Тържествено отбелязване на 74 години на гражданската авиация в България

В медиите : pan.bg

На 29 юни 1947 г. в 10,20 от летище София излита самолет Junkers Ju 52/3m на новосъздадената Дирекция „Въздушните съобщения“. Командир е Никола Александров, втори пилот е Стефан Тосунов, борден механик е Павел Александров и борден радист е Тодор Гургулиев. Министър-председателят Георги Димитров открива авиолинията с думите: „Нека това начало да донесе богати плодове“. На борда Junkers Ju 52/3m се качват министър-председателят Георги Димитров, началникът на Дирекция „Въздушните съобщения“ Борис Ганев и други официални лица. Маршрутът е София-Бургас, с междинно кацане в Пловдив.

В 10,35 излита втори самолет, Лисунов Ли-2п – съветско лицензно копие на американския пътнически самолет Douglas DC-3, с екипаж Николай Дюлгеров (командир), Иван Шивачев (втори пилот), Методи Наков (борден механик) и Георги Сергиев (борден радист) с пътници по първата редовна авиолиния София-Бургас, с междинно кацане в Стара Загора.

Събитието бе отбелязано с тържествена среща на поколенията от Гражданската авиация в България в залата на Федерацията на НТС в София. Мероприятието бе организирано от Съюза на ветераните от БГА, АБА, ФНТС и НТС по транспорта, с подкрепата на МТИТС, ГД ГВА, ИВТ и „Летище София“ ЕАД.

На тържеството присъстваха заместник-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Христина Велинова, генералният директор на ДП РВД Георги Пеев, генералният директор на ГД ГВА Христо Щерионов, управителят на ИВТ и председател на АБА инж. Светослав Станулов, директорът на „Летище София“ ЕАД Христо Ханджиев, пом.-ректорът на ВВВУ „Г. Бенковски“ о. з. полк. Ангел Георгиев, представители на авиационния бранш в България, ветерани от гражданската авиация.

Срещата беше открита с химна на Република България и на ЕС и изпълнение на стихотворението „Аз съм българче“ на малката Александра – възпитаничка на частно училище Джани Рудари.След това председателят на Съюза на ветераните от БГА о. з. полк. Иван Петков припомни страниците от историята на създаването на Гражданската авиация в България и първите полети по редовни линии през 1947 г. „В българската гражданска авиация работиха десетки години поколения талантливи български летци, инженери, техници и специалисти, които издигнаха нивото й на европейски висоти. Те са наша гордост и към тях е нашия поклон! За съжаления българската гражданска авиация получи и тежки удари в своята история, като престъпната приватизация, последвана от ликвидация наавиокомпания „Балкан“. Но малко след това българската гражданска авиация възкръсна като птицата Феникс, защото България е авиационна държава, а българските авиатори са жилави и гледат напред и нагоре“.

Иван Петков отбеляза и тежката криза в световната гражданска авиация в следствие от пандемията от COVID-19 и нейното отражение върху авиацията в България, като изрази увереност, че българската гражданска авиация ще преодолее и тази криза и ще излезе от нея с достойнство.

Акценти Януари 2020

Sofia Flight Training прие Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара
http://www.pan.bg/view_article-1-510856-Sofia-Flight-Training-prie-upravitelniya-syvet-na-germano-bylgarskata-indust.html

Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и  като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.

Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.

Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.

Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.

След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската  агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира. Сред гостите бяха д-р Митко Василев – главен управител на Германо-българската индустриално-търговска камара и г-н Торстен Раабе – Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и  като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.

Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.

Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.

Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.

След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската  агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира. Сред гостите бяха д-р Митко Василев – главен управител на Германо-българската индустриално-търговска камара и г-н Торстен Раабе – главен изпълнителен директор на Луфтханза Техник София.

Институтът по въздушен транспорт посрещна УС на Германо-българската индустриално-търговска камара
https://transportal.bg/

Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и  като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.

Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.

Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.

Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.

След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската  агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира.

Акценти Юни 2019

Летищата ни с 4 пъти повече пътници

| | 21.06.2019 00:00 | Телеграф | стр. 14 |

Четирикратно са се увеличили пътниците, превозвани през летища София, Варна и Бургас, за последните 30 години. 12,6 млн. души са летели през трите аеропорта през 2018 г., докато през 1989 г. техният брой е бил 3,5 млн. Това съобщи председателят на Асоциацията на българските авиокомпании Светослав Ста-нулов по време на Авиационен форум2019 г. Кон-цесионирането на столичния аеропорт ще подобри летищната инфраструктура, но инициативата е оставена само на концесионера, каза Станулов. С влизането на нискотарифните авиокомпании на нашия пазар българските авиокомпании работят при много силна конкуренция. В регистъра на авиационните оператори в България има 10 оператора, които изпълняват обществени превози с 61 самолети, тоест колкото през 1989 г. Но техният седалков капацитет е с около 27% по-голям. Нашите авиокомпании летят с Ербъс 320, Боинг 737, MD82, Ембрайер 190 и L410. В света се очаква удвояване на въздушния трафик в идните 20 г. с добавяне на 30-35 000 самолета. Но недостигът на пилоти и техници е все по-голям глобален проблем.

http://www.crossdisplay.bg/crossdisplay.php?mil=Vgp…


Учат летците в леката авиация на правилата във въздуха | | 21.06.2019 00:00 | Монитор | стр. 8 |

Венцислав ГЕМСОВ Искат европейски стандарти за малките самолети. Пилотите на малките самолети ще бъдат обучавани на правилата във въздуха. По време на лекции ще им бъдат предавани знания на управление и обслужване на въздушното движение. Това обяви по време на „Авиационен 4юрум 2019 г.„ генералният директор ГД „Ръководство на въздушното движение„ (РВД/ Булатса) Георги Пеев. Безплатно ще бъде провеждан курс в програмите за обучение на пилотите в леката авиация с теми за управление на въздушното движение. В тази връзка вече е изготвен наръчник за правилата по визуални полети, допълни Пеев. РВД ще подпомогне дейността на колегите си от Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация„ (ГД ГВА) при прегледа на плановете за обучение, уточни пред „Монитор„ Пеев. По думите му е важно пилотите от леката авиация да имат знания как да си планират полетите, кога трябва да осъществяват контакт с органите за въздушно движение и къде да гледат за забрани и ограничения. РВД в момента осъвременява наръчника си за правилата по визуални полети Със законодателни промени ще се регламентира дейността на малките летища, наричани още площадки. За тях ще се разработят специални процедури за безопасно летене. Персоналът им, по европейски пример, ще бъде обучаван също безплатно от РВД в рамките на един-два месеца да си изпълняват задълженията за безопасно излитане и кацане на самолетите и движението им в района на летищата. До мерките се стига, след като за последните шест месеца се случиха седем инцидента с малки самолети. За промени апелираха и от Асоциация на българските авиокомпании (АБА). Необходимо е подобряване и структуриране на нормативната уредба по отношение на сертифициране и надзор на леката, свръхлеката и спортната авиация. Добре е да се заимства опит от значително по-добре развитите в това отношение държави в Западна и Централна Европа, коментира председателят на АБА Светослав Станулов. За разлика от съвременното обучение на професионалните пилоти, което отговоря на европейските изисквания, любителите се учат по национални стандарти, което е сред причините за зачестилите инциденти Припомняме, че в момента продължава назначеният одит от транспортния министър Росен Желязков в ГВА, както и проверки на малките летища и самолетите, които са регистрирани на наша територия. *** Четирикратно е нараснал трафикът на пътници За трите летища -София, Варна и Бургас, през последните години се отчита силно увеличаване на броя на обслужените пътници -12,6 млн. пътници през миналата 2018 г., срещу 3,5 млн. през 1989-1990. Това става ясно от анализ на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). С предстоящата концесия на летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА Станулов.

