се „внасят” масово пилоти след 2017 г., предупреди Светослав Станулов. По думите му положението много скоро ще стане критично. Данни на асоциацията сочат в следващите 5 години ще спрат да летят средно около 80 души. Според експертите има възможност през 2015 г. и 2016 г. авиокомпаниите да попълват състава си от наличните свободни пилоти и тези, които се обучават сега в чужбина 4-6 българи.

Между 16 и 20 пилоти годишно трябва да се подготвят, за да се избегне недостигът. Процесът трае 3 години, което означава, че първата група трябва да започне незабавно още тази година, посочват от бранша. В момента първоначалното обучение на пилотите струва между 40 и 45 хил. евро, а от няколко години е премахната държавната субсидия, която е била в размер на около 800 хил. лв. Проблем има и с учебните центровете. Предложението на бранша е да бъдат отпуснати стипендии за 15-20 кандидати, които да се борят за получаването й. Целта е обучаващите да плащат само половината от сумата.

Проучва се възможността за възстановяване на държавната поръчка и най-вероятно е да успеем я да върнем, заяви Антон Гинев , зам.-министър на транспорта . По думите му в момента се водят преговори с Министерство на финансите, като предстои да се направи анализ какъв е необходимият брой пилоти и какви са възможностите на държавния бюджет за поемане на тежестта.

Съществува идеята да бъде възстановено и висшето военновъздушно училище в Долна Митрополия.

Строги мерки за безопасността на полетите на Летище София

07.10.2013 , novanews.bg 19:42, Живко Константинов
Вече са започнали тренировки за подготвяне на летището за зимния сезон.

Броят на излитанията трябва да бъде равен на броя на кацанията. Това е най-честото пожелание между пилотите. Това обаче зависи не само от техните умения, но и от условията, които гарантират летищата за безопасно излитане и приземяване.

Снощи в новините ви показахме част от тях – проверка на спирачния ефект, системи за прогонване на птици, ежедневен оглед на пистата.

За ориентация на самолетите тук е изградена сложна система от светлини. Или близо 2900 осветителни тела, които помагат на пилотите да кацнат на пистата. Това са само част от мерките за безопасност на полетите.

Друга важна част е и ел ес системата за инструментално кацане. Тя е много важна и води самолетите от въздуха до кацането и помага на пилотите особено при намалена видимост. Малко летища в Европа притежават тази скъпа навигация. С наближаването на зимата расте и рискът от затваряне на летището.

„Най-важното е да се вземат предварителни мерки, особено при снеговалеж, за да се предотврати заледяване на пистата, защото след нейното заледяване много трудно вече се почиства. Отнема много време и означава, че ще има много анулирани полети“, разказа Ростислав Бъчваров.

При заледяване обработката с химически вещества е задължителна. Преди всяко излитане на самолет в зимни условия се извършва и процедурата по антиобледеняване.

Вече са започнали тренировки за подготвяне на Летище „София“ за зимния сезон.

Правят се редовни проверки спазват ли се правилата за безопасност. Така при евентуален инцидент веднага става ясно имало ли е пропуски.

„Всеки един оглед на перона, на пистата, на рульожките се описва в специален дневник, който се съхранява години след това“, сподели Бъчваров.

Докато снимахме нощното осветление на пистата станахме свидетели на неуспешния опит на самолет да кацне от първия път. Вторият заход на самолета премина гладко.

Така, независимо от перфектните условия, които предлага летището, в ръцете на пилотите остава най-голямата отговорност за безопасността на пътниците.

ВИДЕО: http://novanews.bg/news/view/2013/10/07/59390/%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8-%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B8%D1%89%D0%B5-%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F/

Безопасността на самолетните полети през зимата е гарантирана С началото на лошото време нарастват и рисковете за полетите на авиацията

06.10.2013 , novanews.bg 19:56, Живко Константинов

С началото на лошото време нарастват и рисковете за полетите на авиацията.
Безопасността на полетите е гарантирана.

Една от мерките за безопасност в авиацията е проверката на спирачния ефект.

„При снеговалеж и дъжд, задължително с това колело се измерва спирачния ефект на полосата на летището.

Тази система се използва през всички сезони. Особено при опасност от заледяване, мъгла и обилни валежи от дъжд и сняг.

