Българската авиация излиза бързо от кризата, в. Филтър

В. ФИЛТЪР

Светослав Станулов

Защо големите европейски летища са обзети от хаос, как преминаха през ковид ограниченията нашите превозвачите и кога секторът ще си върне предкризисните резултати коментира Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании.

– Г-н Станулов, от месец насам има невижден хаос по европейските летища. Защо?

-Защото никой не очакваше толкова залпово възстановяване на пътническия трафик след пандемията. Превозът на товари по време на ковод ограниченията не беше засегнат, дори леко дръпна нагоре, защото трудно се минаваха сухопътните граници, но пътническият трафик намаля с 65-70%. Приходите буквално се сринаха и  ако искаш да избегнеш фалита, трябва да направиш подобни съкращения на разходите. Наистина, половината разходи като гориво и такси са свързани с пътуванията и падат, но има и постоянни каквито са лизингите на самолетите, обслужването на кредитите, не можеш да спреш поддръжката дори машината да е на земята. За голямо съжаление трябваше да намали персоналът и сега е много тежко да го върнеш обратно. Част от хората, които имаха няколко години до пенсия, просто се преориентираха, защото не знаеха до кога ще продължи кризата. А един пилот първоначално се обучава 3 години и известно време е само подпомагащ. При стюардесите обучението е бързо, но тези момичета не знаеха дали изобщо ще се върнат и намериха работа другаде. Летищата също намалиха част от персонала си. Сега липсват служители за check-in, което е и причина за тези големи опашки. Появи се информация, че на летището в Амстердам се чака 5 часа за секюрити проверки.

– Кога авиационният сектор ще успее да навакса?

– Първоначалните прогнози сочеха, че пълното възстановяване ще е през 2024 г., сега се очаква нивата отпреди пандемията да се достигнат през 2023 г. Североамериканската авиация вече се е възстановила 99,5% и още тази година ще излезе на плюс. В Европа ще са на минус с 16-20%, а на печалба ще излязат догодина. Ние се намираме в по-благоприятна ситуация и тази година приходите на пътническата авиация ни ще бъдат само с 10-15% по-малки от предкризисните.

– Защо европейските авиокомпании по-бавно излизат от кризата?

– Първият задържащ фактор е цената на горивото. Освен това къде са пътуванията на Русия и Украйна? Само България загуби 15% от чартърния си пазар. Липсват и специфични метали като паладий, титан, алуминий, които са необходими за производство и ремонт на самолетни двигатели. Примерно, „Боинг“ и „Еърбъс“ по програма трябва да произвеждат около 60 нови самолета месечно. Но успяват да пуснат едва 30-35 заради дефицита на метали, голяма част от които идват от Русия. Около 12 – 15% от самолетите на нашата авиация стоят на земята заради липса на двигатели. Но нека да кажем, че българските авиокомпании са били по-внимателни през цялото време. През този май те и получиха 60 млн. лв. финансова подкрепа. Това са 5-6% от общите им годишни приходи, които преди пандемията бяха около 900 млн. лева, но много им помогна да се върнат на пазара и да летят.

– Как си обяснявате това, че българската авиация се оказа по-гъвкава от европейската?

– Защото сме яли много шамари през последните десетилетия. Българската гражданска авиация навърши 75 г. и за това време сме преминали през няколко сериозни кризи и все успяваме да излезем „сухи от водата“. Съвсем накратко ще ви разкажа: през 1947 г. е първият полет от София до Бургас, персоналът е основно от бивши военни. След това бързо се разширява мрежата от летища – Варна, Бургас, Пловдив, Русе, Търговище, Горна Оряховица, Видин, Хасково. Постепено през 60-те години навлизат по-големи и тежки самолети. Но нещо куца, има висока аварийност и става ясно, че е трудно 50 – 55-годишни пенсионирани военни да преминат на друг вид машини. Във военното училище в Долна Митрополия започват да обучават летци, инженери и техници за гражданската авиация. Създава се учебен център на „Балкан“, а през 1971 г. и Институтът по въздушен транспорт. В експлоатация навлиза реактивната авиация, която е още по-голямо предизвикателство. И така идва 1990 г. с развита „Българска гражданска авиация Балкан“ (БГА Балкан). Започва разформированате на компанията, създават се 15-18 самостоятелни икономически субекти, а надзорните функции се поемат от Министерство на транспорта.  И тогава не се сгромолясахме заради генералния директор Величко Величков, който почина наскоро. Именно той въведе принципа на икономическото мислене в българската гражданска авиация.

– И все пак БГА „Балкан“ впоследствие се срива и компанията е разпродадена?

– Смятам, че екипът надцени своите мениджърските възможности. Веднага след 1989 г. пътническите превози брутално се сринаха. И в този момент да увеличиш почти двойно разходите си като вземеш на лизинг скъпи западни самолети, това е извън всякаква икономическа логика. Така се натрупаха 100 милиона лева загуби. Обаче никой не даде обективна оценка, че активите са поне 150 – 180 млн. лева и „Балкан“ беше продаден за 300 000 лева, т.е. беше фалиран. Тога се случи по времето на премиера Иван Костов. Настана поредната голяма криза и в отговор на цялото това разпиляване беше създадена Асоциацията на българските авиокомпании, която сега отбелязва 20 години. Започнаха да се създават частни превозвачи. Буквално заляхме Европа и станахме доста силни в карго авиацията.

След влизането ни в ЕС обаче самолетите без типов сертификат, а това са всички руски машини, трябваше да бъдат свалени от българския регистър. И пак наново. Фалираха карго авиокомпаниите, остана само една, която успя да премине на друг тип машини. Направена беше тотална смяна на флота, трябваше да се обучи персоналът. Нормативната уредба беше променена според регламентите на ЕС, които съдържат по-високи изисквания от средните световни стандарти за безопасност. В крайна сметка авиацията ни надскочи нивата до 1990 г., освен че броят на самолетите е възстановен, капацитетът на българските бази на техническото обслужване надхвърля три пъти нашите потребности. В София работи най-голямата база за обслужване на самолети на един от световните лидери Луфтханза техник. За бързото възстановяване има голямо значение и учебно тренировъчният център. В Източна Европа съществува още един подобен център – в Прага. Сега се възстановяваме бързо, но половината от операциите ще са извън България, ще обслужваме германския туризъм, който пътува до Египет и Турция. Наши самолети ще летят в Полша, Австрия и Португалия. И това се случва благодарение на високата конкурентоспособност на българския авиационен продукт.

– Има ли опасност при тази голяма криза да се свалят критериите за безопасност?

– Пак, и пак, и пак ще подчертая: никога компромис с безопасността на полетите! Както експлоатационно, така и при подготовката на екипажи, и при възстановяване на самолетите – това е червената линия, която никога не прекрачваме. Авиационната техника е така конструирана, че има два-три пъти по-големи резерви. Всичко ново в света първо влиза в авиацията и това е една от основните причини за ниската аварийност. А и нормативните документи не го позволяват. Надзорът е много стриктен и над българската въздухоплавателна администрация е европейската, която един-два пъти годишно проверява как ние надзираваме авиацията.

Transportal.bg – Над 200 души празнуваха 75-годишнината на гражданската ни авиация

Организационен комитет в състав Съюза на ветераните от БГА (СВБГА), Асоциацията на българските авиокомпании (АБА),ГД ГВА,  ДП РВД и Летище София  отбеляза 75-та годишнина на българската гражданска авиация с тържество в Централния военен клуб, на което присъстваха над 200 души от цялата страна.

На церемонията присъстваха Светослав Станулов, председател на АБА;  Иван Петков –  почетен председател и Иван Вълчинов – председател на Съюза на ветераните от БГА; Членовете на УС на АБА,  Димитър Костадинов, директор на Летище Варна; Даниел Хофман, изпълнителен директор на Луфтханза Техник София; ръководители ни на авиокомпании, учебни центрове и ветерани от Гражданската авиация на България, ръководители на партньорски неправителствени организации.

Получените бяха поздравителни адреси от Президента и върховен главнокомандващ Румен Радев; Министъра на транспорта и съобщенията Николай Събев;  Председателя на УС на Асоциацията на индустриалния капитал в България Васил Велев; командира на ВВС ген.-майор Димитър Петров; Председателят на УС на БАА бриг.генерал Пламен Богданов; генералния директор на ДП ВРД Георги Пеев;  Изп. директор на „СОФ Кънект“- Хесус Кабайеро.

Церемонията започна със словото на Иван Вълчинов, председател на СВБГА, който припомни събитията от далечната 1947 г –  повод за срещата.  Светослав Станулов, председател на АБА и управител на Института за въздушен транспорт благодари на ветераните от БГА, които са поставили здрави основи на гражданската авиация в България, и са обучили следващите поколения, осигурявайки приемственост и възможност за надграждане на успехите в БГА.