http://www.crossdisplay.bg/crossdisplay.php?mil=VgpXDk5BD……


Четирикратно е нараснал въздушният трафик през последните години | | 20.06.2019 13:10 | www.24chasa.bg | Новини |

За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. Това посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“ председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов. Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация. Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА. По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов. Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов. Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“. Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета. Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб. Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства. Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес. Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът. На днешния форум бе отбелязано и значението на „Ръководство на въздушното движение“ /РВД/ като значима, стабилна, интегрална структура в системата на българската гражданска авиация, модернизираща се и участваща равнопоставено в ръководенето на международния трафик. Тази година отбелязваме 50 години от основаването й и състоянието на предприятието днес е стабилно – от техническа, технологична, кадрова и финансова гледна точка, посочи директорът му Георги Пеев. ДП РВД е готово да отговори на предизвикателствата на нарастващия трафик, разполагайки с модерни системи за управление на въздушното движение, заяви той. „Авиофорум 2019 г.“ се организра от МТИТС , Научно-техническият съюз по транспорта, АБА, ГД ГВА, ДП РВД и други.

https://www.24chasa.bg/novini/article/7515809


Четирикратно е нараснал въздушният трафик през последните години | | 20.06.2019 13:27 | www.utroruse.com | Новини |

За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. Това посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“ председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов. Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация. Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА. По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов. Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов. Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“. Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета. Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб. Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства. Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес. Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът. На днешния форум бе отбелязано и значението на „Ръководство на въздушното движение“ /РВД/ като значима, стабилна, интегрална структура в системата на българската гражданска авиация, модернизираща се и участваща равнопоставено в ръководенето на международния трафик. Тази година отбелязваме 50 години от основаването й и състоянието на предприятието днес е стабилно – от техническа, технологична, кадрова и финансова гледна точка, посочи директорът му Георги Пеев. ДП РВД е готово да отговори на предизвикателствата на нарастващия трафик, разполагайки с модерни системи за управление на въздушното движение, заяви той. „Авиофорум 2019 г.“ се организра от МТИТС , Научно-техническият съюз по транспорта, АБА, ГД ГВА, ДП РВД и други.

https://utroruse.com/article/760308/


Четирикратно нараснал трафик през последните години отчете авиацията ни 
София, 20 юни /Людмила Спасова, БТА/

За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници  през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. .нараснал трафик, посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“ председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов.
Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация.
Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този  смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с  развитието, подчерта председателят на АБА.
По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след  въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на  Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди  авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на  българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС.  ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците  на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна  конкуренция, посочи Станулов.
Регистърът на авиационните оператори в България включва 10  оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с  максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок  седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г.  Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190  и L410, информира Станулов.
Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети.  Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия  растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“.
Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да  отговорим на предизвикателствата на развитие на световната  авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета.
Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб.
Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства.
Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на  пътници, се е увеличил с  впечатляващите три пъти за последните 25  години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес. Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези  бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът.
На днешния форум бе отбелязано и значението на „Ръководство на въздушното движение“ /РВД/ като значима, стабилна, интегрална структура в системата на българската  гражданска авиация, модернизираща се и участваща равнопоставено в  ръководенето на международния трафик. Тази година отбелязваме 50 години от основаването й и състоянието на предприятието днес е стабилно – от техническа, технологична, кадрова и  финансова гледна точка, посочи директорът му Георги Пеев.
ДП РВД е готово да отговори на предизвикателствата на нарастващия трафик,  разполагайки с модерни системи за управление на въздушното движение, заяви той.
„Авиофорум 2019 г.“ се организра от МТИТС, Научно-техническият съюз по транспорта, АБА, ГД ГВА, ДП РВД и други.


ЧЕТИРИ ПЪТИ Е НАРАСТНАЛ ВЪЗДУШНИЯ ТРАФИК В БЪЛГАРИЯ ПРЕЗ ПОСЛЕДНИТЕ ГОДИНИ

Българска свободна телевизия

ВИДЕО: Централна емисия новини – https://bstv.bg/news/tsentralna-emisiia-novini-20-06-2019

Само за 2018г. са обслужени 12 милиона и 600 хиляди пътници.

Това обаче поставя въпроса дали съществуващата инфраструктура ще отговори на нуждите на увеличаващия се трафик.

На фона на предстоящото отдаване на концесията на Летище София тези въпроси са важни. Държавата обаче няма визия за развитието на летището и това ще се решава от концесионера в бъдеще, категорични са експертите.
Авиокомпаниите са най-уязвими, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск.

За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. Това посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов.
Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация.

Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА.

По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов.

Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов.

Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“.

Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета.

Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб.

Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства.

Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес.

Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът.

Годишната среща на АБА в медиите

Светослав Станулов: „Един от нерешените и най-тежки проблеми на гражданската ни авиация остава този с кадрите“

Един от нерешените и най-тежки проблеми на гражданската ни авиация остава този с кадрите, коментира председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/, Светослав Станулов за БТА. Професионалните пилоти в страната към момента са общо 750, около 50 от тях са на вертолети.     Продължава тенденцията за недостиг на пилоти и наемане на чуждестранни такива – около 10 на сто от пилотите в българските авиокомпании, посочи той.

По думите му пилотите, които „внасяме“ са предимно холандци, италианци, сърби, хървати, словаци, словенци, т. е. европейски кадри. За съжаление, държавата наистина тотално се отдръпна и вероятно самите авиокомпании в бъдеще ще осигуряват кредити, финансиране за обучение, посочи той. Проблемът е с т. нар. асесмънт /комплексен подход за подбор или атестация на служители/. Пилотът се пита – „вие хубаво ще ме наемете, ама дали ще завърша, дали ще ме одобрят?“. Другият проблем е намесата на застрахователния сектор, каза Станулов.

На годишната, 17-та по ред, среща на авиационния бизнес Светослав Станулов напомни, че вече десет години в България стои въпросът за държавната поръчка при обучението на пилоти, но досега няма резултат, въпреки че обучението в нашата страна е в пъти по-евтино, отколкото в други европейски страни.