„Автомобилът започва измерването, след като е набрал скорост от 96 километра в час“, обясни Ростислав Бъчваров, ръководител „Оперативен център“

Тогава колелото се спуска и започва измерването. Получената графика се изпраща до всеки екипаж, летящ до София. Това е и документът, който може да затвори летището.

„Или продължава да се чисти пистата до постигането на необходимия спирачен ефект, или летището се затваря, докато се почисти полосата до необходимото качество“, обясни Ростислав Бъчваров.

Друга мярка е ежедневният оглед на пистата. Минималният брой е 4 пъти на денонощие. Това се прави, за да се избегне евентуално наличие на чужди предмети на пистата за излитане и кацане, които са опасни при засмукване от даден двигател. Освен това се прави оглед за наличието на птици и на други животни. Има специални системи за тяхното прогонване.

Канадски гъски, попаднали в двигателите, станаха причината за аварийното приводняване на пътнически самолет със 150 души на борда в река Хъдсън в Ню Йорк. Като по чудо нямаше загинали.

„Важна е също маркировката, която се прави навсякъде по летателното поле, и по перона, по стоянките и по самата писта”, обясни Ростислав Бъчваров.

Тя трябва да се вижда и нощно време. По тази причина е с термопластична боя с перлено покритие. Освен това има и знаци, които оказват пътеката за рулиране. И не на последно място е изградена сложна система от светлини. Близо 2900 осветителни тела помагат на пилотите. При максимална видимост светлините се виждат от самолет, летящ над Правец.

По закон половин час преди кацане и след излитане стветлините трябва да бъдат включени. На ден се сменят по 1-2 изгорели крушки.

ВИДЕО:

http://novanews.bg/news/view/2013/10/06/59301/%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B8-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B7-%D0%B7%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%B5-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B0/

РВД ВЪВЕЖДА СВОБОДНО ПЛАНИРАНЕ НА ПОЛЕТИТЕ

в. Дума | 11.09.2013

Свободно планиране на полетите ще въведе ръководството на въздушното движение (РВД) от ноември. Това означава, че всички въздушни трасета ще бъдат премахнати и всеки полет ще може да се изпълнява свободно по решение на екипажа. Това каза генералният директор на РВД Диян Динев вчера на срещата на министъра на транспорта, информационните технологии и съобщенията Данаил Папазов с генералния директор на Евроконтрол Франк Бренер, предаде БГНЕС. През последните десет години се е повишил с близо 50% броят на обслужените въздухоплавателни средства от РВД, каза Папазов. Той допълни, че България устойчиво понижава таксите за аеронавигационно обслужване, като намалението достигна около 35% за десетгодишен период.

Папазов: Забелязах, че нашето летище е празно и затова работим да се напълни

12.09.2013 , www.cross-bg.net | 10.09.2013

Забелязах, че нашето летище е празно и затова работим в посока да се напълни, каза Данаил Папазов, разглеждайки Оперативната зала на Ръководството на въздушното движение и новата летищна контролна кула на аерогара София. Той уточни, че в момента се преговаря с няколко дестинации, сред които Армения и Грузия, за привличане на повече клиенти.

Аз се надявам, че догодина да отбележим добри резултати, каза Папазов.

Днес министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията се срещна с Франк Бренер, генерален директор на Евроконтрол.

„Бих искал да изтъкна доброто дългогодишно сътрудничество с Евроконтрол“, каза при откриването на срещата Диян Динев, генерален директор на Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“ (ДП РВД). „Благодарение на подкрепата на Евроконтрол, е построена сградата на ръководството и кулата за управление“, посочи той.

„Администрацията е натоварена с много функции, така че, за да бъде по-ефективна финансово, и да няма закъснения на полетите, ще продължи да се работи за по-добрата база и подобряване на услугите. Ние подкрепяме всички инициативи, които Франк Бренер се опитва да развие, и подкрепяме новите концепции, които ще позволят и ние да се развиваме“, добави Динев.

Генералният директор на Евроконтрол Франц Бренер заяви, че е доволен от посещението си до момента в България, и че България показва добри резултати при работата си във авиацията. „Големият интерес на държавите-членки в областта на въздухоплаването е гаранция за успех на Евроконтрол“, каза Бренер.

