Годишни награди

Годишни награди
По случай 7 декември, Международния ден на гражданската авиация, Асоциацията на българските авиокомпании обявява своите ГОДИШНИ НАГРАДИ 2020. Наградите се връчват в два раздела: за значителен принос към българската гражданска авиация и опазване на историческото наследство; и за журналистика.

Имаме удоволствието да Ви съобщим, че тази година почетна статуетка, грамота и почетен знак – медал за принос към БГА получава Авиомедицински център към НАЦИОНАЛНАТА МНОГОПРОФИЛНА ТРАНСПОРТНА БОЛНИЦА „ЦАР БОРИС III“ – СОФИЯ, с ръководител д-р Николай Райнов, за цялостен принос за опазване здравето на авиационните кадри.

Отличието е заслужено признание за дългогодишните усилия на целия екип, който с дейността и професионализма си допринася за постигане на основния приоритет на гражданската авиация- висока безопасност на полетите.

С единодушно съгласие наградата се присъжда съвместно със Съюз на ветераните на БГА, ГД Гражданска въздухоплавателна администрация , ДП Ръководство на въздушното движение и Летище София. Тези организации, съвместно с Асоциацията на българските авиокомпании, присъдиха и 150 награди – почетни грамоти, на юбиляри- ветерани и действащи авиационни кадри от цялата страна. 14 от наградените – 90 и 95 годишни ветерани, са удостоени с почетни медали за принос към БГА.

Наградите по традиция се връчваха на организираната ежегодно Среща на поколенията, провеждането на която се отмени, поради извънредната обстановка.

Отличия се присъждат още на НТС по транспорта – по случай неговата 55- годишнина и за добро сътрудничество.

За коректно отразяване на проблемите на българската гражданска авиация получават журналистически награди:

  1. Ирина Цонева – БНТ – за цялостно творчество- почетна статуетка и билет от Авиокомпания България ер по избрана дестинация
  2. Наделина Анева – Канал 3 – за серия предавания за българската гражданска авиация – почетна статуетка билет от Авиокомпания България ер по избрана дестинация
  3. Александър Богоявленски –Тв България Он Ер- за серия предавания, свързани с историята и съвремието на българската гражданска авиация

за коректно отразяване на авиационната тематика почетни грамоти получават:

  1. Цветелина Катанска – Бнт
  2. Габриела Наплатанова – БТв
  3. Мила Младенова – БНР
  4. Екатерина Катрачева – Дарик радио
  5. Ирина Керемидчиева – Клуб Предприемач
  6. Мариана Желева – в.24 часа
  7. Наталия Малчева – в.Труд
  8. Венцислав Генков – Информационна агенция и в. Монитор
  9. Димитър Ставрев – сп. КРИЛЕ

По-вероятно е да ви удари мълния, отколкото да се заразите с COVID-19 в самолет

http://www.avioforum.com/

Международната асоциация на авиокомпаниите /IATA/ събра на специална пресконференция представители на трите големи самолетостроителни компании, за да демонстрира и обясни нагледно невероятно малкия риск от заразяване с COVID-19 на борда на пътнически самолет.

Airbus, Boeing и Embraer представиха резултати от свои независими проучвания с използване на модели с флуидна динамика, с помощта на които се пресъздава потенциалния риск за пътниците на борда. Според изводите от тези проучвания, пътниците рискуват повече да бъдат ударени от мълния, отколкото да се заразят с COVID-19 в самолета.

Още от началото на пандемията IATA е сред водещите гласове в защита на безопасната среда на пътуване в гражданската авиация. Според агенцията, процесът се проверява на много нива, като се започне от скрийнинга на летищата и имплементацията на безконтактни процеси за регистрация и се стигне до ежедневната дезинфекция на повърхностите и задължителното носене на маски на борда.

Но, независимо от неспиращите усилия на авиокомпаниите и летищата да ни убедят в безопасността на пътуванията със самолет, пътниците си остават скептични. Според проучване на IATA извършено през август, над 60% от пътуващите са убедени, че въздухът в кабината е опасен. Най-голямото опасение обаче си остава заразяването с COVID-19 от пътник, седящ на съседната седалка. Това, и според IATA, е единствения по-сериозен риск, но и той в сравнителни измерения е незначителен.