На въпрос какво във време и пари представлява обучението на един пилот за гражданската авиация, експертът казва, че това са 230 часа летене, за да получи квалификация да управлява двумоторен и двупилотен самолет, както при визуални правила на полета, така и по прибори. Следва обучението за тип самолет, което е допълнително – 800 – 900 часа. Всичко това отнема 2-3 години и струва между 40 и 50 хиляди евро. Тези средства се поемат от самия обучаващ се. Ако успешно завърши, ще го наемат на работа, ще го вземат „като топъл хляб“, коментира Станулов. Това е така, защото в световен мащаб недостигът на пилоти е огромен, а сертификатът, който получава, е с европейска валидност, той не е български. Затова неправилно е да се смята, че отлив от професията има, точно обратното е. Единствената пречка е от финансов характер, казва Станулов.

От Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ подчертават значението на подготовката и обучението на пилотите в съответствие с европейските изисквания. „Българските авиокомпании са добре приети на европейския авиационен пазар заради стандарта при поддръжката на безопасност, които са същите като на нашите контрагенти. Българските пилоти преминават обучение с тренажори, което е на световно ниво и се дължи на промяна в симулаторните комплекси“, е мнението на главния секретар на АБА Йовко Йоцев. Изследване за необходимостта от пилоти в световен мащаб за периода 2017-2031 г. сочи, че те трябва да са 537 хиляди, но до такъв брой, по неговите думи, няма да се достигне, защото капацитетът е хиляда нови пилоти на година. Като причина за това авиаторите сочат и недостатъчното обучение.

Във връзка с катастрофата на етиопския самолет, който се разби със 157 души на борда този месец, Светослав Станулов коментира, че със сигурност тя е удар по имиджа на „Боинг“, но това не е краят на този клас самолети /Боинг 737 МАКС/. Доработките, които има да се правят, или липси в обучението ще ги направят и този кризис ще премине. От този клас вече са произведени 350 самолета, но имаше огромни поръчки, каза още Станулов. Що се отнася до причината за катастрофата, това най-добре могат да анализират опитните пилоти, но и те се въздържат. От една страна става дума за недоработки в самия самолет, а от друга се вижда, че има и пропуски в тренинга на пилотите за работа с тези системи, които са въведени там, коментира експертът. Но това според него зависи от конкретните авиокомпании.

При нас не е така, допълва Станулов. „Не ме разбирайте криво, не се надуваме, но такива проблеми ние нямаме. Ако се загледате, пази Боже, откога не сме имали такива трагични инциденти с наш самолет, ще разберете за какво ви говоря,“ коментира председателят на АБА. Той е категоричен, че на този етап въздушният транспорт остава най-сигурният и безопасен.

От Асоциацията на българските авиокомпании посрещат 2019 година с умерен оптимизъм и очакване за задържане на ръстовете. За предходната 2018 г. превозените пътници са 9,2 на сто, като годишното увеличение за Летище София е 6,7 на сто, а за летищата във Варна и Бургас общо 12,6 на сто. По думите на Станулов миналата година е била успешна за българската авиация, тъй като „от една страна се затвърдиха пазарните позиции, а от друга се добавиха производствени мощности“.

Според авиационния експерт нивото на превозените пасажери през столичния аеропорт се е запазило, което е било основното предизвикателство през миналата година. Това е и основанието му да определи резултата като успех. Практически обслужените от и до България пътници през миналата година са близо 12 милиона, като близо 7 милиона от тях са преминали през Летище София. Това представлява около 55 на сто от общия брой. През летищата на Варна и Бургас преминалите са 5 милиона, или 45 на сто от общия брой, каза Станулов.

През 2018 г. ръстът на общия пътнически трафик по международните полети в България отново е съсредоточен в редовните международни линии и е на ниво от 13,6 на сто, а делът на чартърните полети продължава да намалява.

Увеличението на пътниците, минали през летищата на морските градове, е рекордно, което се обяснява с продължителността на туристическия сезон, коментира Светослав Станулов. Той съобщи, че за първи път през 2018 г. броят на превозените пътници от и до Варна и Бургас по редовни линии превишава пътниците от чартърните полети, като съотношението е 54:46.
София, 26 март /Людмила Спасова, БТА/

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Интервю – Светослав Станулов BGNES (видео)

12 млн. пътници през българските летища | | 25.03.2019 11:05 | www.economynews.bg | Новини

През миналата година през българските летища са преминали близо 12 милиона пътници, пътували с международни, редовни или чартърни полети. От тях почти 7 милиона са преминали през летище София. Това сочат данните на Асоциацията на българските авиокомпании . Увеличението на превозените пътници с международни полети до и от България е 9,2 процента. Летище София бележи ръст от 6,7 на сто. Летищата Варна и Бургас са обслужили над 5 милиона пътници, като отбелязват увеличение от 12,6 на сто. Пътниците, използвали вътрешните линии, са около 300 000. Светослав Станулов – председател на Асоциацията на българските авиокомпании : „В пътническите превози половината отавиокомпаниите работят със своите самолети навън, в Европа. Това е новото и това е същественото. Изключително капризен, труден пазар, с най-високи изисквания“. „България вече е забележим център за техническо обслужване и ремонти“, каза още Станулов: „Техническо обслужване и ремонти всъщност има изключително, според нас, висок ръст на капацитет и на възможности и ще продължи и през 2019-а“. През миналата година са построени две нови ремонтни места за 150-местни самолети. Две се строят в момента. Важно събитие през миналата година е възобновяването на производството на самолетни компоненти в България. Проблемът с недостига на пилоти не е решен, посочват още от Асоциацията на българските авиокомпании ./БНР
http://www.economynews.bg/12-млн-пътници-през-българските-летища-news88562.html

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Броят на пътниците през българските летища е нараснал с близо 10% през 2018 г. news.bg

Расте броят на пасажерите по редовните линии през Варна и Бургас за сметка на чартърните полети, отчетоха от Асоциацията на българските авиокомпании.

Миналата година беше успешна за българската авиация, тъй като от една страна се затвърдиха пазарните позиции, а от друга се добавиха производствени мощности. През 2018 г. ръстът на превозите на пътници е 9,2%, като годишното увеличение за Летище София е 6,7%, а за летищата във Варна и Бургас общо – 12,6%.

Това отчете Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании(АБА). Според него се е запазило нивото на превозените пасажери през столичния аеропорт, което е било основното предизвикателство през миналата година. Затова и този резултат по думите му е успех.Миналата година беше успешна за българската авиация, тъй като от една страна се затвърдиха пазарните позиции, а от друга се добавиха производствени мощности. През 2018 г. ръстът на превозите на пътници е 9,2%, като годишното увеличение за Летище София е 6,7%, а за летищата във Варна и Бургас общо – 12,6%.