„България устойчиво намалява таксите за авиообслужване. Броят на обслужените въздухоплавателни средства се е увеличил с почти 50 %“, заяви Папазов.

От миналата година България е в челната тройка на изпълнение на разчетите за управление на средствата по въздухоплаване. Министър Данаил Папазов заяви, че България прилага законодателство, което е на европейско ниво, и добави, че се надява, че България ще продължи да работи по същия начин с Евроконтрол.

В края на месеца се очаква да приключи проверка на Ръководство „Въздушно движение“ (РВД) и резултатите от нея ще бъдат оповестени.

На въпрос – правите ли проверка за политическите назначения на лица в РВД, министър Данаил Папазов отговори: „Разбра се, във всички предприятия в Министерството на транспорта, с идването на новото правителство, бяха започнат проверки, които да покажат какво заварваме. За сега не е завършил одитът. Точна такава проверка на лица, персонална, не правим. Правим проверки на РВД, които да покажат – каква е работата в предприятието и управлението на мрежата“.

Правим стратегия за привличане на китайски туристи

12.09.2013 , в. Дума | 11.09.2013 | стр. 7

За китайските туристи ще се пише специална стратегия. Това стана ясно след срещата на премиера Пламен Орешарски с Ли Къцян, председател на Държавния съвет на Китайската народна република, която се проведе в град Далиен на брега на Жълто море. „Главно исторически туризъм, СПА, включително съседство с Турция, която е желана дестинация за китайците, и стартираме с посещението на нашите представители в Китай след три седмици“, обясни вицепремиерът Даниела Бобева, която е част от българската делегация.

Китай проявява интерес към изграждането на инфраструктура в България, като се акцентира върху железопътния сектор и пристанищни комплекси, както и във високотехнологични производства, каза след срещата Орешарски, цитиран от БНР.

Страната ни е поискала догодина да е домакин на форума „Млади шампиони“, отправена е и покана Ли Къцян да посети България. Вероятността това да се случи е голяма, коментира Орешарски.

България представлява интерес за китайските инвеститори, но е необходимо да прояви гъвкавост, прагматизъм и равнопоставеност за привличането им, е заявил Ли Къцян. Шест пъти за 30-минутен разговор той е употребил думата прагматизъм в отношенията, посочи Пламен Орешарски.

„Той подчерта, че се надява на равнопоставеност за китайските фирми. Нещо, което приех и го уверих, че е така. Потенциалните обекти на сътрудничество, някои инфраструктурни обекти, специален интерес към железопътния сектор, но и към частния бизнес, в това число и технологии“.

Ли Къцян е посъветвал Орешарски България да намери своя модел за развитие, а самият премиер на България каза: „Няма да се правим на китайци“.

Вицепремиерът Даниела Бобева съобщи, че се организира бизнес делегация, която да дойде до края на годината в България и да прегледа проект по проект заявения интерес. България има интерес да проучи опита в управлението на държавните компании.

Отново на дневен ред е темата за пряка самолетна линия между Китай и България. В края на този месец у нас идва китайска делегация, която ще договаря по-конкретно какви са възможностите да се инвестира в България.

За страната ни Ли Къцян знае, че е страната на розовото масло, но обясни , че родното производство е твърде недостатъчно, за да задоволи нуждите на големия китайски пазар.

37 денонощия летял Борисов през мандата си

12.09.2013 , в. Дума | Веселка ВЕНКОВА | 11.09.2013 | стр. 2
Разходите на „Авиоотряд 28“ при управлението на ГЕРБ са за 32 917 237,30 лв.

888 часа е прекарал във въздуха Бойко Борисов, полетите му са 267 и само горивото за тях струва на бюджета 1 663 587 лв. Бившият премиер е пролетял 66 хил. км, което прави 17 обиколки на Екватора или полет 1,75 пъти до Луната. Грубите сметки посочи председателят на Временната анкетна комисия в НС за проверка на дейността на „Авиоотряд 28“ и на въздухоплавателни средства на МО в периода август 2009 – март 2013 г. Венцислав Лаков.