В словото си той подчерта, че Българската гражданска авиация преодоля няколко предизвикателства – първото – разделянето на БГА Балкан на няколко самостоятелни дружества със собствена стопанска сметка и взаимодействието им на пазарен принцип – нещо, което им помогна след 1990-та година при преминаването от планова към  пазарна икономика, както и усвояването на реактивната авиация; въвеждането на нормативните изисквания на Европейската агенция за безопасност и високите европейски и международни стандарти на  след това  приватизация на БГА „Балкан“; последва пълната замяна на авиопарка  2002-2007 г.; и в наши дни –  пандемията от COVID-19, довела до безпрецедентен спад в авиоиндустрията. „Можем да кажем с гордост за българската гражданска авиация, всички български авиокомпании преодоляха кризата с  COVID-19 и днес техните самолети са във въздуха. Те сумарно притежават 96 самолета, много повече от през 1989 г., изпълняват пътнически, карго, чартърни и специализирани превози на 3 континента. В България се намира най-голямата техническа база на Lufthansa Technik, а сумарният капацитет на всички технически бази в България надхвърля 3 пъти българския авиопарк, т. е. показва ясна експортна ориентация. В България е един от двата учебни центъра с пълнополетни симулатори в Източна Европа, през който преминават многобройни пилоти от Европа, Близкия изток и Африка. Другият е в Прага. Всичко това е постигнато и се постига благодарение на труда на хилядите професионалисти, заети в Българската гражданска авиация, на осигурената приемственост и на високоотговорността и себераздаващ се труд на всички в бранша“ .

С почетни знаци – медали  и грамоти „За личен принос в развитието на Българската гражданска авиация“ бяха наградени 140 заслужили авиационни специалисти, , ръководители  и ветерани.

Първата редовна въздушна линия София-Бургас е открита от Георги Димитров на 29 юни 1947 г. Тази дата е приета за рождена дата на  Българската гражданска авиация. Полетът е осъществен с Ju-52m3 на Дирекция „Въздушни съобщения“. По-късно по това направление излита с официални лица и втори самолет Ли-2, регистрация LZ-LIA.

БТА – Авиационният сектор започна да се възстановява

Авиационният сектор започна да се възстановява, заяви в интервю за БТА Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании. По повод на 75-годишнината от началото на българската гражданска авиация, която се отбелязва днес, Станулов разказа за текущото състояние на сектора у нас, в Европа и по света и как той излиза от кризата, причинена от световната пандемия.

„Авиацията се възстановява. Товарният поток не беше засегнат въобще от пандемията от COVID-19, но пътническият беше засегнат навсякъде – у нас, в Европа и в света. Сега започна възстановяването, което е доста интензивно и над очакванията на всички. Явно на хората им омръзна да стоят вкъщи, принудени от ограниченията, и сега започнаха да пътуват“, посочи Светослав Станулов.

Над 50% е бил спадът на пътуванията по редовни линии 

„Както в България, така и по света, с около 50% бяха намалели пътуванията по редовни линии. Спадът при чартърните полети достигна дори 70-80%, бяха практически спрели. Всичко това сега се завръща в по-нормални граници, като тази година се очаква да се възстанови пътническият трафик почти напълно“, обясни председателят на Асоциацията на българските авиокомпании.

Загубите в световен мащаб се измерват в милиарди

Почти 80-83% от трафика в Европа е на път да се възстанови, но все още се отчитат големи загуби, коментира Светослав Станулов. Най-добре се справя Северна Америка, където секторът е на път да се върне на равнищата отпреди пандемията, а тежко остава състоянието му в Азия, къде все още продължава да има много ограничителни мерки.

Секторът в България е проявил гъвкавост

„Ние сме с по-добри очаквания, отколкото средните за Европа“, посочи Станулов. По думите му секторът у нас е проявил по-голяма гъвкавост, отколкото големите западноевропейски компании.

„Спадът на пътуванията доведе до драстичен спад в приходите, някъде около 60-70%. Трябваше да съкращаваме разходите си. Част от тях са експлоатационни – гориво, такси и други. Постоянните разходи трябваше също да бъдат съкратени. Първо – голяма част от самолетите, включително в България, са на лизинг. Лизингодателите се съгласиха да отложат плащанията, но сега вноските трябва да бъдат платени. Намаляването на разходите за персонал също е тежък и болезнен проблем. При него ние бяхме много по-щадящи, отколкото западноевропейските ни колеги. Това ни помогна да сме относително по-рано готови при възстановяването“, посочи той.

Според него никой не може да прогнозира как ще се развие секторът у нас и в Европа, защото след утихването на пандемията има нови неизвестни – военният конфликт в Украйна, който прекъсна пътуванията на украински и руски туристи, както и влиянието на инфлацията и цените на горивата.

„Големите превозвачи от Западна Европа по-тромаво излизат от това състояние. Почти половината от нашия самолетен парк е ангажиран да работи този сезон в Европа, покривайки основно туристически дестинации, изходящи от Португалия, Германия, Австрия, Полша и насочени към Турция, Гърция и Египет. Това говори за адаптивност и за висока конкурентоспособност. Пазарът е капризен“, коментира още той.

Държавата помогна

„Освен мярката 60/40, която помогна донякъде за запазване на персонала, в последния възможен момент държавата подкрепи сектора с 60 млн. лв. Как се отрази това? Голяма част от самолетите бяха консервирани. За да се възстановят, трябва време и допълнителни разходи. За да започнеш интензивна работа, също ти трябват оборотни пари. Някои от авиокомпаниите бяха значително задлъжнели. Всичко това е проблем, а финансовата помощ, макар и в последния възможен момент, дойде като глътка въздух. Нека обаче сме наясно, че това е около 5-7% от годишните приходи на авиокомпаниите“, обясни председателят на Асоциацията на авиокомпаниите в България.

Липсата на някои метали затрудняват производството на самолети

Липсата и високите цени на някои метали, сред които паладий, титан и алуминий, затруднява производството на двигатели и възстановяването на стари. Това се отразява производството на Airbus и Boeing, но в България също има самолети, които не летят по същата причина, обясни Светослав Станулов.

България има богати традиции в обучението на екипажите

Институтът по въздушен транспорт – София (ИВТ) е основан през 1971 г. като част от Държавно стопанско обединение БГА „Балкан“, а през 1992 г. компанията получава правна и икономическа самостоятелност. Първоначално фирмата се занимава с технологична проектантска и консултантска дейност. От 1999 г. получава лиценз като авиационен учебен център и това поетапно става нейна основна дейност, разказа Станулов.

Сърцевината на обучението и текущите тренировки са симулаторите, допълни още той.

„Имаме на разположение модерни и сертифицирани от Европейската агенция за авиационна безопасност пълни полетни симулатори за обучение и тренировки на пилоти. Центърът е един от двата големи в Източна Европа, другият е в Прага. В него тренират пилоти от Балканите – Гърция, Румъния, Сърбия, Западните Балкани, част от Унгария, дори и от Близкия Изток“, разказа още той.

Българските пилоти са много добре подготвени, потвърди председателят на Асоциацията на българските авиокомпании. По думите му по отношение на безопасността на полетите не се правят никакви компромиси.

„Доколко екипажите владеят работата си, всеки пасажер го усеща по време на полет. Слава Богу, над 30 години няма инцидент с български пътнически самолет“, отбеляза още Станулов.

/ЛРМ/

БНТ – Бързото възстановяване на въздушния транспорт изненада авиоиндустрията

Отменени полети, стачки, дълги опашки по летищата. Европа е изправена пред транспортен хаос това лято. В сезона на дългите летни ваканции и след отмяната на повечето ковид ограничения много европейци се отправят на път, но авиоиндустрията не е готова да ги посрещне.

Гняв и хаос по летищата в Европа. И причините са едни и същи – пост ковид пътуванията се възстановиха по-бързо от очакваното, създавайки огромни проблеми във въздушния транспорт.

„Това беше най-тежката криза в историята на авиацията“, коментира Хесус Кабайеро, изпълнителен директор на „СОФ Кънект“, оператор на Летище София.

От кабинния екипаж до служителите по сигурността, от товарачите на багаж до продавачите на билети – авиосекторът в света се е лишил от над 2 милиона работни места по време на пандемията, от които 600 000 в Европа. В България ситуацията е малко по-ведра.

„Сега трафикът се увеличи изведнъж, но има недостиг на персонал, а обучаването на нови хора отнема време. През пандемията на Летище София взехме решение да запазим всичките си служители и затова сме в по-добра позиция при посрещането на този пиков летен сезон“, каза Хесус Кабайеро, изпълнителен директор на „СОФ Кънект“, оператор на Летище София.

„60-70% намалени разходи – това е ужасно трудно. Консервиране на самолети. И въпреки това в минимална степен се опитахме да съкратим персонал. Разбира се в някои от секторите имаше по-големи съкращения – бордни домакини, летищен персонал. Сега това ни спъва във възстановяването. Благодарение на опитния персонал, ръководния, мениджърски персонал и хората от авиацията и високата им квалификация и 60-те милиона помощ от страна на държавата. В последния възможен момент ние получихме парите от помощите, което ни позволи да се подготвим“, каза Светослав Станулов, Председател на УС на Асоциацията на българските авиокомпании.