Близо 12 милиона са практически обслужените от и до България пътници през миналата година, като близо 7 милиона от тях са преминали през Летище София. Това представлява около 55% от общия брой. През летищата на Варна и Бургас преминалите са 5 милиона, или 45% от общия брой, каза Станулов.

През 2018 г. ръстът на общия пътнически трафик по международните полети в България отново е съсредоточен в редовните международни линии и е на ниво от 13,6%, а делът на чартърните полети продължава да намалява. Съотношението между тях вече е 78:21.
Станулов посочи, че увеличението на пасажерите, минали през летищата на морските градове, е значим, което се обяснява с продължителността на туристическия сезон. Той съобщи, че за първи път през 2018 г. броят на превозените пътници от и до Варна и Бургас по редовни линии превишава пасажерите от чартърните полети, като съотношението е 54:46.

Действащите авиокомпании в края на 2018 г. в България са общо 11 и няма промяна в самолетния парк през годината. Промяната е в операциите на нашите превозвачи, тъй като половината от нашите компании работят в чужбина – изключително капризен и сериозен пазар, което доказва нивото на превозвачите ни. Десетте карго превозвача също работят навън, с доказано високо качество на услугата”, коментира председателят на АБА.Станулов обяви, че с най-висок ръст на капацитетни възможности през изминалата и тази година е техническото обслужване на самолети. Основните бази са на „ЛуфтханзаТехник София“, „Аеротехник“, „Роуз Еър“ и базата на авиокомпания „България Еър Чартър“. Хангар строи в момента и „Хели Еър“.

През 2018 г. има значителна инвеститорска активност в бази за техническо обслужване и ремонт на самолети. През годината са построени две нови работни места за 150-местни самолети, две се строят в момента. “Гражданската ни авиация има общо 15 места за обслужване на самолети тази година и с това България става забележим център за обслужване и ремонт на самолети за Югоизточна Европа”, каза председателят на АБА.

Станулов заяви, че през миналата година ръстът на обслужените от международните чартъри пътници от и до Летище София е 29% в сравнение с 2017 г., което се приближава до идеята за разширение на терминалите. „Но нямаме усещането, че заради качеството на обслужване положението е критично“, смята той.

Председателят на АБА обаче е на мнение, че по отношение на авиационния персонал изоставаме, като продължава тенденцията за недостиг на пилоти и наемане на чуждестранни, които са около 5% от командния състав на самолетите.

Професионалните пилоти в страната са общо 750, около 50 от тях са на вертолети.

Йовко Йоцев, главен секретар на АБА, подчерта значението на подготовката и обучениетона пилотите, в съответствие с европейските изисквания. “Българските авиокомпании са добре приети на европейския авиационен пазар заради стандарта  при поддръжката на безопасност, които са същите като на нашите контрагенти. Българските пилоти преминават обучение с тренажори, което е на световно ниво и се дължи на промяна в симулаторните комплекси“, подчерта той.

Йоцев съобщи обаче, че според изследване за необходимостта от пилоти в световен мащаб за периода 2017-2031 г. те трябва да са 537 хиляди, но до такъв брой няма да се достигне, защото капацитетът е хиляда нови пилоти на година. Като причина за това той посочи и недостатъчното обучение.

Светослав Станулов напомни, че вече десет години в България стои въпросът за държавната поръчка при обучението на пилоти, но досега няма резултат, въпреки че обучението в нашата страна е в пъти по-евтино, отколкото в други европейски страни и струва около 40-50 хиляди евро.

Янко Георгиев, изпълнителен директор на Bulgaria Air, прогнозира, че спад на пътниците през тази година няма да има, което вече констатират чужди авиокомпании. Той напомни, че българската авиокомпания дава външен лизинг на Air France, което е доказателство, че покриваме оценките и изискванията за безопасност.

Станимир Лешевглавен директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ към транспортното министерство, подчерта, че проверка на Европейската организация за безопасност на въздухоплаването (ЕВРОКОНТРОЛ) е преминала без нито една забележка.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Пилотът Ангел Аданов, капитан на Airbus А320, откри изложба с фотографии на природни явления и световни летища „Там, където птиците не летят“, които е.

Димитър СТАВРЕВ / сп. „Клуб КРИЛЕ“

На 22 март 2019 г. в Музея на авиацията на летище София се състоя традиционната годишна среща на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). На нея присъстваха председателят на УС на АБА и управител на ИВТ Светослав Станулов; главния директор на ГД ГВА Станимир Лешев; изп. директори на „България Ер“ капитан Янко Георгиев; на „Българиън еър чартър“ Апик Гаребедян; на „Хемус Ер“ Захари Манолов; секретарят на АБА капитан Йовко Йоцев, изп. Директор на “Летище София“ ЕАД Владимир Рапонджиев и сътрудника на АБА Валентина Лулева.

Светослав Станулов заяви: „2018 г. бе общо взето успешна за българската гражданска авиация. Към края на 2018 г. действащи са 11 авиационни оператора: „България Еър“, „Българиан Еър Чартър“, „Би Ейч Еър“, „Карго еър“, „Хели Ер“, „Бул Еър“, „АЛК“, „Виа Еъруейс“ сега „Fly2sky“, „Електра Еъруейс“, „Таяран Джет“, „Бългериън Игъл“, които изпълняват редовни пътнически полети, чартърни пътнически полети, товарни и специализирани авиационни превози. Една от тях, „Таяран Джет“, е новосъздадена през 2018 г. З асъжаление поради фалит ана компанията-майка Germania и дъщерната и структура в България „Бългериън ийгъл“ в началот она 2019 г. също прекрати съществуването си.

Въздухоплавателни средства
Въздухоплавателните средства с над 6600 кг. излетно тегло, с които българските авиокомпаниите оперират са 60, в това число:
• 39 пътнически самолета, от тях:
o 20 самолета от семейство Airbus A320
o 8 самолета Boeing 737
o 7 самолета McDonnell Douglass 82/83
o 4 самолета Embraer 190
• 10 карго самолета Boeing 737
• 6 самолета L410-UVP за специализираните превози
• 5 вертолета – 1 Augusta A109 и 4 Ми-8
Над 90% от самолетите са 150-местни. Броят на експлоатираните въздухоплавателни средства се запазва за 2018 г. спрямо 2017 г.

Пазари на авиокомпаниите
Разпределението по видове пазари е: 65% от пътническите самолети (25 самолета) работят на българския пазар; 35% (14 самолета) от пътническите самолети работят на външния пазар, почти изцяло в Европа. Всички 10 карго самолети работят в Е»вропа. Запазва се и се задълбочава тенденцията за забележимо и трайно навлизане на българските авиокомпании основно на европейския пазар – авиационният пазар с най-високи изисквания към предлаганите услуги и качество, което говори за нивото на съответствие на българските авиокомпании с европейските изисквания. Основно страните в които се работи са: Италия, Германия, Гърция, Испания, Португалия, Полша и страни от Персийския залив. Карго полетите се изпълняват изцяло в Европа. Специализираните авиационни услуги се извършват по договор с ООН. Работата на чуждестранни пазари осигурява по-голяма гъвкавост, заетост и икономическа стабилност на българските оператори.