Търговските полети, извършени извън обхвата на чл. 3 от правилника за авиоотряда, са 70 на стойност 876 578 лв., продължи Лаков. На упреците, че комисията се занимава с дребнотемие и ядки, председателят съобщи, че разходите на „Авиотряд 28“ за периода, който разследва комисията, са 32 917 237,20 лв. Авиоотрядът е облетял 949 дестинации, извършени били 1810 полета, а пролетените часове са общо 2380.

С писмо до министъра на външните работи Венцислав Лаков е поискал информация за международните полети по време на управлението на ГЕРБ. Голяма част от тях били по линия на сбирки на Европейската народна партия, но за много не било ясно по каква целесъобразност са извършвани. За въпросните полети били издадени заповеди от МС за пътувания до Щутгарт, Пескара, Италия, до Токио и Кемакури, Япония.

Анкетната комисия очаква от главния прокурор достъп до определен тип данни, които са предадени на прокуратурата и по тази причина отказани на парламентарната комисия.

Маргарита Николова обяви сериозни нарушения на данъчното законодателство, защото „Авиоотряд 28“ няма лиценз за търговска дейност. С 50 полета се разминавала получената от комисията информация. Николова съобщи, че институциите предоставят по един и същ въпрос справки с различна информация.

Анкетната комисия изслуша бившия военен министър Аню Ангелов. „Аз съм тук като гражданин, а не като министър, личен архив нямам, нямам и навика да си записвам поръчки в тефтерче“, посочи генералът и отпрати комисията към архива на МО, в който доста информация за полетите с военнотранспортни летателни апарати липсва. Ангелов беше категоричен, че закононорушения ВВС не са извършвали, превозвайки важни управленски персони, че той нищо не крие и че „не мога да зная кои лица са придружавали премиера – не съм любознателен“.

63 са полетите, извършени с машини на ВВС, на чийто борд е бил Бойко Борисов. Те са били пилотирани главно от командира или зам.-командира на съответната военна база, от което според депутатите е пострадала подготовката на младите пилоти. Беше посочен и полет от есента на 2011 г. с маршрут Крумово-Долна Митрополия-Крумово, превозил Борисов за партийни събрания в Пловдив и Плевен в компанията на Ивайло Московски и Христо Стоичков.

Пред комисията се яви и Бойко Содев, който до 20 юли 2010 г. е бил организатор на полети във ВИП „А“ и пилот в „Авиоотряд 28“. Според свидетелските му показания заповедите за полети, които комисията „не откри“ на летище София, се съхраняват със заповед 5 г. и трябва да са по местата си.

Пилотите подкарват самолетите на око

12.09.2013 , в. Монитор | Лияна ПАНДЕЛИЕВА | 11.09.2013 | стр. 10

От ноември след излитането на самолета пилотите у нас ще управляват самолетите на око, според метеорологичните условия и възможностите за най-бързо пристигане до летището за кацане. Това е най-новата концепция за управление на въздушния трафик, според която всяка компания ще пести време и гориво, като избира оптимален маршрут. Новината бе съобщена по време на официалното посещение на Франк Бренер, генерален директор на Евроконтрол. Страната ни става шестата в Европа, която ще предлага тази най-модерна услуга за аеронавигационно обслужване. Като начало системата ще заработи само нощем и всички самолети, които прелитат над страната ни, могат да се възползват от правото да бързат по най-късия и най-ефективен въздушен път, като трябва да влизат в страната над определена точка. За „Монитор“ Диян Динев, генерален директор на Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение,, (ДП РВД), поясни, че за пътниците това означава, че полетите им ще бъдат още по-комфортни и по-бързи. На борда си всеки модерен самолет разполага с метеорадар и така пилотите по собствено усмотрение могат да заобиколят турболенция, да минат над или под нея. Машините могат да се възползват от опашен вятър, който да ускори предвижването им, или да търсят по-малко съпротивление, ако ветровете са насрещни.