Заради недостига на персонал на европейските летища се стигна до огромни опашки, а рутинни операции като обработката на багаж понякога отнемаше часове. На германските летища са свободни близо 20% от позициите. Искането на авио лобито е временно да бъдат наети 2000 души от Турция.

Повече от 20 000 служители са били уволнени на летище „Шарл де Гол“ по време на пандемията, а заедно с другото основно парижко летище „Орли“ спешно се нуждаят от 4000 души.

Едно от най-натоварените европейски летища „Схипхол“ има спешна необходимост от 500 служители по сигурността, а летищната управа се е съгласила да плаща по 5,25 евро на час допълнително през лятото на 15 000 чистачи, товарачи на багаж и служители по сигурността.

В Испания ще бъдат наети още 500 полицаи, с което общият им брой ще достигне 1700 души на най-натоварените летища в страната, включително Мадрид и Барселона. Брекзит допълнително усложнява ситуацията. Британските туристи, които представляват 20% от чужденците, посещаващи страната, подлежат на по-строг контрол при влизането на територията на ЕС, което изисква повече на брой полицейски служители.

Пабло Перес, говорител на полицейски профсъюз в Испания: „Британските туристи, които несъмнено са многобройни в нашата страна, сега трябва да преминават през дълга процедура при паспортния контрол. Всички тези усложнени процедури се изпълняват от един и същи персонал. Работата ни се удвоява, дори утроява, а полицията, подобно на медиите, не може да се клонира“.

У нас недостигът е в две посоки – липсата на ремонтирани двигатели и пилоти и кабинен персонал. Не малка част от освободените служители са намерили работа в други сектори на икономиката и не са готови да се върнат. Но отново имаме предимство.

В България се намира единствения на Балканите обучителен авиационен център. От началото на годината през тренажорите тук са преминали обучение над 1000 пилоти, стюардеси и стюарди, включително от чужбина.

Освен първоначално обучение, в тренировъчния център се правят и задължителните годишни тренировки, към които интерес проявяват не само от съседните страни, но дори от далечна Република Южна Африка. Българските авиокомпании успяват да привлекат и чуждестранни пилоти от Франция, Германия, Западните Балкани.

Първоначалното обучение на пилотите отнема между 2 и 3 години. Обучението за тип самолет е около два месеца. Първоначалното обучение на стюард е около месец и половина, но във всеки екипаж задължително трябва да има и опитни кадри.

Светослав Станулов, Председател на УС на Асоциацията на българските авиокомпании: Ние някак успяхме навреме да планираме този бум и още от февруари започнахме интензивни тренировки и обучение на нови стюардеси. Трудно, но успяхме да окомплектоваме екипажите си“.

Към проблемите в Европа освен недостигът на достатъчно подготвени служители, се добавя и искането за по-високо заплащане и по-добри условия на работа. Норвежките авиолинии, например, се съгласиха на 3,7% увеличение на пилотските заплати, но не навсякъде има компромис и се задават стачки. Следващия месец – на най-натовареното летище „Хийтроу“. Заради липсата на хора лондонският аеропорт поиска от авиокомпаниите да отменят 10% от полетите, вместо пътниците да чакат на дълги опашки за багаж.

В понеделник на международното летище в Брюксел бяха отменени 232 излитащи полета, а от четвъртък до събота още 315 полета.

„Притеснени сме, защото много полети бяха отменени. Пътуваме за Италия, имаме запазени хотели и кола под наем, това е сериозен разход, а накрая всичко има опасност да пропадне“, заяви Пабло Перес, говорител на полицейски профсъюз в Испания.

Служителите на основното френско летище „Роаси – Шарл де Гол“ стачкуваха на 9 юни с искане за повишаване на заплатите с 300 евро и по-добри условия за труд. Това доведе до отмяна на 25% от полетите. Следващият протест е насрочен за 2 юли.

Британските пилоти на „Раянеър“ приеха ново предложение за заплатите им, но синдикатите, представляващи кабинния персонал в Белгия, Португалия, Франция, Италия и Испания обявиха стачна готовност.

Филип Бойривен, пилот в нискотарифна авиокомпания: „Ако сравним настоящата ситуация с 2019-та, тогава имахме по 2500 полета на ден в цялата ни мрежа, а сега са повече от 3000 при същия брой персонал“.

Девет дни през юли смята да стачкува базирания в Испания кабинен персонал на друга нискотарифна компания „Ийзиджет“. Искането е за 40% увеличение на основните заплати, които според профсъюзите са по-ниски в сравнение с Франция и Германия.

В Германия наземния персонал на „Луфтханза“ иска най-малко 350 евро повишение на заплащането в продължение поне 12 месеца като мярка срещу инфлацията. През уикендите на юли авиокомпанията няма да извърши 900 полета в Германия и Европа, които е трябвало да бъдат изпълнени от летища Франкфурт и Мюнхен.

И докато авиокомпании отменят хиляди полети това лято, някои летища ще намалят броя на пътниците, които ще бъдат обслужени през ваканционния период. Лондонското летище „Гетуик“ ще ограничи броя на полетите до 825 на ден през юли и до 850 през август.

Амстердамското летище „Схипхол“ ще приема по около 70 000 пътници на ден или с около 13 500 по-малко, отколкото авиокомпаниите са планирали да превозят. Това означава отмяна на още полети.

Към икономическите проблеми, свързани с пандемията, се добави и войната в Украйна. В България се отчита намаляване на редовните и чартърните линии към Русия и Украйна, но тази година има ръст на чартърите като цяло.

Светослав Станулов, Председател на УС на Асоциацията на българските авиокомпании: Като резултат освен това, че успяваме да работим достатъчно добре на българския пазар, голяма част от нашите авиокомпании и самолети – при всички положения над 50%, 60-65%, работят на европейския пазар – Германия, Австрия, Португалия, Полша, Турция, Италия. Това е изключително капризен пазар. Наясно сте как ще влезеш в германския пазар. Трудничко. Това говори за конкурентоспособността на българския авиационен продукт, включително и неговото качество. Не само цената е определяща, в никакъв случай. С което ние всички българи можем да се гордеем“.

Авиационният сектор ще се отърси от ефектите на пандемията и ще излезе на печалба през 2023 г., според Международната асоциация за въздушен транспорт.

Уили Уолш, генерален директор на ИАТА: „Обстановката е по-добра от очакваното. Прогнозираме по-малки загуби, което е стъпка в правилната посока. За 2022 г. първоначално смятахме, че загубите ще са около 12 милиарда, но сега прогнозите са за под 10 милиарда долара. И това на фона на цена на петрола, която е много по-висока, отколкото сме заложили“.

За сравнение, загубите миналата година са били близо 42 милиарда долара. Европейските авиокомпании ще съкратят загубите си с около две трети до 3,9 милиарда долара, а тези в Северна Америка ще реализират печалба от около 8,8 милиарда долара, но в други части на света загубите могат да продължат.

Хесус Кабайеро, изпълнителен директор на оператора на Летище София: Кризата в авиосектора не е приключила, летищата и авиокомпаниите не са се възстановили. Конфликтът в Украйна се отрази на цените на горивото, което представлява повече от 30% от разходите на авиокомпаниите и това увеличава цените на билетите и цените на услугите като цяло. Това се отнася особено за следващата зима, защото тогава авиогоривото ще се вдигне. Опитваме се да бъдем атрактивни и конкурентни и да привличаме повече полети към нашата дестинация“.

Светослав Станулов, Председател на УС на Асоциацията на българските авиокомпании: И ние няма да успеем да стигнем нивата отпреди пандемията. Възможно е дори да имаме необходимост от допълнителни финансови средства, за да се възстановим напълно. Да не говорим, че е възможно от опита, който сега ще придобием, да може и да се увеличи и самолетния ни парк и въобще авиацията като цяло. Но това ще зависи от финансовите възможности на авиокомпаниите. И дали ще е възможно някакво държавно субсидиране. Най-вероятно ние ще излезем на печалба още 23-та година, въпреки че прогнозите бяха за 24-та година в света, в Европа. Аз съм малко по-голям оптимист“.

И за да не се окаже разочарование мечтаната лятна ваканция – ключът е в по-доброто планиране и повече гъвкавост, както при пътниците, така и в авиоинудстрията.

Среща на УС на СВБГА , СЛВБГА И АБА с изп.директор на концесионера на летище София – г-н Хесус Кабайеро и Росен Бъчваров- директор Комуникации.

Среща на УС на СВБГА , СЛВБГА И АБА с изп.директор на концесионера на летище София - г-н Хесус Кабайеро и Росен Бъчваров- директор Комуникации.28 фев 2022
pan.bg
По информация на СВБГА

Срещата се проведе на 25 февруари 2022 г. в „Клуб на авиацията с музейна експозиция “ на Терминал 1 на летище София. Целта на срещата беше да бъде представена  програмата за развитие на летище София и възможността за запазване на “ Клуб на авиацията“ за нуждите на ветераните от БГА – за  осигуряване приемственост между поколенията и популяризиране на успехите на родната авиация.