Безопасност

През 2018 г. авиокомпаниите продължиха да функционират стабилно, осигурявайки висока безопасност полетите и запазвайки икономическа стабилност на операциите си.

ТО и ремонт на авиационна техника
България продължава да се утвърждава като важен регионален център за дейността по техническо обслужване и ремонт на самолети.

Основните бази за техническо обслужване са: Lufthansa Technik Sofia, „Аеротехник“, Rose Air и базата на авиокомпания „Българиан Еър Чартър“. Заслужава да се отбележи и строящият се в момента хангар на „Хели Ер“.

През 2018 г. има значителна инвеститорска активност в бази за техническо обслужване и ремонт на самолети. През годината бяха построени 2 нови ремонтни места за 150-местни самолети, 2 се строят в момента и в експлоатация бе въведен първият в България хангар за ремонт на широкофюзелажни самолети – на Lufthansa Technik Sofia. В резултат на това действащи към момента места за ремонт са еквивалента на 15 ремонти места за 150-местни самолети.

Можем да заявим, че капацитетът за техническо обслужване и ремонт на самолети неколкократно надхвърля нуждите на местните авиокомпании 4 пъти, което на практика създава значителни експортни възможности. Това прави България забележим център в Югоизточна Европа.

Авиоиндустрия
Важно събитие през 2018 г. е възобновяването на производството на самолетни компоненти в България – индустрия, неактивна през последните 60 години. Визираме инвестиция на френската компания Latecoere, най-големият производител в света на врати за самолети и други компоненти, с над 100 годишна история. Новосъздаденият завод в Пловдив на Latecoere Bulgaria работи изцяло за Airbus, фокусиран на електрически шкафове и врати.

Авиационен персонал

Професионалните пилоти в страната са около 750, около 50 са пилотите на вертолети. Продължава тенденцията за недостиг на пилоти и наемане на чуждестранни такива – около 5% пилотите в българските авиокомпании.
Българската гражданска авиация разполага с два квалифицирани учебни центъра за обучение на пилоти, техници и кабинен екипаж, както и действащи школи за първоначално обучение на пилоти. Кадрите, които се обучават там, се подготвят в съответствие с европейските изисквания. РВД също подготвя кадри с висока професионална квалификация.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Министър Росен Желязков отбеляза успешна година за българските авиокомпании
Пресцентър МТИТС

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков поздрави българския авиационен бранш за успехите на сектора през изминалата година. Това стана по време на церемонията по връчването на традиционните годишни журналистически награди, организирана от Асоциацията на българските авиокомпании.

„ДП „Ръководство на въздушното движение“ има изключителен повод за гордост, която е извън пределите на българското въздушно пространство“, заяви министър Желязков при връчването на специалното отличие, по повод 50-годишния юбилей на дружеството. Той отбеляза, че най-голямото признание е, когато такава награда идва от бранша, от клиентите на аеронавигационното обслужване. Росен Желязков използва случая, за да поздрави и благодари на служителите на ДП РВД и изпълнителния директор на дружеството Георги Пеев за постигнатите резултати в последните години.

Живко Константинов – Нова телевизия – Facebook, Благодаря на Асоциацията на българските авиокомпании за Голямата награда – статуетка „Полет“ за работата ми в отразяването на гражданската авиация! Благодаря на всички, които забелязват и оценяват високо старанието ми! А всяко признание е стимул да ставаш все по-добър и да не се спираш пред препятствиетя, които те дебнат отвсякъде!
Министър Росен Желязков връчи наградата на РВД по случай 50-годишния му юбилей на годишната среща на българския авиационен бизнес
София, 22 март /Людмила Спасова, БТА/

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков връчи лично днес наградата на Георги Пеев, генерален директор на Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“, по случай 50-годишнината на предприятието. Това стана на годишната среща на Асоциацията на българските авиокомпании.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

От Асоциацията на авиационните превозвачи  оцениха 2018 г. като добра 
София, 22 март /Людмила Спасова, БТА/

Като традиционна и сравнително добра оцениха от Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ 2018 г. за българската гражданска авиация. Според Светослав  Станулов, председател на АБА, близо 9 процентният ръст в превозените пътници през миналата година спрямо предходната за трите летища – София, Варна и Бургас, е добър знак. Близо 12 милиона са практически обслужените от и до България пътници през 2018 г.. Близо 7 млн. от тях са обслужени от Летище София, около 55 на сто. От Варна и Бургас обслужените пътници са около 5 милиона, или 45 на сто, отчете Станулов. През 2018 г. ръстът отново е съсредоточен в редовните международни линии – 13, 6 на сто, а делът на чартърните полети продължава да намалява. Съотношението между тях вече е 78:21.

Действащите авиокомпании в края на 2018 г. у нас са общо 11 и няма промяна в самолетния парк през годината. Промяната е в операциите на нашите превозвачи, тъй като половината от нашите компании работят в чужбина. „Изключително капризен и сериозен пазар, което доказва нивото на превозвачите ни. Десетте карго превозвача също работят навън, с доказано високо качество на услугата,“ посочи председателят на АБА.

С най-висок ръст на капацитетни възможности през изминалата и тази година е техническото обслужване на самолети, подчерта Станулов. Основните бази са „ЛуфтханзаТехник София“, „Аеротехник“, „Роуз Еър“ и базата на авиокомпания „България Еър Чартър“. Хангар строи в момента и „Хели Еър“. През 2018г. има значително инвеститорска активност в бази за техническо обслужване и ремонт на самолети. През годината са построени 2 нови работни места за 150-местни самолети, 2 се строят в момента. Гражданската ни авиация има общо 15 места за обслужване на самолети тази година и с това България става забележим център за обслужване и ремонт на самолети за Югоизточна Европа, отчетоха от АБА.

По отношение на авиационния персонал изоставаме, продължава тенденцията за недостиг на пилоти и наемане на чуждестранни такива – около 5 на сто от пилотите в българските авиокомпании, посочи Станулов. Професионалните пилоти в страната са общо 750, около 50 са пилотите на вертолети.

Йовко Йоцев, главен секретар на АБА, подчерта значението на подготовката и обучението на пилотите, в съответствие с европейските изисквания.

На въпрос за силно изразената сезонност на полетите от АБА отговориха, че тя е продиктувана не от авиокомпаниите, а от реалния живот – през лятото почиваме и пътуваме повече. Морските летища за три-четири месеца обслужват толкова пътници, колкото Летище София за цялата година. „Ние сме функция от живота, географското си положение и работата на туристическия бранш“, обобщи Светослав Станулов.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

София, 22 март /Людмила Спасова, БТА/

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков връчи лично днес наградата на Георги Пеев, генерален директор на Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“, по случай 50-годишнината на предприятието. Това стана на годишната среща на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/, от чието име бе наградата. На срещата днес бе направен анализ на състоянието на българската гражданска авиация през 2018 г.