От РВД отчитат ръст на трафика над страната ни с около 50 на сто, което се дължи както на изгодните такси за прелитане, така и на надеждността на управление на полетите. За сравнение – таксата за прелитане над страната ни е 34 евро, намалена с около 35% за последните 10 години, докато над Франция е 65 евро. Така от 423 хил. прелитания през 2006 г., за 2012 г. те са над 563 хил. Таксата за прелитане постоянно се намалява, което води още нови самолети над страната ни. От РВД обясняват, че в пиковите летни месеци за денонощие във въздушното ни пространство минават около 3 хил. самолета, като средно за годината те са около 1500. В най-спокойните дни около 1000 машини преминават над нас. За последните две години сме обърнали и няколко военни въздушни трасета в граждански и така привличаме още трафик. С иновативната система за свободно движение на полетите ние ще станем още по-привлекателни, а прогнозите са за троен ръст на трафика до 2015 г. Франк Бренер каза още, че от 2018 г. пилотите ще избират сами маршрута си за всеки полет на територията на цяла Европа. „Хората ще знаят часа си на излитане, но целта на всеки превозвач е да докара хората възможно най-бързо. Концепцията за летене се променя благодарение на нови технологии и България е сред пионерите в Европа.

Цената на самолетните билети обаче няма да се понижи според експертите, защото таксата за прелитане е едва 6% от всички такси за един самолет.

Като символ на сътрудничеството с РВД Франк Бренер връчи знамето на Евроконтрол на Диян Динев, шеф на РВД.

Или как бизнесът възприема продължаващата от началото на годината политическа нестабилност.

сп. Enterprise | Светослав ЗАГОРСКИ | 24.07.2013, Стр. 16 – 17, 18 – 19, 20, 22

От 5 месеца насам, след старта на първите протести у нас през февруари, икономиката на България е под обсада. Бизнесът е спрял на едно място и изчаква, като „двигателят е оставен да работи за да не изгасне“. Сериозни загуби засега не се инкасират. Поне докато има гориво в запас.

Тази констатация е на самия бизнес и последно бе заявена от шефа в „Хюлет Пакард“ Саша Безуханова, макар и доста по-просто – „икономиката ни е спряла“. Бизнесдамата не даде количествени измерения, но те са факт, ако се обърне внимание на последните данни на Националния статистически институт. В тези данни за стопанската конюнктура за изминалия юни ще видим една катастрофална картина по отношение на развитието на бизнеса в страната ни – спад в търговията на дребно с невижданите 5,3 пункта само за един месец. Най-сериозният фактор, затрудняващ дейността в сектора, продължава да бъде несигурната икономическа среда, чието негативно влияние нараства с 12,7 пункта. Никой вече не говори са търсене и конкуренция, защото при неработещ пазар и липса на каквото и да е потребление, тези индикатори на практика не мерят нищо.

В по-малка степен са засегнати другите два основни отрасъла, които се реализират изцяло на българския пазар – услуги и строителство, но и при тях спадът е с над 1 пункт за последния месец. Единствено при промишлеността се отбелязва ръст, но той идва основно от износа на предприятията за чуждите пазари. И при промишлеността се отчита силно негативно влияние от несигурната икономическа среда в страната, поради което даже най-големите оптимисти не предвиждат някакво увеличение на бизнеса в следващите 3 месеца.

Ако икономиката ни в момента се огледа в огледалото ще види, че срещу нейния застинал образ стои още по-голямо намаление на средните възнаграждения в провинцията, а от дълго време насам за първи път се отчита и намаляване на ръста на спестяванията на домакинствата в банките.

Това може би показва, че „черните дни“ най-после са дошли и хората са започнали да харчат „белите пари“, които неистово спестяваха от началото на икономическата криза през 2008 г. Проблемът сега е дали политическата ситуация в страната и промяната на икономическия модел, който се опитват да налагат новите управляващи, ще даде възможност на бизнеса наистина да заработи и да започне да генерира печалби и на вътрешния пазар и респективно нови работни места.

Оказва се обаче, че еднозначен отговор никой от бизнеса не дава, а обединяващото мнение е, че се намираме в патова ситуация. Големите бизнес организации станаха изключително предпазливи в последните дни, но това което установи проверка на ENTERPRISE е, че първоначално силно негативното отношение, характерно от първите дни на протестите, в момента отстъпва на мнението, че все пак ще е добре да се изчака и да се види дали правителството действително ще изпълни краткосрочните си ангажименти и това ще доведе наистина до по-добра икономическа и социална ситуация в държавата.