Г-н Кабайеро изложи подробно плановете на концесионера за периода до 2030 г. и потвърди необходимостта от запазване на клуба. Той обяви, че подобни срещи ще бъдат провеждани и в бъдеще.

От името на АБА/Асоциация на Българските авиокомпании/ г-жа Валeнтина Лулева разказа за основаването на клуба, благодарение на общите усилия на Летище София, Института по въздушен транспорт и авиокомпаниите, членуващи в АБА, ДП РВД, ГД ГВА и подкрепата на Министерството на транспорта; необходимостта от съществуването на този Клуб, мероприятията, които се провеждат и предстоящите задачи.

Г-н Кабайеро даде уверение, че „Клуб на авиацията“ ще се запази и  при необходимост ще бъде подпомаган от страна на концесионера, като ще поддържа връзка с ръководството на летище София. Той обяви, че се  среща с ветераните, за да сподели плана за развитие на летището и да покаже признателността си към миналото на българската авиация. Главният изпълнителен директор на Соф Конект отдаде уважение към постиженията на ветераните, а те от своя страна, заявявайки открито емоционалната си привързаност, обявиха Летище София за свой дом.

„България е авиационна страна със сериозен принос в световната авиация“, каза Иван Петков, почетен председател на Съюза на ветераните от Българската гражданска авиация по време на срещата. Иван Вълчинов – председател на СВ БГА, благодари за организирането на тази среща и пожела успех на концесионера при изпълнението на плановете му.

Тържествено отбелязване на 74 години на гражданската авиация в България

В медиите : pan.bg

На 29 юни 1947 г. в 10,20 от летище София излита самолет Junkers Ju 52/3m на новосъздадената Дирекция „Въздушните съобщения“. Командир е Никола Александров, втори пилот е Стефан Тосунов, борден механик е Павел Александров и борден радист е Тодор Гургулиев. Министър-председателят Георги Димитров открива авиолинията с думите: „Нека това начало да донесе богати плодове“. На борда Junkers Ju 52/3m се качват министър-председателят Георги Димитров, началникът на Дирекция „Въздушните съобщения“ Борис Ганев и други официални лица. Маршрутът е София-Бургас, с междинно кацане в Пловдив.

В 10,35 излита втори самолет, Лисунов Ли-2п – съветско лицензно копие на американския пътнически самолет Douglas DC-3, с екипаж Николай Дюлгеров (командир), Иван Шивачев (втори пилот), Методи Наков (борден механик) и Георги Сергиев (борден радист) с пътници по първата редовна авиолиния София-Бургас, с междинно кацане в Стара Загора.

Събитието бе отбелязано с тържествена среща на поколенията от Гражданската авиация в България в залата на Федерацията на НТС в София. Мероприятието бе организирано от Съюза на ветераните от БГА, АБА, ФНТС и НТС по транспорта, с подкрепата на МТИТС, ГД ГВА, ИВТ и „Летище София“ ЕАД.

На тържеството присъстваха заместник-министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Христина Велинова, генералният директор на ДП РВД Георги Пеев, генералният директор на ГД ГВА Христо Щерионов, управителят на ИВТ и председател на АБА инж. Светослав Станулов, директорът на „Летище София“ ЕАД Христо Ханджиев, пом.-ректорът на ВВВУ „Г. Бенковски“ о. з. полк. Ангел Георгиев, представители на авиационния бранш в България, ветерани от гражданската авиация.

Срещата беше открита с химна на Република България и на ЕС и изпълнение на стихотворението „Аз съм българче“ на малката Александра – възпитаничка на частно училище Джани Рудари.След това председателят на Съюза на ветераните от БГА о. з. полк. Иван Петков припомни страниците от историята на създаването на Гражданската авиация в България и първите полети по редовни линии през 1947 г. „В българската гражданска авиация работиха десетки години поколения талантливи български летци, инженери, техници и специалисти, които издигнаха нивото й на европейски висоти. Те са наша гордост и към тях е нашия поклон! За съжаления българската гражданска авиация получи и тежки удари в своята история, като престъпната приватизация, последвана от ликвидация наавиокомпания „Балкан“. Но малко след това българската гражданска авиация възкръсна като птицата Феникс, защото България е авиационна държава, а българските авиатори са жилави и гледат напред и нагоре“.

Иван Петков отбеляза и тежката криза в световната гражданска авиация в следствие от пандемията от COVID-19 и нейното отражение върху авиацията в България, като изрази увереност, че българската гражданска авиация ще преодолее и тази криза и ще излезе от нея с достойнство.

Акценти Януари 2020

Sofia Flight Training прие Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара
http://www.pan.bg/view_article-1-510856-Sofia-Flight-Training-prie-upravitelniya-syvet-na-germano-bylgarskata-indust.html

Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и  като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.

Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.

Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.

Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.

След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската  агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира. Сред гостите бяха д-р Митко Василев – главен управител на Германо-българската индустриално-търговска камара и г-н Торстен Раабе – Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и  като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.

Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.

Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.

Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.

След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската  агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира. Сред гостите бяха д-р Митко Василев – главен управител на Германо-българската индустриално-търговска камара и г-н Торстен Раабе – главен изпълнителен директор на Луфтханза Техник София.

Институтът по въздушен транспорт посрещна УС на Германо-българската индустриално-търговска камара
https://transportal.bg/

Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и  като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.

Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.

Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.

Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.

След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската  агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира.

Акценти Юни 2019

Летищата ни с 4 пъти повече пътници

| | 21.06.2019 00:00 | Телеграф | стр. 14 |

Четирикратно са се увеличили пътниците, превозвани през летища София, Варна и Бургас, за последните 30 години. 12,6 млн. души са летели през трите аеропорта през 2018 г., докато през 1989 г. техният брой е бил 3,5 млн. Това съобщи председателят на Асоциацията на българските авиокомпании Светослав Ста-нулов по време на Авиационен форум2019 г. Кон-цесионирането на столичния аеропорт ще подобри летищната инфраструктура, но инициативата е оставена само на концесионера, каза Станулов. С влизането на нискотарифните авиокомпании на нашия пазар българските авиокомпании работят при много силна конкуренция. В регистъра на авиационните оператори в България има 10 оператора, които изпълняват обществени превози с 61 самолети, тоест колкото през 1989 г. Но техният седалков капацитет е с около 27% по-голям. Нашите авиокомпании летят с Ербъс 320, Боинг 737, MD82, Ембрайер 190 и L410. В света се очаква удвояване на въздушния трафик в идните 20 г. с добавяне на 30-35 000 самолета. Но недостигът на пилоти и техници е все по-голям глобален проблем.

http://www.crossdisplay.bg/crossdisplay.php?mil=Vgp…


Учат летците в леката авиация на правилата във въздуха | | 21.06.2019 00:00 | Монитор | стр. 8 |

Венцислав ГЕМСОВ Искат европейски стандарти за малките самолети. Пилотите на малките самолети ще бъдат обучавани на правилата във въздуха. По време на лекции ще им бъдат предавани знания на управление и обслужване на въздушното движение. Това обяви по време на „Авиационен 4юрум 2019 г.„ генералният директор ГД „Ръководство на въздушното движение„ (РВД/ Булатса) Георги Пеев. Безплатно ще бъде провеждан курс в програмите за обучение на пилотите в леката авиация с теми за управление на въздушното движение. В тази връзка вече е изготвен наръчник за правилата по визуални полети, допълни Пеев. РВД ще подпомогне дейността на колегите си от Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация„ (ГД ГВА) при прегледа на плановете за обучение, уточни пред „Монитор„ Пеев. По думите му е важно пилотите от леката авиация да имат знания как да си планират полетите, кога трябва да осъществяват контакт с органите за въздушно движение и къде да гледат за забрани и ограничения. РВД в момента осъвременява наръчника си за правилата по визуални полети Със законодателни промени ще се регламентира дейността на малките летища, наричани още площадки. За тях ще се разработят специални процедури за безопасно летене. Персоналът им, по европейски пример, ще бъде обучаван също безплатно от РВД в рамките на един-два месеца да си изпълняват задълженията за безопасно излитане и кацане на самолетите и движението им в района на летищата. До мерките се стига, след като за последните шест месеца се случиха седем инцидента с малки самолети. За промени апелираха и от Асоциация на българските авиокомпании (АБА). Необходимо е подобряване и структуриране на нормативната уредба по отношение на сертифициране и надзор на леката, свръхлеката и спортната авиация. Добре е да се заимства опит от значително по-добре развитите в това отношение държави в Западна и Централна Европа, коментира председателят на АБА Светослав Станулов. За разлика от съвременното обучение на професионалните пилоти, което отговоря на европейските изисквания, любителите се учат по национални стандарти, което е сред причините за зачестилите инциденти Припомняме, че в момента продължава назначеният одит от транспортния министър Росен Желязков в ГВА, както и проверки на малките летища и самолетите, които са регистрирани на наша територия. *** Четирикратно е нараснал трафикът на пътници За трите летища -София, Варна и Бургас, през последните години се отчита силно увеличаване на броя на обслужените пътници -12,6 млн. пътници през миналата 2018 г., срещу 3,5 млн. през 1989-1990. Това става ясно от анализ на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). С предстоящата концесия на летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА Станулов.