Министър Желязков посочи, че за него е огромно удоволствие да присъства сред този колектив, в който миналото и бъдещето се срещат. „Вие сте изключително достоен пример как в интереса към професията и устрема към небето човек се отделя от гравитацията на злободневието и гарантира онова дълбоко, извечно човешко усещане за признателност“, посочи министърът. Когато едно признание идва от клиентите и от бранша, то е най-значимо, посочи още той.

Георги Пеев подчерта, че РВД е отново с 10 процентно увеличение на трафика за изминалата година и „благодарение на общите усилия на целия екип предприятието е международно призната компания, която се цени в цяла Европа“.

По думите на Светослав Станулов, председател на АБА, РВД е гордостта на авиацията ни, защото осигурява нейната кръвоносна система. „За да си авиационна държава на първо място трябва да управляваш самолети. Осем години след създаването – още през 1978 г., си РВД направи гигантски за времето си технологичен скок с внедрените електронни и информационни системи, нещо което Гърция постигна в края на 90-те години, подчерта Станулов.

Председателят на АБА отчете днес добра 2018 г. година за гражданската ни авиация с ръст на обслужените пътници спрямо предходната година с 6 на сто. Близо 12 млн. пътници са преминали през българските летища. Изминалата година се характеризира от една страна със затвърждаване на пазарни позиции и добавяне на производствени мощности, от друга. Българските превозвачи летят с 60 самолета, от които 50 са 150-местни. Половината от самолетите работят на българския пазар, останалата половина на чуждестранния. Те са превозвачи основно в Европа, което е доказателство за нивото на услугите на нашите авиатори, отчете Светослав Станулов на годишната, 17 по ред, среща на бизнеса.

На днешната среща бе представена и изложба, направена от пилота Ангел Аданов, по време на неговите полети. Изложбата е озаглавена „Там, където птиците не стигат“ и показва уникални кадри, правени в продължение на 2 и половина години.

Репортер на БТА получи годишна журналистическа награда на Управителния съвет на АБА за дългогодишно и коректно отразяване на проблемите на авиацията ни.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Транспортал.бг
Като традиционна и сравнително добра оцениха от Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ 2018 г. за българската гражданска авиация. Според Светослав Станулов, председател на АБА, близо 9-процентният ръст в превозените пътници през миналата година спрямо предходната за трите летища – София, Варна и Бургас, е добър знак.

Близо 12 милиона са практически обслужените от и до България пътници през 2018 г. Близо 7 млн. от тях са обслужени от Летище София, около 55 на сто. От Варна и Бургас обслужените пътници са около 5 милиона, или 45 на сто, отчете Станулов. През 2018 г. ръстът отново е съсредоточен в редовните международни линии – 13,6 на сто, а делът на чартърните полети продължава да намалява. Съотношението между тях вече е 78:21.

Действащите авиокомпании в края на 2018 г. у нас са общо 11 и няма промяна в самолетния парк през годината. Промяната е в операциите на нашите превозвачи, тъй като половината от нашите компании работят в чужбина. „Изключително капризен и сериозен пазар, което доказва нивото на превозвачите ни. Десетте карго превозвача също работят навън, с доказано високо качество на услугата“, посочи председателят на АБА.

С най-висок ръст на капацитетни възможности през изминалата и тази година е техническото обслужване на самолети, подчерта Станулов. Основните бази са „ЛуфтханзаТехник София“, „Аеротехник“, „Роуз Еър“ и базата на авиокомпания „България Еър Чартър“. Хангар строи в момента и „Хели Еър“. През 2018 г. има значително инвеститорска активност в бази за техническо обслужване и ремонт на самолети. През годината са построени две нови работни места за 150-местни самолети, две се строят в момента. Гражданската ни авиация има общо 15 места за обслужване на самолети тази година и с това България става забележим център за обслужване и ремонт на самолети за Югоизточна Европа, отчетоха от АБА.

По отношение на авиационния персонал изоставаме, продължава тенденцията за недостиг на пилоти и наемане на чуждестранни такива – около 5 на сто от пилотите в българските авиокомпании, посочи Станулов.Професионалните пилоти в страната са общо 750, около 50 са пилотите на вертолети.

Йовко Йоцев, главен секретар на АБА, подчерта значението на подготовката и обучението на пилотите, в съответствие с европейските изисквания.

На въпрос за силно изразената сезонност на полетите от АБА отговориха, че тя е продиктувана не от авиокомпаниите, а от реалния живот – през лятото почиваме и пътуваме повече. Морските летища за три-четири месеца обслужват толкова пътници, колкото Летище София за цялата година. „Ние сме функция от живота, географското си положение и работата на туристическия бранш“, обобщи Светослав Станулов, цитиран от БТА.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Не стигат пилоти за гражданската авиация | | 25.03.2019 00:00 | Дума | стр. 6 |
Десет на сто пилотите на българските авиокомпании са чужденци. Това каза Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании, при годишния отчет на авиационния пазар. У нас работят италианци, словенци, французи, сърби, хървати, македонци, поляци. Недостигът на година е около 20-30 пилоти при 750 лицензирани. Светослав Станулов напомни, че вече десет години в България стои въпросът за държавната поръчка при обучението на пилоти, но досега няма резултат, въпреки че обучението в нашата страна е в пъти по-евтино, отколкото в други европейски страни, и струва около 40-50 хиляди евро. Йовко Йоцев, главен секретар на АБА, подчерта значението на подготовката и обучението на пилотите в съответствие с европейските изисквания. „Българските авиокомпании са добре приети на европейския авиационен пазар заради стандарта при поддръжката на безопасност, които са същите като на нашите контрагенти. Българските пилоти преминават обучение с тренажори, което е на световно ниво и се дължи на промяна в симулаторните комплекси“, подчерта той. Йоцев съобщи обаче, че според изследване за необходимостта от пилоти в световен мащаб за периода 2017-2031 г. те трябва да са 537 хиляди, но до такъв брой няма да се достигне, защото капацитетът е хиляда нови пилоти на година. Като причина за това той посочи и недостатъчното обучение. Министърът на транспорта Росен Желязков поздрави авиокомпаниите за добрите резултати. През 2018 г. през българските летища са преминали близо 12 млн. пътници, ръстът е 9,2%. Авиационният парк е от 60 самолета, 39 от тях са пътнически. 35% от машините работят на външния пазар – предимно в Европа, което показвало, че отговарят на евростандартите

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Bulgaria Air с промо кампания по всичките си международни дестинации

Еднопосочните билети стартират на промоционални цени от 42 евроBulgaria Air открива новия сезон за пътувания с пролетна промоционална кампания на самолетни билети по всичките си директни международни дестинации. Кампанията е с продължителност от 22 март до 5 април включително.