Председателят на едно от трите големи работодателски организации, коментира с уговорката, че няма да бъде цитиран лично, че голяма част от мерките на правителството са популистки и ще имат негативен ефект, особено в енергетиката, но изборите във Варна са показали, че изход в нови избори просто няма

Други икономисти бяха по-откровени, но и по-предпазливи.

„Промените, които се предлагат в плана „Орешарски“, безспорно са добри и звучат смислено и приложимо. Какви ще бъдат отделните секторни политики за реализацията им предстои да видим, и от това зависи дали и как тези мерки ще се проведат.

Досега не съм чул никой да е против мерките в плана „Орешарски“. По-скоро има само една бизнес организация, която е против кабинета и е за бързи предсрочни избори. Ясно е, че сегашната политическа нестабилност се отразява и ще се отразява негативно на развитието на икономиката в страната. Това негативно развитие означава увеличение на риска, увеличение на разходите и загуби за фирмите. От друга страна едни предсрочни избори в момента не биха променили нищо, само ще се възпроизведе сегашния политически модел. Полезният ход е всички да работим и да изчакаме по-добри времена, каквито безспорно ще настъпят. Виждаме, че външната пазарна конюнктура вече не се променя в негативен аспект. Тя продължава да е лоша за нас, но поне по отношение на общите разходи, като енергоносители например, негативни промени вече не се виждат, което предполага бизнеса да започне да работи по-спокойно“, коментира за ENTERPRISE финансистът Емил Хърсев.

Повечето анализатори обаче не са такива оптимисти и въпреки това се оказва, че нямат рецепта за излизане от ситуацията, освен магическо възстановяване на поне малко от загубеното доверие.

„Планът „Орешарски“ е изпълнен с типични за всички нови правителства много разбираеми обещания, адресирани до широк кръг от хора, които обаче в нашия случай няма да повлияят съществено на икономиката ни. Те ще са безвредни и за бюджета, т.е. няма да го натоварят, защото парите за социалните мерки ще дойдат от преразпределение на разходите, но ще засегнат ограничена група от хора – майки и социално слаби. На бизнеса няма да се отразят осезаемо.

Идеалният вариант в момента е правителството да заработи в поне някакво минимално доверие, за да осъществи тези мерки. Проблемът е, че такова доверие не се вижда, а не го виждат и самите управляващи. Именно затова в момента правителството се занимава главно с отбиването на проблеми пред самото него за седмица – две напред. Това правителство няма смелостта да промени едно заглавие от учебника по литература, камо ли да реализира мащабни стратегии за спасяване на БДЖ, например, или за реанимация на енергетиката.

Нищо по-съществено и по-дългосрочно не би могло да се реализира в такава обстановка, но от друга страна е ясно, че нови избори биха възобновили сегашния модел. Затова ситуацията е патова и не се вижда полезен ход, обясни пред ENTERPRISE Лъчезар Богданов от Индъстри Уоч.

Разбира се, има и бизнес организации като КРИБ например, които открито поискаха оставката на кабинета „Орешарски“. Банкерът Левон Хампарцумян също заяви пред ENTERPRISE, че начинът на формиране на кабинета и първите му стъпки са пропилели големите надежди, свързани с личността на премиера, като безспорен авторитет сред финансистите. Затова и според Хампарцумян, по-разумният ход е оставката, защото икономиката много негативно се влияе от политическата нестабилност.

В същото време обаче, правителството вече започна с реализация на пакета от мерки и всички трябва да се съобразим с новата реалност. Бяха вдигнати майчинските на 310 лв., беше разширен кръгът от хората, които ще получават енергийни помощи, а в същото време бяха вдигнати със 100 лв. сумите, които ще получат социално слабите семейства за всеки първокласник. Очаква се съвсем скоро да се тръгне и към промяна на пенсионната реформа, като се спре вдигането на пенсионната възраст и се върне швейцарското правило за индексиране на пенсиите. Третата стъпка е промяна на минималната работна заплата след съгласуване със синдикатите и вдигане на прага на максималните пенсии.