http://www.crossdisplay.bg/crossdisplay.php?mil=VgpXDk5BD……


Четирикратно е нараснал въздушният трафик през последните години | | 20.06.2019 13:10 | www.24chasa.bg | Новини |

За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. Това посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“ председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов. Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация. Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА. По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов. Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов. Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“. Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета. Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб. Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства. Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес. Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът. На днешния форум бе отбелязано и значението на „Ръководство на въздушното движение“ /РВД/ като значима, стабилна, интегрална структура в системата на българската гражданска авиация, модернизираща се и участваща равнопоставено в ръководенето на международния трафик. Тази година отбелязваме 50 години от основаването й и състоянието на предприятието днес е стабилно – от техническа, технологична, кадрова и финансова гледна точка, посочи директорът му Георги Пеев. ДП РВД е готово да отговори на предизвикателствата на нарастващия трафик, разполагайки с модерни системи за управление на въздушното движение, заяви той. „Авиофорум 2019 г.“ се организра от МТИТС , Научно-техническият съюз по транспорта, АБА, ГД ГВА, ДП РВД и други.

https://www.24chasa.bg/novini/article/7515809


Четирикратно е нараснал въздушният трафик през последните години | | 20.06.2019 13:27 | www.utroruse.com | Новини |

За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. Това посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“ председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов. Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация. Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА. По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов. Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов. Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“. Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета. Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб. Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства. Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес. Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът. На днешния форум бе отбелязано и значението на „Ръководство на въздушното движение“ /РВД/ като значима, стабилна, интегрална структура в системата на българската гражданска авиация, модернизираща се и участваща равнопоставено в ръководенето на международния трафик. Тази година отбелязваме 50 години от основаването й и състоянието на предприятието днес е стабилно – от техническа, технологична, кадрова и финансова гледна точка, посочи директорът му Георги Пеев. ДП РВД е готово да отговори на предизвикателствата на нарастващия трафик, разполагайки с модерни системи за управление на въздушното движение, заяви той. „Авиофорум 2019 г.“ се организра от МТИТС , Научно-техническият съюз по транспорта, АБА, ГД ГВА, ДП РВД и други.

https://utroruse.com/article/760308/


Четирикратно нараснал трафик през последните години отчете авиацията ни 
София, 20 юни /Людмила Спасова, БТА/

За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници  през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. .нараснал трафик, посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“ председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов.
Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация.
Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този  смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с  развитието, подчерта председателят на АБА.
По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след  въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на  Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди  авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на  българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС.  ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците  на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна  конкуренция, посочи Станулов.
Регистърът на авиационните оператори в България включва 10  оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с  максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок  седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г.  Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190  и L410, информира Станулов.
Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети.  Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия  растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“.
Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да  отговорим на предизвикателствата на развитие на световната  авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета.
Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб.
Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства.
Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на  пътници, се е увеличил с  впечатляващите три пъти за последните 25  години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес. Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези  бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът.
На днешния форум бе отбелязано и значението на „Ръководство на въздушното движение“ /РВД/ като значима, стабилна, интегрална структура в системата на българската  гражданска авиация, модернизираща се и участваща равнопоставено в  ръководенето на международния трафик. Тази година отбелязваме 50 години от основаването й и състоянието на предприятието днес е стабилно – от техническа, технологична, кадрова и  финансова гледна точка, посочи директорът му Георги Пеев.
ДП РВД е готово да отговори на предизвикателствата на нарастващия трафик,  разполагайки с модерни системи за управление на въздушното движение, заяви той.
„Авиофорум 2019 г.“ се организра от МТИТС, Научно-техническият съюз по транспорта, АБА, ГД ГВА, ДП РВД и други.


ЧЕТИРИ ПЪТИ Е НАРАСТНАЛ ВЪЗДУШНИЯ ТРАФИК В БЪЛГАРИЯ ПРЕЗ ПОСЛЕДНИТЕ ГОДИНИ

Българска свободна телевизия

ВИДЕО: Централна емисия новини – https://bstv.bg/news/tsentralna-emisiia-novini-20-06-2019

Само за 2018г. са обслужени 12 милиона и 600 хиляди пътници.

Това обаче поставя въпроса дали съществуващата инфраструктура ще отговори на нуждите на увеличаващия се трафик.

На фона на предстоящото отдаване на концесията на Летище София тези въпроси са важни. Държавата обаче няма визия за развитието на летището и това ще се решава от концесионера в бъдеще, категорични са експертите.
Авиокомпаниите са най-уязвими, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск.

За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. Това посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов.
Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация.

Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА.

По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов.

Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов.

Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“.

Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета.

Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб.

Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства.

Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес.

Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът.

Годишната среща на АБА в медиите

Светослав Станулов: „Един от нерешените и най-тежки проблеми на гражданската ни авиация остава този с кадрите“

Един от нерешените и най-тежки проблеми на гражданската ни авиация остава този с кадрите, коментира председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/, Светослав Станулов за БТА. Професионалните пилоти в страната към момента са общо 750, около 50 от тях са на вертолети.     Продължава тенденцията за недостиг на пилоти и наемане на чуждестранни такива – около 10 на сто от пилотите в българските авиокомпании, посочи той.

По думите му пилотите, които „внасяме“ са предимно холандци, италианци, сърби, хървати, словаци, словенци, т. е. европейски кадри. За съжаление, държавата наистина тотално се отдръпна и вероятно самите авиокомпании в бъдеще ще осигуряват кредити, финансиране за обучение, посочи той. Проблемът е с т. нар. асесмънт /комплексен подход за подбор или атестация на служители/. Пилотът се пита – „вие хубаво ще ме наемете, ама дали ще завърша, дали ще ме одобрят?“. Другият проблем е намесата на застрахователния сектор, каза Станулов.

На годишната, 17-та по ред, среща на авиационния бизнес Светослав Станулов напомни, че вече десет години в България стои въпросът за държавната поръчка при обучението на пилоти, но досега няма резултат, въпреки че обучението в нашата страна е в пъти по-евтино, отколкото в други европейски страни.

На въпрос какво във време и пари представлява обучението на един пилот за гражданската авиация, експертът казва, че това са 230 часа летене, за да получи квалификация да управлява двумоторен и двупилотен самолет, както при визуални правила на полета, така и по прибори. Следва обучението за тип самолет, което е допълнително – 800 – 900 часа. Всичко това отнема 2-3 години и струва между 40 и 50 хиляди евро. Тези средства се поемат от самия обучаващ се. Ако успешно завърши, ще го наемат на работа, ще го вземат „като топъл хляб“, коментира Станулов. Това е така, защото в световен мащаб недостигът на пилоти е огромен, а сертификатът, който получава, е с европейска валидност, той не е български. Затова неправилно е да се смята, че отлив от професията има, точно обратното е. Единствената пречка е от финансов характер, казва Станулов.

От Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ подчертават значението на подготовката и обучението на пилотите в съответствие с европейските изисквания. „Българските авиокомпании са добре приети на европейския авиационен пазар заради стандарта при поддръжката на безопасност, които са същите като на нашите контрагенти. Българските пилоти преминават обучение с тренажори, което е на световно ниво и се дължи на промяна в симулаторните комплекси“, е мнението на главния секретар на АБА Йовко Йоцев. Изследване за необходимостта от пилоти в световен мащаб за периода 2017-2031 г. сочи, че те трябва да са 537 хиляди, но до такъв брой, по неговите думи, няма да се достигне, защото капацитетът е хиляда нови пилоти на година. Като причина за това авиаторите сочат и недостатъчното обучение.

Във връзка с катастрофата на етиопския самолет, който се разби със 157 души на борда този месец, Светослав Станулов коментира, че със сигурност тя е удар по имиджа на „Боинг“, но това не е краят на този клас самолети /Боинг 737 МАКС/. Доработките, които има да се правят, или липси в обучението ще ги направят и този кризис ще премине. От този клас вече са произведени 350 самолета, но имаше огромни поръчки, каза още Станулов. Що се отнася до причината за катастрофата, това най-добре могат да анализират опитните пилоти, но и те се въздържат. От една страна става дума за недоработки в самия самолет, а от друга се вижда, че има и пропуски в тренинга на пилотите за работа с тези системи, които са въведени там, коментира експертът. Но това според него зависи от конкретните авиокомпании.

При нас не е така, допълва Станулов. „Не ме разбирайте криво, не се надуваме, но такива проблеми ние нямаме. Ако се загледате, пази Боже, откога не сме имали такива трагични инциденти с наш самолет, ще разберете за какво ви говоря,“ коментира председателят на АБА. Той е категоричен, че на този етап въздушният транспорт остава най-сигурният и безопасен.