Националният превозвач обяви партньорство с Air Italy, с което стартират съвместни полети между България, вътрешността на Италия, САЩ, Канада, Азия и Африка, през Милано.

Еднопосочните билети между  София и Милано ще са на атрактивни цени от 59 евро.

Полетите в едната посока до Лондон започват от 70 евро.

Франкфурт, Атина и Виена са сред останалите дестинации, по които могат да се намерят билети на някои от най-ниските цени. Всеки, който няма търпение да усети лятото възможно най-рано, може да резервира полет от 42 евро в едната посока до Атина. Еднопосочните билети между София и Франкфурт пък започват от 65 евро, а тези до Виена – от 69 евро.

Всички билети от пролетната кампания на ниските цени трябва да се използват за пътувания, които започват до 30 юни 2019 година. В цената се включват всички такси, както и 1 брой ръчен багаж до 10 кг, една дамска чанта или чанта за лаптоп, кетъринг на борда, както и безплатен check-in на летището. При полетите за Ларнака, Москва и Одеса в цената на билетите се включва и чекиран багаж до 23 кг.

На сайта на телевизия България Он Ер може да видите пълния видео репортаж на Александър Богоявленски от честването на 70-годишнината на Българската гражданска авиация :

21.07.2017 , България Он Ер
http://www.bgonair.bg/avioshou/2017-06-29/avioshou-70g-ot-parviya-grazhdanski-polet-v-balgariya

Пилоти, инженери, стюардеси, техници, авиодиспечери, инструктори – ветерани и заети в момента служители в авиоиндустрията се събраха на 29 юни 2017 на тържествена церемония в РВД /Bulatsa/, за да отбележат 70-годишнината от първия граждански полет в България по редовна линия София-Бургас на 29 юни 1947г.

Събитието бе организирано съвместно от BULATSA и Асоциацията на българските авиокомпании, Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация”, Летище София и Съюз на ветераните от БГА, с подкрепата на Луфтханза Техник София и водено от автора на Авиошоу, Александър Богоявленски.

Вижте атмосферата в залата и чуйте какво казаха директорът на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ и управител на Института по въздушен транспорт Светослав Станулов и зам.-министърът на транспорта Велик Занков в поздравлението на министър Московски.

Информация, снимки от честването и поздравителните адреси са качени на сайта на асоциацията:

www.association-aba.org

Връщат директните полети до САЩ

24.02.2014 , Телеграф | стр. 15
Директни полети от България до САЩ може да стартират до два-три месеца.

Това заяви изпълнителният директор на авиокомпания „Болкан холидей ер“ (БиЕйчЕр) Янко Иванов по време на годишната среща на Асоциацията на българските авиокомпании. Редовни директни презокеански полети от България не са провеждани още от 90-те години.

Условия

Всички условия за полетите са постигнати. Остава само да се получи едно от разрешенията на американските власти, свързано с постигане на новите критерии за сигурност. Интересът към такава линия е голям, защото броят на българите, които учат и работят и живеят в САЩ, се е увеличил в пъти през последните 10 години. Съседните балкански държави също са потенциален източник на пътници за Ню Йорк. Ако проектът се осъществи, летище София може изпълни мечтата си да се превърне в хъб и да привлече още трафик. А българите ще летят по-евтино, по-удобно и за по-кратко време, без да се налага да се прекачват от Прага, Париж, Лондон или друго европейско летище , обясни Иванов. Самолетите ще правят спирка за зареждане на гориво вероятно в Ирландия, тъй като никой роден превозвач не разполага със самолет, способен да прелети София – Ню Йорк с едно пълнене. Очаква се полетите да траят между 9 и 10 часа.

През миналата година има 4% ръст на авиационния пазар в България, спрямо 2012 г. Статистиката сочи, че над 7 млн. пътници са излетели и кацнали от София, Варна, Бургас и Пловдив. От тях по редовни линии са летели 60%, а с чартъри – 40%. Малко под 1/3 от пазара се държи от лоукост компаниите. България има потенциал за нарастване на пътническите превози и тази година очакванията са за ръст между 2 и 5%, обяви Светослав Станулов, председател на АБА и изпълнителен директор на Института по въздушен транспорт . Според него българският авиопарк е напълно подменен и в него има 45 съвременни западни марки самолети, които отговарят на всички европейски и международни изисквания.

5% скок на пътниците очакват авиопревозвачите

24.02.2014 , Монитор | стр. 9 | Николета Цветкова
По данни на бранша за тази година

Родни компании изнасят флота си извън страната

Между 3 и 5 на сто повече пътници очакват авиопревозвачите през тази година. Това каза на годишната среща и отчет на авиопазара председателят на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) Светослав Станулов. Прогнозите са на база статистическите данни, които организацията подготвя. Увеличението на авиационния пазар в страната през 2013 г. е 4% спрямо предходната година. През трите основни летищата София, Варна и Бургас са преминали близо 7 млн. пътници. България има потенциал за нарастване на авиопазара коментира Станулов. През изминалата година по международните редовни линии са превозени общо 4,129 млн. пътници от и до всички граждански летища, а по чартърните – към 2,8 млн. Спрямо 2012 г. се отчита ръст от 2,5 на сто. Делът на редовните линии е 60% към 40 на сто за чартърите. Превозените пътници от български авиокомпании по редовни линии са 2,2 млн., а по чартърните – 1,109 млн., което е 10-процентен ръст спрямо миналата година.

Най-голямо увеличение има на пътуващи от и до летището във Варна от 18%. За останалите аеропортове София и Бургас увеличението е по 2 на сто. По вътрешни линии са пътували 354 хил. пътници за годината. Данните на асоциацията сочат, че делът на нискотарифните авиокомпании у нас е близо 28%.

Част от българските фирми изнасят флота си на външни пазари, за да си осигурят приходи през цялата година, съобщи Станулов. „Четиримесечният чартърен сезон не може да покрие разходите за всичките 12 месеца на годината, заради което част от авиокомпаниите изнасят флота си”, обясни още той. Той допълни, че близо 50% от самолетите през зимата и 1/3 от тях през лятото летят на чужди пазари. Според него българската авиация работи успешно по целия свят – Европа и Далечния изток. Някои от страните са Италия, Германия, Исландия, Тайланд, Дубай, Виетнам, Пакистан, дори и държави от Африка. Например наша компания със седемте си самолета изпълнява от близо 10 години операции на ООН. „Като българи да се гордеем с авиацията си”, категоричен е експертът.

Една от основните пречки да нямаме още редовна линия до САЩ е проблемът на сигурността, за което има претенции от страна на американците към летище София, стана ясно по време на събитието. На останалите критерии сме отговорили, заяви Янко Иванов, директор на друга родна авиокомпания. И допълни, че се работи интензивно, но нещата не са в наши ръце. По думите на Иванов фирмата има възможност в следващите няколко месеца да започне полети по редовна линия до САЩ. Частна българска компания е изпълнила 42 полета до Сочи по поръчки на Световната федерация по ски, като е превозила около 90% от скиорите.