И, докато реакциите срещу първите промени в социалния пакет все още са слаби и са свързани главно с протест срещу рязкото вдигане на минималната работна заплата, то по отношение на реформите в енергетиката чрез променения и на второ четене енергиен закон, вече има значителни протести от страна на бизнеса.

„Хората в бизнеса сме обучени, че винаги, когато предлагаме възможности за решаване на даден проблем, трябва да показваме и рисковете. В момента по никакъв начин не чуваме какви ще са рисковете от промените, които правителството прави в енергийния сектор. Има един обаче, който се набива на очи и това е системата с връщането на единствения купувач. Излиза, че всички покупки и продажби ще минават през НЕК, с изключение на малкия свободен пазар. И, като си дадем сметката, че НЕК има изключително високи задължения -1,9 млрд. лв. при годишен оборот в системата от 6 млрд. лв. то е ясно, че това дружество е рисково да се натоварва с нови допълнителни функции. Поради това, че НЕК и ДКЕВР декларират, че имат модел за преразпределение на финансовите потоци, без да е ясно какъв е той, индустрията е притеснена, защото хората от бизнеса знаят от опит, че някой трябва да плати сметката, и най-вероятно е индустрията да бъде натоварена допълнително.

Ако в края на миналата година всички разбрахме, че енергетиката е в криза, то от 6 месеца се мъчим да избягаме от истината и въвеждането на разумни решения. Българската енергетика ще застане на по-добра позиция, ако държавата се оттегли постепенно от сектора. Трябва да се увеличи либерализацията на пазара и повече субекти да излязат на свободния пазар. Ние не говорим за оставки, но правителството пое изключително високи отговорности и скоро ще се види дали ще има положителни резултати и това трябва да е критерия за оставане на власт. Трябва да изчакаме резултатите“. Такова е мнението на члена на управителния съвет на Българския енергиен форум Антон Иванов, дадено специално за ENTERPRISE.

Енергетиката обаче, съвсем не е единственият отрасъл, който предизвиква силно безпокойство сред бизнеса. Вторият проблем, който ясно се откроява и по който правителството определено не работи, е договарянето на европейските фондове за втория програмен период от 2014 до 2020 г. И докато за усвояване на парите от първия програмен период има още две години, заради правилото п+2, то преговорите трябва да приключат до края на тази година иначе от 2014 оставаме и без европейски средства. В същото време се оказва, че даже нямаме министър за европейските фондове, а вместо това има човек на „инвестиционното планиране“ – конструкция, която до момента е куха без ясно съдържание.

Първи от работодателите за проблема с евро фондовете алармираха от Асоциацията на индустриалния капитал в България. От АИКБ изразиха загриженост от чувствителното изоставане в подготовка на изключително важни документи, при много от оперативните програми за следващия програмен период. Особено големи са проблемите при бъдещите оперативни програми „Иновации и конкурентоспособност“ и „Наука и образование за интелигентен растеж“. Притеснителна за АИКБ се оказа публично обявената концепция за „Иновации и конкурентоспособност“, която е обект на остри критики от страна на всички представители на реалния бизнес. Те се обединиха около становището, че въпросният документ трябва да се бракува и да се напише наново, в партньорство и диалог с бизнеса. Основните недостатъци са свързани с липсата на приемственост на новия проект с постигнатите успехи и научените уроци от настоящия програмен период. Прави впечатление, че инвестиционните намерения са свързани основно с изграждане и оборудване на сграден фонд и създаване на различни финансови инструменти, въпреки ясната оценка на бизнеса, че най-голям положителен ефект за насърчаване на конкурентоспособността на реалната икономика дават грантовите схеми, насочени към максимално широк кръг фирми.

Неясна остава и схемата за допълнително подпомагане на малкия и среден бизнес през Българската банка за инвестиции. Първоначално се говореше за увеличение на капитала на банката, а впоследствие се оказа, че банката ще ползва само кредитна линия, което е коренно различна опция – т.е. ресурсът ще е по-скъп.

Единствената положителна новина, свързана с европейските фондове, е по линия на младежката безработица

Този проблем е залегнал за разрешаване и в мерките на плана „Орешарски“. Оказва се, че България ще вземе минимум 100 млн. евро от допълнителния пакет за младежка безработица, гласуван след приемането на бюджета на ЕС, но прави впечатление, че никой у нас от управляващите не прави стъпки за увеличение на сумата, а това е напълно възможно и отново излиза на преден план липсата на ресорен министър за евро фондовете.

