Автор: aba

06.04.2011 , Econ.bg

Започва подготовката и за концесиониране на гарите в Бургас и Пловдив. Идеята е жп гарите да се обединят с автогари.

Летище София ще бъде дадено на концесия. Дали цялото, или само изграждането на карготерминал, ще прецени анализ, който ще покаже кое е най-изгодно за държавата. Това съобщи зам.-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Камен Кичев. Ако аерогарата отиде в ръцете на частник, той ще поеме и плащането на заема, който бе взет за новия терминал.

Кичев признава, че подготовката на концесиите на летища, пристанища и гари е отнела време. Вече са стартирали няколко процедури.

За трети пък се прави рестарт на сделката за летището край Русе, известно като Щръклево. Двата конкурса при предишното правителство се провалиха заради липса на кандидати. Направили сме концесията максимално достъпна, каза Кичев. Имало кандидати – френска, швейцарска и още една фирма от Западна Европа, информира вестник „24 часа“.

Стартирали са и конкурсите за пристанището в Росенец, което се управлява от „Лукойл“. Водят се преговори с нефтената компания при какви условия да продължи ползването му. Тръгна и процедурата за пристанище Бургас 2А – терминала за насипни товари. Условието е, който го вземе за експлоатиране за дълги години, да погасява и заема за изграждането му. Имало повече от един кандидат.

Във Варна се водят обсъждания с морската общност, с областния управител и с кмета за развитието на порта и възможностите да бъде даден на концесия. Обсъжда се дали пристанището да се раздели на части и ако това стане, какви части да се дадат да се развиват от частници.

Започва подготовката и за концесиониране на гарите в Бургас и Пловдив. Идеята е жп гарите да се обединят с автогари. Това важи повече за Пловдив, казва Кичев. Той смята, че до края на годината ще могат да се обявят конкурсите.

Бъдещето на Централната гара в София обаче е обвито в пълна мъгла. Проблемът е в различната собственост – държавна и общинска.

06.04.2011 , Класа – 6 стр.

Кабинетът днес ще даде старт на процедурата за отдаването на летище София на концесия. На заседанието на правителството се очаква да бъде разгледан докладът за намеренията на транспортното министерство. Одобрението на документа е само началото на процедурата, която може да отнеме повече от година. Ще се правят анализи, ще се подготвят условията на конкурса и изискванията към бъдещите стопани. Първоначално се планираше да бъде отдаден само карго терминалът, но впоследствие е решено да бъде пусната процедура за целия аеропорт. Това е най-голямото българско летище, през което годишно минават около 3 млн. пътници. През 2010 г. беше отбелязан рекорд по брой обслужени пътници – 3 296 936, и така беше надминат резултатът от предкризисната 2008 г. През декември м. г. финансовият министър Симеон Дянков подхвърли идеята за концесиониране на столичното летище. Тогава той обясни, че така държавата би спестила много разходи и би подобрила управлението на терминалите. Още през май правителството одобри намеренията на транспортното ведомство да стартира подготовката за предоставяне на концесия на четири граждански летища за обществено ползване или на обособени части от тях в Русе, Горна Оряховица и Пловдив и карго терминала на летище София.

06.04.2011 , Стандарт – 9 стр.

Частна компания ще управлява и пътническия, и карго терминала

Правителството днес ще даде ход на най-голямата концесионна процедура от последните години – тази за летище София. Транспортният министър Александър Цветков на заседанието на кабинета ще представи доклад за намерения за стартиране на подготвителни действия по предоставяне на концесия за летището. Това е най-голямото летище в България и обслужва над 3 млн. пътници годишно. Одобрението на доклада е само началото на процедурата, която може да отнеме повече от година. Тепърва ще се правят концесионни анализи, ще се подготвят условията на конкурса и изискванията към бъдещите стопани. Зам.-министърът по транспорта Камен Кичев потвърди пред Mediapool, че ведомството му е решило да отдаде на концесия цялото летище, а не само карго терминала, както се планираше първоначално. Идеята за отдаване на летище София бе изказана за първи път миналата година от финансовия министър Симеон Дянков, според когото това ще спести много разходи на държавата, а управлението на терминалите и обслужването на клиентите ще се подобри. Това ще бъде най-голямата концесия от 2006 г. насам, когато влезе в сила концесията на летищата във Варна и Бургас с „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ АД. Бъдещият концесионер на летище София ще събира всички летищни такси, предвижда нова директива на ЕС. Летището ще събира и трите нови такси, въвеждането на които се предлага с промени в Закона за гражданското въздухоплаване. Те са качени на сайта на транспортното министерство за обществено обсъждане. Трите нови такси са за използване на аеронавигационните светотехнически средства, за шум и за сигурност. Те значително ще повишат приходите на летище София, но ще увеличат разходите на авиокомпаниите и ще повишат цените на билетите, коментираха от Асоциацията на българските авиокомпании.

06.04.2011 , Бряг – 5 стр

Самолетните билети от и до България може да поскъпнат заради въвеждането на три нови летищни такси. Те се плащат от авиокомпаниите, но се калкулират в цената на пътуванията. Новите такси ще се въведат след промени в Закона за гражданското въздухоплаване и се правят заради изискване на Европейската комисия, съобщи ЬТВ. Ако промените бъдат приети, освен такса за кацане, за паркинг и за обслужване на пътници, летищните оператори ще могат да събират и такса за шум, за сигурност и за използване на част от навигационните системи за кацане. Парите от такса шум ще се ползват от операторите за финансиране на мерки за намаляването му в околностите на летищата като например изолиращи стени. Новите вземания, които се събират от летищните оператори, са предложени в изменения на Закона за гражданското въздухоплаване, изготвени от министерството на транспорта. Размерът им ще се определя от правителството след приемането на закона.

06.04.2011 , Дарик радио

Близо 9 часа продължава психотестът, който всеки бъдещ пилот или ръководител въздушно движение трябва да издържи, разказва пред Дарик психологът Елена Пенчева, която работи в психологическата лаборатория на Летище София. Заради липсата на държавна поръчка и високата цена на обучението, напливът към професията летец в последните две години е спаднал рязко. Липсата на държавна поръчка за обучение на бъдещи пилоти в „Гражданска авиация”, намали рязко кандидатите за тази професия, разказва Елена Пенчева: „Имаше обучение с държавна поръчка към Техническия университет. Младежи с доста добри качества, на високо конкурентно ниво бяха субсидирани от държавата и имаше обучение на около 10 души на година. Доколкото ни е известно, тази система не работи. Остана възможността курсовете да бъдат изкарани частно в учебните центрове, но е много скъпо“, обясни Елена Пенчева. От 30 000 евро започват таксите за обучение на един професионален пилот на самолет у нас. Ако имате все пак тези средства, чуйте какви тестове трябва да премине всеки един бъдещ пилот:

„Внимание, концентрация, бързина на мислене, оперативна памет, възможности за предвиждане на бъдещи проблеми, ориентация в ситуация, каква е способността за обучаемост, устойчивост на стрес, нещо което е изключително важно и някои от методиките дори моделират такова състояние и може да се установи как човек може да се справя.