Представителите на бранша са категорични, че не подкрепят идеята, лансирана от водещи туроператори и тяхното парламентарно лоби за навлизане на колкото се може повече „лоукост” (нискотарифни) компании, които да регулират българския пазар. „Не мога да си представя кой ще пълни бюджета и осигурителните институти с пари”, коментира Станулов. Той допълни, че те плащат данъци в страната и осигуряват работни места. Експертът посочи още, че ако българските компании ги няма, цените на услугата най-вероятно ще се вдигнат.

Подготвят директни полети до Ню Йорк и Чикаго | Чака се разрешение от САЩ за системите за сигурност и обработката на информация на летище София

24.02.2014 , в. Труд, стр. 11, Дарина Кахраманова

Предстои да бъдат пуснати директни самолетни полети от София до Ню Йорк и Чикаго. Това съобщи Янко Иванов, изпълнителен директор на „Би Ейч Еър“ по време годишната среща на авиобранша вчера. Избрани са точно тези два града, защото там живеят най-много българи.

Има обаче няколко технологични проблема, които не са разрешени. „Става въпрос за разрешения, които САЩ трябва да издаде на България и на летище София“, каза Иванов. Те касаят системите за сигурност и обработката на информация за пътниците.

Иванов обясни още, че повече от година се правят постъпки пред американските власти за новите линии. Той не се ангажира със срок, в който полетите могат да започнат, но посочи, че е оптимист за скорошния им старт.

Данни на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) показват, че през 2013 г. с чартърни и редовни полети през София, Варна и Бургас са били превозени над 6,9 млн. пътници, което е ръст от 4,04%. Пътниците, преминали през летището в Пловдив, са 91 хил. и нарастват с 4,5 на сто.

„28% от пазара у нас се държи от нискобюджетните компании“, съобщи Светослав Станулов, председател на асоциацията. От бранша обаче се обявиха против идеята да се субсидира навлизането на нискобюджетни компании на пазара у нас. Подобни предложения бяха направени неотдавна от туристическия бранш.

През зимата близо половината самолети на родните авиокомпании обслужват трети страни, каза още Станулов. Така те си осигуряват постоянни приходи.

Най-често става въпрос за пазари като Исландия, Германия и Италия. Обслужват се и азиатски дестинации като Дубай, Тайланд, Мианмар и Пакистан.

От бранша посочиха още, че проблем остават глобите, които се налагат от МВР на авиокомпаниите. Те обикновено за заради туристи, които са граждани на трети страни, но идват у нас през страни от Шенгенското пространство. Хората имат еднократни шенгенски визи, но те не се признават за валидни според българските закони. Така туристите трябва да бъдат върнати, а авиокомпаниите биват глобявани. За 2012 г. и 2013 г. има близо 60 подобни случая, а наложените глоби са за над 400 хил. лв.

Най-вероятно през 2015 г. ще бъде възстановена държавната поръчка за обучение на пилоти, съобщи зам.-министърът на транспорта Антон Гинев . Той припомни, че обучението на един пилот струва около. 40 хил. евро. Затова ще се анализира колко кадри са необходими, преди да бъде предложен броят места за подпомагане от държавата.

Връщаме си авиопазара

24.02.2014 , Стандарт | стр. 8

2,2 млн. пътници са превозили българските авиокомпании през миналата година, което е 5,8% ръст спрямо 2012-а. Това отчете Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА), на годишната среща на бранша в хотел „Вега“ в столицата. С този ръст родните авиопревозвачи си връщат част от българския авиопазар и вече държат 29% от негo. Общият брой на пътниците от редовни и чартърни полети през 2013 г. е 6 910 000, което е с 4,04% повече спрямо 2012 г. Ръст от 8,1% на пътниците по редовните си международни полети за миналата година, отчита „България Ер“, която е превозила 815 000 души от и до летище София. По данни на АБА до и от летище Варна с чартърни полети са били превозени общо 814 хил. пътници (ръст от 4%). 336 000 от тях са превозени от родни авиокомпании, което е ръст от 4,1 на сто спрямо 2012 г. До и от летище Бургас са били превозени 1,847 млн. пътници, което е ръст от 7,9%. От тях 724 хиляди пътници са превозени от български авиокомпании – ръст 14,8 на сто.

Прогнозират 4% повишение на авиационния пазар

24.02.2014 , в. Дума, стр. 6

Ръстът на авиационния пазар в България през изминалата 2013 г. е 4 процента спрямо 2012 . През трите основни летищата София, Варна и Бургас с международни и чартърни полети са превозени близо 7 млн. пътници, съобщи вчера председателят на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) Светослав Станулов. През изминалата година по международните редовни линии са превозени общо 4, 129 млн. пътници от и до всички граждански летища в страната. Спрямо 2012 г. това е ръст от 2,5 на сто, отчетоха от АБА. Станулов уточни, че делът на редовните линии е 60 на сто и 40 на сто – чартърни. Делът на българските авиокомпании е 2,2 млн. превозени пътници. С чартърни полети са превозени общо около 2,7 млн. пътници, от които с български авиокомпании 1 млн. и 109 хил. пътници, което е 10-процентен ръст спрямо миналата година.

От и до летището във Варна, с 18 на сто, е най-големият ръст в превозени пътници през изминалата година спрямо 2012. За останалите летища – София и Бургас ръстът е 2 процента. По вътрешни линии са превозени 354 хил. пътници за годината, като в участието на въздушните превози от и извън България основна роля има “България ЕР”, следвани от “Болкан холидейз”, “България ер чартър”, “Ер Вия”, които работят изключително активно.

Станулов коментира още, че четиримесечният чартърен сезон не може да покрие разходите за всички 12 месеца на годината, заради което част от авиокомпаниите изнасят флота си основно през зимата навън. Резкият спад на зимните чартъри изисква това от нашите превозвачи, посочи председателят на АБА.

Прогнозите ни за тази година е за ръст между 3 и 5 процента, подобно на тази година, каза Светослав Станулов. Двадест и шест на сто е делът на нискотарифните авиокомпании. Една от основните пречки да нямаме още редовна линия до САЩ е проблемът на сигурността, за което има претенции от страна на американците към летище София. На останалите критерии сме отговорили, каза в отговор на въпрос Янко Иванов, директор на авиокомпания “България Ер”. Частната българска авиокомпания е изпълнила 42 полета до Сочи по поръчки на Световната федерация по ски, което е около 90 процента от всички полети, с които спортистите са били превозени. На годишната си среща авиопревозвачите казаха още, че категорично не подкрепят идеята, лансирана от водещи туроператори и тяхното парламентарно лоби, за навлизане на колкото се може повече “лоу кост” компании, които да регулират българския пазар. “Не мога да си представя кой ще пълни бюджета и осигурителните институти с пари”, коментира Станулов. Ние плащаме данъци тук, осигуряваме работни места и мястото ни е тук, на българския пазар, добави той.