От Асоциацията на българските авиокомпании посрещат 2019 година с умерен оптимизъм и очакване за задържане на ръстовете. За предходната 2018 г. превозените пътници са 9,2 на сто, като годишното увеличение за Летище София е 6,7 на сто, а за летищата във Варна и Бургас общо 12,6 на сто. По думите на Станулов миналата година е била успешна за българската авиация, тъй като „от една страна се затвърдиха пазарните позиции, а от друга се добавиха производствени мощности“.

Според авиационния експерт нивото на превозените пасажери през столичния аеропорт се е запазило, което е било основното предизвикателство през миналата година. Това е и основанието му да определи резултата като успех. Практически обслужените от и до България пътници през миналата година са близо 12 милиона, като близо 7 милиона от тях са преминали през Летище София. Това представлява около 55 на сто от общия брой. През летищата на Варна и Бургас преминалите са 5 милиона, или 45 на сто от общия брой, каза Станулов.

През 2018 г. ръстът на общия пътнически трафик по международните полети в България отново е съсредоточен в редовните международни линии и е на ниво от 13,6 на сто, а делът на чартърните полети продължава да намалява.

Увеличението на пътниците, минали през летищата на морските градове, е рекордно, което се обяснява с продължителността на туристическия сезон, коментира Светослав Станулов. Той съобщи, че за първи път през 2018 г. броят на превозените пътници от и до Варна и Бургас по редовни линии превишава пътниците от чартърните полети, като съотношението е 54:46.
София, 26 март /Людмила Спасова, БТА/

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Интервю – Светослав Станулов BGNES (видео)

12 млн. пътници през българските летища | | 25.03.2019 11:05 | www.economynews.bg | Новини

През миналата година през българските летища са преминали близо 12 милиона пътници, пътували с международни, редовни или чартърни полети. От тях почти 7 милиона са преминали през летище София. Това сочат данните на Асоциацията на българските авиокомпании . Увеличението на превозените пътници с международни полети до и от България е 9,2 процента. Летище София бележи ръст от 6,7 на сто. Летищата Варна и Бургас са обслужили над 5 милиона пътници, като отбелязват увеличение от 12,6 на сто. Пътниците, използвали вътрешните линии, са около 300 000. Светослав Станулов – председател на Асоциацията на българските авиокомпании : „В пътническите превози половината отавиокомпаниите работят със своите самолети навън, в Европа. Това е новото и това е същественото. Изключително капризен, труден пазар, с най-високи изисквания“. „България вече е забележим център за техническо обслужване и ремонти“, каза още Станулов: „Техническо обслужване и ремонти всъщност има изключително, според нас, висок ръст на капацитет и на възможности и ще продължи и през 2019-а“. През миналата година са построени две нови ремонтни места за 150-местни самолети. Две се строят в момента. Важно събитие през миналата година е възобновяването на производството на самолетни компоненти в България. Проблемът с недостига на пилоти не е решен, посочват още от Асоциацията на българските авиокомпании ./БНР
http://www.economynews.bg/12-млн-пътници-през-българските-летища-news88562.html

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Броят на пътниците през българските летища е нараснал с близо 10% през 2018 г. news.bg

Расте броят на пасажерите по редовните линии през Варна и Бургас за сметка на чартърните полети, отчетоха от Асоциацията на българските авиокомпании.

Миналата година беше успешна за българската авиация, тъй като от една страна се затвърдиха пазарните позиции, а от друга се добавиха производствени мощности. През 2018 г. ръстът на превозите на пътници е 9,2%, като годишното увеличение за Летище София е 6,7%, а за летищата във Варна и Бургас общо – 12,6%.

Това отчете Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании(АБА). Според него се е запазило нивото на превозените пасажери през столичния аеропорт, което е било основното предизвикателство през миналата година. Затова и този резултат по думите му е успех.Миналата година беше успешна за българската авиация, тъй като от една страна се затвърдиха пазарните позиции, а от друга се добавиха производствени мощности. През 2018 г. ръстът на превозите на пътници е 9,2%, като годишното увеличение за Летище София е 6,7%, а за летищата във Варна и Бургас общо – 12,6%.

Близо 12 милиона са практически обслужените от и до България пътници през миналата година, като близо 7 милиона от тях са преминали през Летище София. Това представлява около 55% от общия брой. През летищата на Варна и Бургас преминалите са 5 милиона, или 45% от общия брой, каза Станулов.

През 2018 г. ръстът на общия пътнически трафик по международните полети в България отново е съсредоточен в редовните международни линии и е на ниво от 13,6%, а делът на чартърните полети продължава да намалява. Съотношението между тях вече е 78:21.
Станулов посочи, че увеличението на пасажерите, минали през летищата на морските градове, е значим, което се обяснява с продължителността на туристическия сезон. Той съобщи, че за първи път през 2018 г. броят на превозените пътници от и до Варна и Бургас по редовни линии превишава пасажерите от чартърните полети, като съотношението е 54:46.

Действащите авиокомпании в края на 2018 г. в България са общо 11 и няма промяна в самолетния парк през годината. Промяната е в операциите на нашите превозвачи, тъй като половината от нашите компании работят в чужбина – изключително капризен и сериозен пазар, което доказва нивото на превозвачите ни. Десетте карго превозвача също работят навън, с доказано високо качество на услугата”, коментира председателят на АБА.Станулов обяви, че с най-висок ръст на капацитетни възможности през изминалата и тази година е техническото обслужване на самолети. Основните бази са на „ЛуфтханзаТехник София“, „Аеротехник“, „Роуз Еър“ и базата на авиокомпания „България Еър Чартър“. Хангар строи в момента и „Хели Еър“.

През 2018 г. има значителна инвеститорска активност в бази за техническо обслужване и ремонт на самолети. През годината са построени две нови работни места за 150-местни самолети, две се строят в момента. “Гражданската ни авиация има общо 15 места за обслужване на самолети тази година и с това България става забележим център за обслужване и ремонт на самолети за Югоизточна Европа”, каза председателят на АБА.

Станулов заяви, че през миналата година ръстът на обслужените от международните чартъри пътници от и до Летище София е 29% в сравнение с 2017 г., което се приближава до идеята за разширение на терминалите. „Но нямаме усещането, че заради качеството на обслужване положението е критично“, смята той.

Председателят на АБА обаче е на мнение, че по отношение на авиационния персонал изоставаме, като продължава тенденцията за недостиг на пилоти и наемане на чуждестранни, които са около 5% от командния състав на самолетите.

Професионалните пилоти в страната са общо 750, около 50 от тях са на вертолети.

Йовко Йоцев, главен секретар на АБА, подчерта значението на подготовката и обучениетона пилотите, в съответствие с европейските изисквания. “Българските авиокомпании са добре приети на европейския авиационен пазар заради стандарта  при поддръжката на безопасност, които са същите като на нашите контрагенти. Българските пилоти преминават обучение с тренажори, което е на световно ниво и се дължи на промяна в симулаторните комплекси“, подчерта той.

Йоцев съобщи обаче, че според изследване за необходимостта от пилоти в световен мащаб за периода 2017-2031 г. те трябва да са 537 хиляди, но до такъв брой няма да се достигне, защото капацитетът е хиляда нови пилоти на година. Като причина за това той посочи и недостатъчното обучение.

Светослав Станулов напомни, че вече десет години в България стои въпросът за държавната поръчка при обучението на пилоти, но досега няма резултат, въпреки че обучението в нашата страна е в пъти по-евтино, отколкото в други европейски страни и струва около 40-50 хиляди евро.

Янко Георгиев, изпълнителен директор на Bulgaria Air, прогнозира, че спад на пътниците през тази година няма да има, което вече констатират чужди авиокомпании. Той напомни, че българската авиокомпания дава външен лизинг на Air France, което е доказателство, че покриваме оценките и изискванията за безопасност.

Станимир Лешевглавен директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ към транспортното министерство, подчерта, че проверка на Европейската организация за безопасност на въздухоплаването (ЕВРОКОНТРОЛ) е преминала без нито една забележка.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Пилотът Ангел Аданов, капитан на Airbus А320, откри изложба с фотографии на природни явления и световни летища „Там, където птиците не летят“, които е.

Димитър СТАВРЕВ / сп. „Клуб КРИЛЕ“

На 22 март 2019 г. в Музея на авиацията на летище София се състоя традиционната годишна среща на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). На нея присъстваха председателят на УС на АБА и управител на ИВТ Светослав Станулов; главния директор на ГД ГВА Станимир Лешев; изп. директори на „България Ер“ капитан Янко Георгиев; на „Българиън еър чартър“ Апик Гаребедян; на „Хемус Ер“ Захари Манолов; секретарят на АБА капитан Йовко Йоцев, изп. Директор на “Летище София“ ЕАД Владимир Рапонджиев и сътрудника на АБА Валентина Лулева.