Доктор Дейвид Пауъл, главен медицински съветник на IATA направи обобщение на резултатите от проучванията на трите големи производителя. Според обобщените му данни, от всички изпълнени от началото на пандемията полети, а това са над 1.2 милиарда превозени пътници, само 44 са потвърдените случаи на заразяване с COVID от друг пътник на борда. Това означава 1 на 27.3 милиона случая – изключително малък брой.

Пауъл признава, че проучването може и да не е консистентно и да са пропуснати някои случаи, но дори и 90% да са пропуснатите такива, това отново означава 1 на 2.73 милиона. За сравнение, по данни на Центъра за превенция и контрол на заболяванията в САЩ, рискът от заразяване в цялата държава се оценява на 1 на 1.2 милиона души, колкото от удар от мълния. С други думи рискът да те удари мълния е двойно по-голям от това да се заразиш на борда на самолет.

Защо рискът на борда е толкова нисък?

Много от спецификите на кабинната архитектура обуславят изключително ниския риск от трансмисия на вируси. За начало, седалките и пътниците гледат в една посока, което ограничава инетракциите лице-в-лице. Самите облегалки на седалките имат ролята на бариера за водните капки, която ограничава предаването им между редовете.

Още една причина е специфичния въздушен поток в кабината. Движението му от горе надолу и високоефективната филтрация от HEPA филтрите на климатичната система прави средата много нискокондуктивна за разпространението на водни капки, в сравнение с други затворени пространства.

И въпреки че проучванията на трите производителя използват различен подход за изследване на аерозолите в кабината и разпространението им в затворената среда, всички те достигат до почти идентични изводи. Боинг, например, използва живи и синтетични вирусни единици в проучванията си на различни типове самолети. Те включват използване на маски със и без клапи, частично блокиране на филтрите и други откази, като въпреки всичко това разпространението е незначително.

Еърбъс използва софтуерно моделиране, отчитайки параметри, като скорост на въздушния поток, посока и температура на 50 милиона позиции в кабината и до 1000 пъти в секунда.

Ембраер използва цяла кабина в реални размери, в която анализира средата при кашлящи пътници на различни места в салона и пренасянето на аерозолите при различните сценарии.

Въпреки ключовите разлики в подхода при трите вида изследвания, резултатите са много сходни и всички те показват, че рискът от предаване на вирусен товар между пътниците на борда е много, много нисък. Според Еърбъс, седенето с маска в пълен самолет е равносилно на стоене с маска навън и на разстояние от 2 метра от най-близкия човек. Ембраер също потвърждава, че носенето на маска на борда редуцира риска шесткратно, въпреки че той е много нисък и без носене на маска

Акцент: безпрецедентната криза в авиацията, осигуряването на безопасност на полетите и необходимостта от навременната подкрепа от държавата

Авиошоу – ТВ България Он Ер, 17.10.2020 – 24.10.2020

  • Ексклозивни интервюта –  с Франк Кванте –  главен изпълнителен директор на „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ АД, и  със Светослав Станулов – Председател на АБА , част 1 – за състоянието на сектора.
    https://www.youtube.com/watch?v=nLUJ8Vn-BJQ
  • Втората част на интервюто на Светослав Станулов за състоянието на гражданската авиация пред телевизия България Он ЕР може да видите тук:
    https://www.youtube.com/watch?v=RJMiJ7iuB-Y

Брюксел засилва реакцията срещу заразата в целия ЕС с нови 8 мерки

Европейската комисия представя нов набор от действия за ограничаване на разпространението на коронавируса, спасяването на човешки живот и засилване на устойчивостта на вътрешния пазар. По-конкретно мерките имат за цел по-добро разбиране на разпространението на вируса и ефективността на реакцията, увеличаване броя на извършваните тестове, по-активно проследяване на контактите, подобряване на подготовката за кампании за ваксиниране и запазване на достъпа до основни консумативи, като например оборудване за ваксиниране, като същевременно се запази свободното движение на всички стоки на единния пазар и се улесни безопасното пътуване.