Тук е мястото да се отбележат и проблемите, до които биха довели предлаганите спасителни мерки от правителството, особено в социалната сфера. Европейският съюз при гласуването на бюджета ясно каза, че парите за младежка безработица и малък и среден бизнес ще се отпускат при ясно ангажименти от страна на правителствата. Специално за малкия бизнес сред изискванията са изравняване на възрастта за пенсиониране на мъже и жени и ограничаване на ранното пенсиониране. Точно в обратна насока са мерките на „Орешарски“ и това може да доведе до рестрикции и намаляване на сумите по линия на евро фондовете. Другият проблем е свързан със събираемостта на приходите в хазната. Мерки, като тези за намаляване на цените на тока, чрез ограничаване на приходи и печалби на големите енергийни компании и електроразпределителните дружества, директно ще ударят по приходната част на бюджета по линия на събираемостта на данъците.

За да се компенсира тази дупка е твърде вероятно да се стигне до увеличение на данъците и осигуровките a кабинетът „Орешарски“ вече направи заявка в тази насока чрез деклариране на желанието за вдигане на максималния осигурителен праг от 2200 на 2400 лв. От тук до премахването на плоския данък и до вдигане на данъците за „богатите“ има само една крачка. Въпросът е дали тази крачка няма да е връщане назад и дали действително ще доведе до препълване на хазната или ще стимулира още повече „сивата икономика“.

Този въпрос е актуален по една много проста причина, която ни връща в самото начало на патовата ситуация – липсата на чуждестранни инвестиции, които да генерират естествен растеж на икономиката и да облекчат ситуацията на родния бизнес. Именно за привличането на чужди инвеститори в момента не се прави нищо, а и да се прави то това едва ли ще даде плодове, защото силно нестабилната икономическа обстановка е враг номер едно. Парите от чужбина буквално заобикалят България, защото не се знае как ще се променят правилата, а без яснота за правилата, никой не иска да прави бизнес. Поне тези, които имат чисти пари и чисти намерения. Докато за първото тримесечие на тази година преките чужди инвестиции у нас бяха над 380 млн. евро, то още от април започна срив, като за този месец те слязоха до 43 млн. евро, показват данните на БНБ.

Изненадващо и за икономисти и за протестиращи обаче, правителството реши да не разчита на бюджета, приет от правителството на ГЕРБ за 2013 г., и напъните да увеличи събираемостта на данъците, а ще предприеме неговата актуализация

Това обяви в първия ден от юли финансовият министър Петър Чобанов. Обяснението е, че резервите на сегашния бюджет са изпразнени, а се очаква дупка, която в края на годината далеч да надхвърли 1 млрд. лв. Другото обяснение е изтегленият заем за парите на зърнопроизводителите в началото на годината, заради който най-вероятно правителството ще емитира нов кредит до 1 млрд. лв.

Зад това изненадващо действие с актуализацията на бюджета, най-вероятно стоят съвсем други подбуди. Правителството ще иска да използва летните месеци през които смята, че протестите ще поутихнат, като побърза да налее пари в невралгични отрасли. Ще се платят заплати и ще осигурят оборотни средства на големи закъсали държавни фирми, като ВМЗ Сопот, с което ще се спечелят цели региони. Заявка за това направи вече икономическият министър Драгомир Стойнев. Крайната цел е обаче да се върнат забавените средства от ДДС на фирмите, което бе сред основните обещания на новото правителство. Не случайно премиерът Орешарски заяви, че парите ще започнат да се връщат по план от август, когато ще дойдат и парите от ЕС за зърнопроизводителите. Така може да се окаже, че, докато голяма част от протестиращите прекарват летните горещини на плажа, правителството ще получи възможността спокойно да си „напазарува“ популярност и доверие.

Това е още една причина протестите по-бързо да дадат категоричен отговор на въпроса – ще се стигне ли до край и ще се свали правителството с цел да се даде нов рестарт на системата, или ще се остави да работи и да покаже резултати, по които да се прецени дали вървим в правилната посока, или отново сме загубили цяла година.