Светослав Станулов заяви: „2018 г. бе общо взето успешна за българската гражданска авиация. Към края на 2018 г. действащи са 11 авиационни оператора: „България Еър“, „Българиан Еър Чартър“, „Би Ейч Еър“, „Карго еър“, „Хели Ер“, „Бул Еър“, „АЛК“, „Виа Еъруейс“ сега „Fly2sky“, „Електра Еъруейс“, „Таяран Джет“, „Бългериън Игъл“, които изпълняват редовни пътнически полети, чартърни пътнически полети, товарни и специализирани авиационни превози. Една от тях, „Таяран Джет“, е новосъздадена през 2018 г. З асъжаление поради фалит ана компанията-майка Germania и дъщерната и структура в България „Бългериън ийгъл“ в началот она 2019 г. също прекрати съществуването си.

Въздухоплавателни средства
Въздухоплавателните средства с над 6600 кг. излетно тегло, с които българските авиокомпаниите оперират са 60, в това число:
• 39 пътнически самолета, от тях:
o 20 самолета от семейство Airbus A320
o 8 самолета Boeing 737
o 7 самолета McDonnell Douglass 82/83
o 4 самолета Embraer 190
• 10 карго самолета Boeing 737
• 6 самолета L410-UVP за специализираните превози
• 5 вертолета – 1 Augusta A109 и 4 Ми-8
Над 90% от самолетите са 150-местни. Броят на експлоатираните въздухоплавателни средства се запазва за 2018 г. спрямо 2017 г.

Пазари на авиокомпаниите
Разпределението по видове пазари е: 65% от пътническите самолети (25 самолета) работят на българския пазар; 35% (14 самолета) от пътническите самолети работят на външния пазар, почти изцяло в Европа. Всички 10 карго самолети работят в Е»вропа. Запазва се и се задълбочава тенденцията за забележимо и трайно навлизане на българските авиокомпании основно на европейския пазар – авиационният пазар с най-високи изисквания към предлаганите услуги и качество, което говори за нивото на съответствие на българските авиокомпании с европейските изисквания. Основно страните в които се работи са: Италия, Германия, Гърция, Испания, Португалия, Полша и страни от Персийския залив. Карго полетите се изпълняват изцяло в Европа. Специализираните авиационни услуги се извършват по договор с ООН. Работата на чуждестранни пазари осигурява по-голяма гъвкавост, заетост и икономическа стабилност на българските оператори.

Безопасност

През 2018 г. авиокомпаниите продължиха да функционират стабилно, осигурявайки висока безопасност полетите и запазвайки икономическа стабилност на операциите си.

ТО и ремонт на авиационна техника
България продължава да се утвърждава като важен регионален център за дейността по техническо обслужване и ремонт на самолети.

Основните бази за техническо обслужване са: Lufthansa Technik Sofia, „Аеротехник“, Rose Air и базата на авиокомпания „Българиан Еър Чартър“. Заслужава да се отбележи и строящият се в момента хангар на „Хели Ер“.

През 2018 г. има значителна инвеститорска активност в бази за техническо обслужване и ремонт на самолети. През годината бяха построени 2 нови ремонтни места за 150-местни самолети, 2 се строят в момента и в експлоатация бе въведен първият в България хангар за ремонт на широкофюзелажни самолети – на Lufthansa Technik Sofia. В резултат на това действащи към момента места за ремонт са еквивалента на 15 ремонти места за 150-местни самолети.

Можем да заявим, че капацитетът за техническо обслужване и ремонт на самолети неколкократно надхвърля нуждите на местните авиокомпании 4 пъти, което на практика създава значителни експортни възможности. Това прави България забележим център в Югоизточна Европа.

Авиоиндустрия
Важно събитие през 2018 г. е възобновяването на производството на самолетни компоненти в България – индустрия, неактивна през последните 60 години. Визираме инвестиция на френската компания Latecoere, най-големият производител в света на врати за самолети и други компоненти, с над 100 годишна история. Новосъздаденият завод в Пловдив на Latecoere Bulgaria работи изцяло за Airbus, фокусиран на електрически шкафове и врати.

Авиационен персонал

Професионалните пилоти в страната са около 750, около 50 са пилотите на вертолети. Продължава тенденцията за недостиг на пилоти и наемане на чуждестранни такива – около 5% пилотите в българските авиокомпании.
Българската гражданска авиация разполага с два квалифицирани учебни центъра за обучение на пилоти, техници и кабинен екипаж, както и действащи школи за първоначално обучение на пилоти. Кадрите, които се обучават там, се подготвят в съответствие с европейските изисквания. РВД също подготвя кадри с висока професионална квалификация.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Министър Росен Желязков отбеляза успешна година за българските авиокомпании
Пресцентър МТИТС

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков поздрави българския авиационен бранш за успехите на сектора през изминалата година. Това стана по време на церемонията по връчването на традиционните годишни журналистически награди, организирана от Асоциацията на българските авиокомпании.

„ДП „Ръководство на въздушното движение“ има изключителен повод за гордост, която е извън пределите на българското въздушно пространство“, заяви министър Желязков при връчването на специалното отличие, по повод 50-годишния юбилей на дружеството. Той отбеляза, че най-голямото признание е, когато такава награда идва от бранша, от клиентите на аеронавигационното обслужване. Росен Желязков използва случая, за да поздрави и благодари на служителите на ДП РВД и изпълнителния директор на дружеството Георги Пеев за постигнатите резултати в последните години.

Живко Константинов – Нова телевизия – Facebook, Благодаря на Асоциацията на българските авиокомпании за Голямата награда – статуетка „Полет“ за работата ми в отразяването на гражданската авиация! Благодаря на всички, които забелязват и оценяват високо старанието ми! А всяко признание е стимул да ставаш все по-добър и да не се спираш пред препятствиетя, които те дебнат отвсякъде!
Министър Росен Желязков връчи наградата на РВД по случай 50-годишния му юбилей на годишната среща на българския авиационен бизнес
София, 22 март /Людмила Спасова, БТА/

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков връчи лично днес наградата на Георги Пеев, генерален директор на Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“, по случай 50-годишнината на предприятието. Това стана на годишната среща на Асоциацията на българските авиокомпании.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

От Асоциацията на авиационните превозвачи  оцениха 2018 г. като добра 
София, 22 март /Людмила Спасова, БТА/

Като традиционна и сравнително добра оцениха от Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ 2018 г. за българската гражданска авиация. Според Светослав  Станулов, председател на АБА, близо 9 процентният ръст в превозените пътници през миналата година спрямо предходната за трите летища – София, Варна и Бургас, е добър знак. Близо 12 милиона са практически обслужените от и до България пътници през 2018 г.. Близо 7 млн. от тях са обслужени от Летище София, около 55 на сто. От Варна и Бургас обслужените пътници са около 5 милиона, или 45 на сто, отчете Станулов. През 2018 г. ръстът отново е съсредоточен в редовните международни линии – 13, 6 на сто, а делът на чартърните полети продължава да намалява. Съотношението между тях вече е 78:21.

Действащите авиокомпании в края на 2018 г. у нас са общо 11 и няма промяна в самолетния парк през годината. Промяната е в операциите на нашите превозвачи, тъй като половината от нашите компании работят в чужбина. „Изключително капризен и сериозен пазар, което доказва нивото на превозвачите ни. Десетте карго превозвача също работят навън, с доказано високо качество на услугата,“ посочи председателят на АБА.

С най-висок ръст на капацитетни възможности през изминалата и тази година е техническото обслужване на самолети, подчерта Станулов. Основните бази са „ЛуфтханзаТехник София“, „Аеротехник“, „Роуз Еър“ и базата на авиокомпания „България Еър Чартър“. Хангар строи в момента и „Хели Еър“. През 2018г. има значително инвеститорска активност в бази за техническо обслужване и ремонт на самолети. През годината са построени 2 нови работни места за 150-местни самолети, 2 се строят в момента. Гражданската ни авиация има общо 15 места за обслужване на самолети тази година и с това България става забележим център за обслужване и ремонт на самолети за Югоизточна Европа, отчетоха от АБА.

По отношение на авиационния персонал изоставаме, продължава тенденцията за недостиг на пилоти и наемане на чуждестранни такива – около 5 на сто от пилотите в българските авиокомпании, посочи Станулов. Професионалните пилоти в страната са общо 750, около 50 са пилотите на вертолети.

Йовко Йоцев, главен секретар на АБА, подчерта значението на подготовката и обучението на пилотите, в съответствие с европейските изисквания.

На въпрос за силно изразената сезонност на полетите от АБА отговориха, че тя е продиктувана не от авиокомпаниите, а от реалния живот – през лятото почиваме и пътуваме повече. Морските летища за три-четири месеца обслужват толкова пътници, колкото Летище София за цялата година. „Ние сме функция от живота, географското си положение и работата на туристическия бранш“, обобщи Светослав Станулов.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

София, 22 март /Людмила Спасова, БТА/

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков връчи лично днес наградата на Георги Пеев, генерален директор на Държавно предприятие „Ръководство на въздушното движение“, по случай 50-годишнината на предприятието. Това стана на годишната среща на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/, от чието име бе наградата. На срещата днес бе направен анализ на състоянието на българската гражданска авиация през 2018 г.

