Българските авиокомпании са стабилен и надежден фактор за въздушната свързаност на страната, заяви Светослав Станулов, председател на АБА

Posted on by aba

24.10.2025 г.

БТА

Българските авиокомпании разполагат със стабилен пазар, модерен флот и добре обучен персонал, което гарантира ефективната им работа и в бъдеще, заяви Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА), по време на националната дискусия „Туризъм и въздушната свързаност. Традиционни дестинации и нови пазари. Ключът за устойчив растеж“, организирана от Националния борд по туризъм и Българската стопанска камара с институционалната подкрепа на Министерството на туризма.

Ето пълният текст на изложението, представен на форума:

Асоциацията на българските авиокомпании

Асоциацията на българските авиокомпании беше създадена в началото на 2002г., като изразител на интересите на по-голямата част от въздушните превозвачи в страната. Учредители на АБА бяха основните български авиокомпании и ИВТ. Днес в нея членуват авиокомпании, опериращи с 81% от транспортните (пътнически и товарни) самолети на България, както и базите за техническо обслужване на ВС на Луфтханза Техник София и Аеротехник БГ както и учебно-тренировъчният център с полетни симулатори на ИВТ.

Ние оценяваме темата на тази дискусия, посветена на въздушната свързаност като важна и актуална за днешния ден. Въздушната свързаност е ключова за състоянието и развитието на икономиката на страната. Не случайно в Стратегията за Развитие на Въздухоплаването в ЕС до 2050 се подчертава силната корелация на развитието на въздушния транспорт и БВП на страната. Участието на държавата и ръководителите на българските международни летища в този форум ни дават увереност, че вървим в правилната посока, и въздушната свързаност у нас има бъдеще. Надяваме се в бъдещите планове за развитие, на Летище Васил Левски да се гледа като на базово летище за  българската гражданска авиация, на което са разположени всички важни за нейното съществуване структури.

Среда на опериране на гражданската авиация през последните две години

Авиационният сектор в България функционира в условията на единен европейски пазар не само от търговска, но и от регулаторна гледна точка. Ние сме интегрална част от него, отчитайки достъпността на българските авиокомпании до европейските летища и маршрути, а също и достъпността на европейските авиокомпании до нашите летища. Еднакви са и регулаторните изисквания, които ние и останалите европейски авиокомпании, бази за техническо обслужване на самолети, летища, тренировъчни центрове трябва да спазваме в дейността си. В крайна сметка  от търговска гледна точка границите в областта на авиацията в Европа практически не съществуват.

Ето някои примери за състоянието и тенденциите в Европа и сравнението им с българския авиационен сектор.

  • Брой на полетите в Европа: По данни на Евроконтрол през следващите 25 години се предвижда постоянен ръст. Като цяло най-бърз растеж ще има в направление Азия, тоест в страните по източната граница на ЕС, където се намира и нашата страна. Което е добра географска предпоставка за България.
  • Значително нарастване бележи трафикът над Европа, като за последните 5 години прелитащият над България трафик се е увеличил с 20%.
  • Структурата на полетите в България е почти идентична с тази на Европа: полетите по редовни линии в Европа представляват 91,3% от общия брой полети, в България те са 87%. Чартърни полети в Европа представляват 8,7% от всички полети през 2024г, а в България са 12%. Делът на чартърните полети на българските летища за 2024 е както следва: София 4%, Варна 26%, Бургас 45%.
  • Най-големият пазарен сегмент в Европа остава този на класическите авиокомпании с дял от 36%, следван плътно от сегмента на нискотарифните авиокомпании с дял от 34%.
  • 41% от всички полети в Европа са извършени от самолети Airbus и 32% от Boeing. В българския въздушен флот (пътнически и товарен) 58% от самолетите са от типа Airbus, а 38% от типа Boeing.
  • Продължава проблемът със забавянето на доставките на нови самолети след Ковид периода в световен и Европейски мащаб. Поради тази причина авиокомпаниите и в България задържат в експлоатация разполагаеми самолети, които са все още ефективни.

Българските авиокомпании

Активно действащи български авиокомпании

През 2025г. пътнически превози изпълняват 11 активно работещи въздушни превозвачи, от които 9 са пътнически и 2- карго. Въздухоплавателните средства, с които българските авиокомпании оперират през 2025г. са 78.

Самолетният флот на страната е съвремнен и отговарящ на нормативните изисквания. Въздухоплавателните средства са в добро техническо и оперативно състояние. Авиокомпаниите разполагат с добре обучени и тренирани пилоти и кабинен състав. Това се постига благодарение на разположените в България достатъчно на брой бази за техническо обслужване и модерен учебно-тренировъчния симулаторен център.

През последните 20 години българските авиокомпании показват умерен темп на развитие в количествено и качествено отношение.  Постепенно флотът беше обновен и бяха внедрени съвременни западноевропейски и американски самолети, отговарящи на всички европейски изисквания. В качествено отношение предлаганият продукт достигна добро ниво, което отвори нови пазарни хоризонти.

Бзовите данни за самолетния парк на българските авиокомпании са следните:

  • 57 пътнически самолета:
    • 38 самолета от семейство Airbus A320
    • 6 самолета Boeing 737
    • 4 самолета Embraer 190
    • 2 самолет Airbus A330
    • 7 самолета Airbus A220
  • 21 карго самолета:
    • 18 самолета Boeing 737
    • 3 самолета Boeing 747

От самолетите, изпълняващи пътнически превози, 11 са 100-140-местни (Airbus A220 и Embraer 190), 44 са 150-180–местни (Airbus A320, Boeing 737) и 2 са 240-300-местни (Airbus A330). Преобладаващият брой самолети А320/321 са най-подходящи за полети на средни разстояния и постигат най-висока ефективност при полети на разстояния 2500-3000 км.

Повечето от пътническите превозвачи,  след успешно преминат IOSA-одит, вече притежават и ИАТА сертификат за качество. Те се доказаха като авиокомпании, осигуряващи високо ниво на безопасност на полетите.

Като цяло активните авиокомпании имат натрупан достатъчен опит и работят икономически стабилно.

Какво показва  анализът в пазарно отношение:

  • През последните години на българския пазар работят над 20% от активните български самолети , като превозват пътници с редовни и чартърни полети до столицата и морските ни летища и Пловдив. Останалите 80% изпълняват превози извън страната.
  • Полети по редовни международни и вътрешни линии от свое име изпълнява традиционно една българска авиокомпания – България Еър. Основният самолет, с който тя оперира в последните години е Airbus А220.
  • За осъществяване на редовни полети до САЩ и други далечни дестинации, съществуват планове и е извършена значителна подготовката  в тази посока от авиокомпания Гъливеър. В близко бъдеще не може да се очаква други български да изпълняват полети по редовни линии. Очакваме това да се случи в скоро време.
  • Останалите български авиокомпании участват на авиационния пазар като изпълняват чартърни полети и такива по ACMI. Освен в България те работят на пазар на ЕС в страни като Германия, Белгия, Португалия, Гърция, Полша, както и Сърбия, Косово и други.

Това стабилно навлизане на българските превозвачи на тези пазари се дължи на високото качество на предлагания продукт и традиционно високата безопасност на полетите, които те обезпечават. От друга страна, експортната насоченост осигурява по-равномерна заетост през годината и от тук добра икономическа стабилност и ефективност на дейността.

Нашите авиокомпании разполагат със стабилен пазар, капацитет и икономическа устойчивост, което ни дава увереност за успешната им  работа и в бъдеще. Таке те могат да бъдат участник в осигуряване на въздушната свързаност на България.