Готвеният пакет предшества видео срещата на европейските лидери на 29 октомври, на която ще се обсъди координирането на действията във връзка с COVID-19, за което призова Европейският съвет на 15 октомври. Въпреки че държавите членки са по-добре подготвени и действат по-координирано в сравнение с първите месеци на пандемията, гражданите, семействата и общностите в цяла Европа продължават да са изправени пред безпрецедентен риск за здравето и благосъстоянието си, посочват от ЕК

В съобщението си за допълнителни мерки в отговор на COVID-19 Комисията определя следващите стъпки в ключови области за подобряване на реакцията на ЕС на втората вълна на COVID-19:

  1. Подобряване на информационния поток, за да се даде възможност за информирано вземане на решения;
  2. Въвеждане на по-ефективни и бързи тестове;
  3. Пълноценно използване на трансгранични приложения за проследяване на контактите и за предупреждение;
  4. Ефективно ваксиниране;
  5. Ефективна комуникация с гражданите;
  6. Осигуряване на основни доставки;
  7. Улесняване на безопасното пътуване;
  8. Разширяване на прилагането на зелените ленти за преминаване.

UV лъчи и филтри: Как се дезинфекцират самолетите на националния авиопревозвач?

Няколко изследвания доказа, че опасността да се заразим по време на полет е почти нулева
| 25.10.2020 13:49 | www.bgonair.bg | Новини |

Все повече авиокомпаниите се обръщат към технологичните гиганти с цел да обезопасят с нови технологии полетите. Въпреки че няколко независими изследвания вече посочиха, че опасността да се заразим с коронавирус по време на полет е почти нулева, наш екип провери как се дезинфекцира и обработва всеки самолет на националния авиопревозвач. Машина с ултравиолетова светлина от последно поколение и без подобен аналог у нас се използва на борда на всеки полет на националния авиопревозвач, за да се гарантира безопасността на пътниците. „Технологията е съвсем нова, клиничните изследвания показват, че UV лъчите унищожават Kовид-19, всъщност те унищожават всики вируси и бактерии вътре в кабината“, обясни директорът „Наземно обслужване“ в националния превозват – Любо Илиев. Машината е с мощност близо 1000 вата и честотa 250 нанометра, което позволява бързото неутрализиране на всички вируси и бактерии. „На много близко разстояние минават лъчите на всички гладки повърхности, както знаем там се задържа вирусът най-много, и за много кратко време ги унищожава“, добави Любо Илиев. Полетите са безопасни и по друга причина – филтриращата система на самолета. „Въздухът в самолета преминава в специални HEPA-филтри, кaто след филтрирането преминава през 200 градуса и самата температура убива всякакви вируси в самолета. Тази циркулация е много динамична и може да се смята, че въздухът е пречистен“, разясни кънтри мениджърът в „Суиспорт България “ Мирослав Петков. Така реално пътниците се возят в почти стерилна среда, въпреки това за салоните се ползват и специални дезинфекциращи препарати, препоръчани от производители като Boeing и Airbus.

https://www.bgonair.bg/a/2-bulgaria/207215-uv-lachi-i-filtri-kak-se-dezinfektsirat-samoletite-na-natsionalniya-avioprevozvach

Поразената авиация – над 90% срив и милиарди загуби

07.10.2020 00:00 | 24 Часа | стр. 10 |

Марияна БОЙКОВА Щети, по-големи дори от тези в туризма заради пандемията, удариха българските международни летища и авиокомпаниите , както и авиационния сектор в целия свят. Извънредната ситуация заради коронакризата, чийто край не се вижда, се оценява като безпрецедентна от Втората световна война насам. Авиацията ни е поразена, коментираха пред „24 часа“ авиоексперти. Летището в София започва годината с ръст на пътници от 5,9 и 8,8 % през януари и февруари. Извънредното положение от средата на март доведе до спад от 52,9% за третия месец на годината, а за април е вече минус 94 Д на сто. След този огромен срив започва леко и постепенно възстановяване до -57,1 % през август (виж графиката). За разлика от някои европейски летища София не затвори, както и българските авиокомпании не паркираха самолетите си, а продължиха да летят и да прибират българите от всички краища на света. Още по-драматична е ситуацията на морските летища, които понесоха отлива на чуждестранните туристи, докато туристическият бранш все пак бе подкрепен от българските летовници. От 1 януари до 20 септември 2020 г. пътниците на летището в Бургас са едва 389136, при 2 748 243 през 2019 г., което е спад от 86%. Излитащите и кацащите самолети в Бургас са 3634 (през 2019 г. са били 18 717), спадът е 81%. На летище Варна пътниците са 500 029, при 1 728 830 за същия период на 2019 г., намалението е 71%. Спадът при самолетите е 57%, или са кацнали и излетели 5371 машини, при 12 584 за същите месеци на 2019 г. В световен мащаб пандемията е заличила за две тримесечия 26 летища с размера на аеропорта с най-голям трафик както на самолети, така и на пътници – Хартсфийлд-Джаксън в Атланта. C този пример илюстрира размера на щетите доклад за авиацията на Международния съвет на летищата (ACI).