Министър Желязков посочи, че за него е огромно удоволствие да присъства сред този колектив, в който миналото и бъдещето се срещат. „Вие сте изключително достоен пример как в интереса към професията и устрема към небето човек се отделя от гравитацията на злободневието и гарантира онова дълбоко, извечно човешко усещане за признателност“, посочи министърът. Когато едно признание идва от клиентите и от бранша, то е най-значимо, посочи още той.

Георги Пеев подчерта, че РВД е отново с 10 процентно увеличение на трафика за изминалата година и „благодарение на общите усилия на целия екип предприятието е международно призната компания, която се цени в цяла Европа“.

По думите на Светослав Станулов, председател на АБА, РВД е гордостта на авиацията ни, защото осигурява нейната кръвоносна система. „За да си авиационна държава на първо място трябва да управляваш самолети. Осем години след създаването – още през 1978 г., си РВД направи гигантски за времето си технологичен скок с внедрените електронни и информационни системи, нещо което Гърция постигна в края на 90-те години, подчерта Станулов.

Председателят на АБА отчете днес добра 2018 г. година за гражданската ни авиация с ръст на обслужените пътници спрямо предходната година с 6 на сто. Близо 12 млн. пътници са преминали през българските летища. Изминалата година се характеризира от една страна със затвърждаване на пазарни позиции и добавяне на производствени мощности, от друга. Българските превозвачи летят с 60 самолета, от които 50 са 150-местни. Половината от самолетите работят на българския пазар, останалата половина на чуждестранния. Те са превозвачи основно в Европа, което е доказателство за нивото на услугите на нашите авиатори, отчете Светослав Станулов на годишната, 17 по ред, среща на бизнеса.

На днешната среща бе представена и изложба, направена от пилота Ангел Аданов, по време на неговите полети. Изложбата е озаглавена „Там, където птиците не стигат“ и показва уникални кадри, правени в продължение на 2 и половина години.

Репортер на БТА получи годишна журналистическа награда на Управителния съвет на АБА за дългогодишно и коректно отразяване на проблемите на авиацията ни.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Транспортал.бг
Като традиционна и сравнително добра оцениха от Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ 2018 г. за българската гражданска авиация. Според Светослав Станулов, председател на АБА, близо 9-процентният ръст в превозените пътници през миналата година спрямо предходната за трите летища – София, Варна и Бургас, е добър знак.

Близо 12 милиона са практически обслужените от и до България пътници през 2018 г. Близо 7 млн. от тях са обслужени от Летище София, около 55 на сто. От Варна и Бургас обслужените пътници са около 5 милиона, или 45 на сто, отчете Станулов. През 2018 г. ръстът отново е съсредоточен в редовните международни линии – 13,6 на сто, а делът на чартърните полети продължава да намалява. Съотношението между тях вече е 78:21.

Действащите авиокомпании в края на 2018 г. у нас са общо 11 и няма промяна в самолетния парк през годината. Промяната е в операциите на нашите превозвачи, тъй като половината от нашите компании работят в чужбина. „Изключително капризен и сериозен пазар, което доказва нивото на превозвачите ни. Десетте карго превозвача също работят навън, с доказано високо качество на услугата“, посочи председателят на АБА.

С най-висок ръст на капацитетни възможности през изминалата и тази година е техническото обслужване на самолети, подчерта Станулов. Основните бази са „ЛуфтханзаТехник София“, „Аеротехник“, „Роуз Еър“ и базата на авиокомпания „България Еър Чартър“. Хангар строи в момента и „Хели Еър“. През 2018 г. има значително инвеститорска активност в бази за техническо обслужване и ремонт на самолети. През годината са построени две нови работни места за 150-местни самолети, две се строят в момента. Гражданската ни авиация има общо 15 места за обслужване на самолети тази година и с това България става забележим център за обслужване и ремонт на самолети за Югоизточна Европа, отчетоха от АБА.

По отношение на авиационния персонал изоставаме, продължава тенденцията за недостиг на пилоти и наемане на чуждестранни такива – около 5 на сто от пилотите в българските авиокомпании, посочи Станулов.Професионалните пилоти в страната са общо 750, около 50 са пилотите на вертолети.

Йовко Йоцев, главен секретар на АБА, подчерта значението на подготовката и обучението на пилотите, в съответствие с европейските изисквания.

На въпрос за силно изразената сезонност на полетите от АБА отговориха, че тя е продиктувана не от авиокомпаниите, а от реалния живот – през лятото почиваме и пътуваме повече. Морските летища за три-четири месеца обслужват толкова пътници, колкото Летище София за цялата година. „Ние сме функция от живота, географското си положение и работата на туристическия бранш“, обобщи Светослав Станулов, цитиран от БТА.

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Не стигат пилоти за гражданската авиация | | 25.03.2019 00:00 | Дума | стр. 6 |
Десет на сто пилотите на българските авиокомпании са чужденци. Това каза Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании, при годишния отчет на авиационния пазар. У нас работят италианци, словенци, французи, сърби, хървати, македонци, поляци. Недостигът на година е около 20-30 пилоти при 750 лицензирани. Светослав Станулов напомни, че вече десет години в България стои въпросът за държавната поръчка при обучението на пилоти, но досега няма резултат, въпреки че обучението в нашата страна е в пъти по-евтино, отколкото в други европейски страни, и струва около 40-50 хиляди евро. Йовко Йоцев, главен секретар на АБА, подчерта значението на подготовката и обучението на пилотите в съответствие с европейските изисквания. „Българските авиокомпании са добре приети на европейския авиационен пазар заради стандарта при поддръжката на безопасност, които са същите като на нашите контрагенти. Българските пилоти преминават обучение с тренажори, което е на световно ниво и се дължи на промяна в симулаторните комплекси“, подчерта той. Йоцев съобщи обаче, че според изследване за необходимостта от пилоти в световен мащаб за периода 2017-2031 г. те трябва да са 537 хиляди, но до такъв брой няма да се достигне, защото капацитетът е хиляда нови пилоти на година. Като причина за това той посочи и недостатъчното обучение. Министърът на транспорта Росен Желязков поздрави авиокомпаниите за добрите резултати. През 2018 г. през българските летища са преминали близо 12 млн. пътници, ръстът е 9,2%. Авиационният парк е от 60 самолета, 39 от тях са пътнически. 35% от машините работят на външния пазар – предимно в Европа, което показвало, че отговарят на евростандартите

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Bulgaria Air с промо кампания по всичките си международни дестинации

Еднопосочните билети стартират на промоционални цени от 42 евроBulgaria Air открива новия сезон за пътувания с пролетна промоционална кампания на самолетни билети по всичките си директни международни дестинации. Кампанията е с продължителност от 22 март до 5 април включително.

Националният превозвач обяви партньорство с Air Italy, с което стартират съвместни полети между България, вътрешността на Италия, САЩ, Канада, Азия и Африка, през Милано.

Еднопосочните билети между  София и Милано ще са на атрактивни цени от 59 евро.

Полетите в едната посока до Лондон започват от 70 евро.

Франкфурт, Атина и Виена са сред останалите дестинации, по които могат да се намерят билети на някои от най-ниските цени. Всеки, който няма търпение да усети лятото възможно най-рано, може да резервира полет от 42 евро в едната посока до Атина. Еднопосочните билети между София и Франкфурт пък започват от 65 евро, а тези до Виена – от 69 евро.

Всички билети от пролетната кампания на ниските цени трябва да се използват за пътувания, които започват до 30 юни 2019 година. В цената се включват всички такси, както и 1 брой ръчен багаж до 10 кг, една дамска чанта или чанта за лаптоп, кетъринг на борда, както и безплатен check-in на летището. При полетите за Ларнака, Москва и Одеса в цената на билетите се включва и чекиран багаж до 23 кг.

На сайта на телевизия България Он Ер може да видите пълния видео репортаж на Александър Богоявленски от честването на 70-годишнината на Българската гражданска авиация :

21.07.2017 , България Он Ер
http://www.bgonair.bg/avioshou/2017-06-29/avioshou-70g-ot-parviya-grazhdanski-polet-v-balgariya

Пилоти, инженери, стюардеси, техници, авиодиспечери, инструктори – ветерани и заети в момента служители в авиоиндустрията се събраха на 29 юни 2017 на тържествена церемония в РВД /Bulatsa/, за да отбележат 70-годишнината от първия граждански полет в България по редовна линия София-Бургас на 29 юни 1947г.

Събитието бе организирано съвместно от BULATSA и Асоциацията на българските авиокомпании, Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация”, Летище София и Съюз на ветераните от БГА, с подкрепата на Луфтханза Техник София и водено от автора на Авиошоу, Александър Богоявленски.

Вижте атмосферата в залата и чуйте какво казаха директорът на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ и управител на Института по въздушен транспорт Светослав Станулов и зам.-министърът на транспорта Велик Занков в поздравлението на министър Московски.

Информация, снимки от честването и поздравителните адреси са качени на сайта на асоциацията:

www.association-aba.org