През март в резултат на извънредните мерки пътническите превози са спаднали спрямо предходната година с 56,7%. Най-големият срив е през април – 93,7 на сто, като се отчита, че в Европа гражданската авиация на практика е спряла -процентът в сриването на пътническия трафик е 98,4. Броят на движенията на самолетите е намален с 3/4 в сравнение с предходната година (-75,3%). Следващите месеци постепенно започва увеличаване на полетите и на броя пътници. През май е регистриран лек подем в броя на излитащите и кацащите машини, спадът е със 70,8%. Положителната тенденция продължава през юни, около 1/3 от полетите са възстановени и трендът надолу е 62,9%. Общо за второто тримесечие на 2020 г. спадът е минус 69,6% на годишна база. Загубата на пътнически трафик за първите две тримесечия на 2020 г. е 2,6 милиарда души, което е минус 60%. Преди кризата се очакваше летищната индустрия да генерира около 172 млрд. долара за 2020 г. При нормални обстоятелства летищата в света биха генерирали около 53 % от годишните приходи през второто и третото тримесечие. Напротив, тези две тримесечия те са с рекордни загуби от 39,5 и 33,6 милиарда долара пропуснати или намалени летищни приходи. Юли, август и септември традиционно се считат за сезон на печелене на пари по цялата верига на въздушния транспорт и свързани индустрии като хотелиерството и туризма. Ваканционният сезон обаче бе сериозно провален от епидемичната ситуация, административни усложнения и несигурност, страх от пътуване и мрачна макроикономика. Очаква се Европа, Азиатско-Тихоокеанският регион и Северна Америка да имат дефицит на приходи от 38,8,27,6 и съответно 21 млрд. долара, отчита още докладът.

В ситуацията на пандемия и на действия за преодоляване на икономическите последствия от нея всяка държава предприемаше собствени мерки съобразно ресурсите си. В Германия едно от действията бе държавата да влезе като собственик в „Луфтханза“. Франция, Нидерландия и други страни в ЕС подпомогнаха авиационния сектор с директни държавни помощи. За такъв подход настояваха с писма до премиера Бойко Борисов и от Асоциацията на българските авиокомпании . У нас към пътническата авиация беше приложена мярката 60 на 40, по-късно беше разширена, като в нея бяха включени по настояване на асоциацията каргоавиацията, тренировъчните и обучителни центрове и техническо-ремонтните бази. Бяха намалени летищни такси. Предприе се и субсидиране на туроператорите при чартърните полети с над 100 места с 35 евро, като от националния бюджет са заделени 55 млн. лв. Вицепремиерката и министър на туризма Марияна Николова очаква това да доведе 400 хил. нови туристи. Преди дни тя съобщи, че в министерството вече има постъпили 12 заявления за предоставяне на държавна помощ за туроператори.

Държавна помощ получи и „Фрапорт“, която държи концесията на морските летища във Варна и Бургас, като правителството прие на 30 септември решение да отложи с 1 г. плащането на концесионно възнаграждение на държавата. Преди това – на 17 август, бе получено разрешение от ЕК за помощ за „Фрапорт“ от 4,4 млн. евро. Въпреки мерките обаче българската авиация е зле. Авиокомпаниите не могат да свалят разходите под определено ниво, тъй като това би било компромис с безопасността на полетите , и изходът е да вземат кредити, казва Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании . Редовните линии са възстановени 50-60%, но при чартърните полети летният сезон приключва при невиждан спад на туристи. От статистиката на двете морски летища се вижда драматичен спад на полети от Великобритания, Германия, Австрия, Белгия, Израел, Украйна, те варират от над 50 до над 90%. Ударът идва и от спрените полети от Русия. Анализите и на Международния съвет на летищата показват драстично намаляване на полети в летния сезон, когато обикновено авиокомпаниите и аеропортите си осигуряват финансови резерви за есента и зимата, в които трафикът се свива. Индустрията върви към най-лошото финансово състояние в историята си, е заключението на ACI. И въпреки че подготовката на авиационен персонал и най-вече на пилоти е скъп и дълъг процес, у нас се е наложило да се прибегне към съкращения. Първо са били освободени стюардеси и друг персонал, но са съкратени и летци. От години в авиацията твърдят, че пилотите не достигат, сега те са в повече, а някои са без работа. При свити полети и приземени самолети, ако 90 дни не летят, пилотите са длъжни да тренират на тренажор, за да поддържат лицензите си, което носи още разходи. Никой не може да прогнозира какво ще се случи -дали пътниците ще продължат да се страхуват да пътуват заради вируса, дали няма да се стовари нова вълна, или пък ще има възстановяване на тази индустрия. През май се прогнозираше възстановяване на авиацията до 2022 г., в началото на лятото срокът се премести с 1 г. – 2023 г. Текущите прогнози обаче са, че до 2024-а количеството пътници няма да се върне на нивото от 2019-а. Чуват се гласове и за 2025 г. Стр. 10

http://www.crossdisplay.bg/

50% спад на въздушния трафик над България

Новини в 19.00 часа | 05.10.2020 00:00 | Нова Телевизия | ч.Новини |

Вътрешните полети не са пострадали от пандемията.50% е спадът на въздушния трафик над България в момента. Това заявиха пред NOVA от РВД . Единствено вътрешните полети не са пострадали от пандемията, показват още отчетите. Екзотичните дестинации все ще остават затворени.По информация на авиокомпаниите , броят на пътниците също е намалял наполовина. От РВД обясняват, че толкова намален въздушен трафик не помнят. Прогнозите за 2021-ва година обаче също не са много оптимистични. На фона на всичко това, държавите така и не излязоха с общи мерки за въздушния трафик, което допълнително води до хаос и спиране на полети.За денонощие, през България преминават 1400 самолета. Преди пандемията броят им е достигал 3000. Полетите обаче няма да се възстановят напълно и през следващите месеци, прогнозират от РВД .„Едни нива от около 50-60, 70 процента в началото на следващата година биха били оптимистични”, коментира Георги Пеев, генерален директор на РВД .„Намалението е общо и в цяла Европа. И проблемът е, че няма синхрон в мерките. ЕК и властите не наложиха единни мерки, което пък доведе до несинхронизирана отмяна на полети”. Заради въвеждането на карантина, изискването на PCR-тестове и често променящите се мерки в част от държавите пък, пътниците почти не купуват билети за напред във времето, твърдят от турагенциите. При вътрешните линии проблеми и намалени полети няма. Туристите, макар и много плахо, започват да следят оферти за чужбина, но предимно в Европа. Самолетни билети за новогодишните празници обаче все още не се купуват усилено, признават туроператорите. Засега много чужденци също не са заявили желание да празнуват у нас.  „Зимният сезон ще е труден”, смята Антония Чомпалова, туроператор. За да успеят да запазят клиентите си, много авиокомпании промениха условията си. От националния превозвач например вече дават опция за смяна на дата или дестинация, както и промяна на пътник за вече купен билет. Липсата на единни правила за безопасност обаче създава проблеми и на авиокомпаниите . Затова много от компаниите се презастраховат.„Спазваме всички мерки. Нашият персонал е с маски, както и пътниците по време на целия полет. Самолетът се дезинфекцира и преди, и след полет, въздухът в самолетите се филтрира”, обясни Мария Стоянова, „България ер ”.

И от РВД , и от авиокомпаниите пък продължават да работят на екипи, за да не се смесват.

http://www.crossdisplay.bg/crossdisplay.php?mil=VgpXDk5BDlQMEhFFBhYIBUcKQlsHDxJQCg9SEQpGX1INEgVGQVtXDlMSX0VZXFtDUwEEWAIG

Професионалният колеж по въздушен транспорт на ИВТ беше вписан в Регистъра на професионалните колежи под името на АСЕН ЙОРДАНОВ

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА, на основание чл.72, ал.4 от Закона за професионалното образование и обучение, издаде УДОСТОВЕРЕНИЕ, съгласно което Професионалният колеж по въздушен транспорт на ИВТ беше вписан в Регистъра на професионалните колежи под името  на АСЕН ЙОРДАНОВ

Професионалният колеж по въздушен транспорт е  учебно заведение, създадено през 2012 година със Заповед  РД14-63/15.05.2012 г. на Министъра на образованието и науката. Достигането на високо качество на знания, умения и компетентности е в съответствие с изискванията на държавните стандарти за най-високата – четвърта степен на професионална квалификация и регламентите на ЕС за Авиационни техници. Колежът работи в близка интеграция с „Института по въздушен транспорт“ (ИВТ), облягайки се на многогодишния му професионален квалификационен опит в обучението на авиационни кадри. Това става посредством използването на инструкторски пул от авиационни инструктори с международен опит, както и на материалната база на ИВТ.

73 ГОДИНИ БЪЛГАРСКА ГРАЖДАНСКА АВИАЦИЯ

29.06.2020 г | pan.bg

Днес отбелязваме 73 години от началото на българската гражданска авиация. По този повод в pan.bg пристигна обръщение от Председателят на Съюз ана ветераните от БГА Иван Петков и от Председателят на Асоциацията на българските авиокомпании Светослав Станулов:

ДО ВСИЧКИ АВИАЦИОННИ СПЕЦИАЛИСТИ, РАБОТЕЩИ В БЪЛГАРСКАТА ГРАЖДАНСКА АВИАЦИЯ

ДО ВЕТЕРАНИТЕ ОТ БГА

Скъпи ветерани – строители на БГА,

Скъпи днешни авиационни кадри!

На 29 юни т.г. се навършват 73 години от първия полет по редовни линии София- Бургас. На този ден от летище Враждебна в 10 ч.20 мин излита самолет Ли-2 с с летателен екипаж на Дирекция „Въздушни съобщения“ – пилоти Никола Александров и Стефан Тосунов, борден механик Тодор Гургулиев и борден радист Павел Александров. По-късно по същото направление излита с официални лица и втори самолет Ли-2п LZ-LIA с екипаж Никола Дюлгеров, Иван Шивачев, Методи Наков и Георги Сергиев .

Първата редовна въздушна линия София-Бургас е открита на 29 юни 1947 година. Това поставя началото на Българската гражданска авиация. Линията се открива от министър–председателя Георги Димитров с думите: “Нека това начало даде богати плодове“

На днешния ден ние отправяме нашата признателност към първостроителите на БГА начело с първия директор Борис Ганев, към десетките поколения авиационни специалисти, които я изградиха през десетилетията. Прекланяме се пред паметта на тези, които изпълниха своя дълг, но вече не са сред нас – пилоти, инженери, стюарди и стюардеси, летищни ръководители и специалисти, ръководители на полети.

Но също така се обръщаме към съвременното поколение авиационни ръководители, пилоти, инженери, ръководители на полети и летищни специалисти, които отстояват на трудностите. Те заслужават признателност, благодарност и уважение за усилията, които ежедневно полагат в условията на днешната безпрецедентна криза за да защитят запазената марка Българска гражданска авиация.

По традиция ние всяка година отбелязваме тази дата и тя се превърна в наш общ празник.

Оценявайки сложната епидемична обстановка и с решение ние решихме да отложим тържеството за честване на годишнината и да го обединим със Срещата на поколенията – юбиляри, през есента и с откриването на новия Клуб с музейна експозиция на Летище София

Уверени сме, че вие ще посрещнете с разбиране това решение като грижа за живота и здравето на нашите членове.

Като ви поздравяваме със 73-годишнината на БГА, пожелаваме на вас и вашите семейства и близки здраве и дълголетие!

На 29-ти юни ние мислено ще бъдем заедно и с празнично настроение!
До нови срещи!

С искрено уважение!
Председател на УС на СВ БГА           Председател на АБА
Иван Петков 
                                             Светослав Станулов

На днешния ден преди 73 години е открита първата редовна въздушна линия у нас

За днес е планиран първият редовен полет от възстановената въздушна линия София – Бургас на авиокомпания „България еър“. Пътниците за полет FB983 ще бъдат обслужвани на гишета 01-07 на Терминал 2, а самолетът Airbus А319 ще се отдели от полосата на летище София и ще поеме курс към южното ни Черноморие в 16.40 ч. Вече са започнали регистрациите на пътниците.

На пръв поглед – нищо особено: „България еър“ просто възстановява редовните си полети по поредната си дестинация, напълно очаквано – в началото на летния туристически сезон. Фактът, че прави това обаче не примерно в петък, 26 юни, нито на 1 юли, а точно на 29 юни, вече говори твърде много на авиационните среди у нас. Защото точно днес, 29 юни 2020 г., се навършват 73 години от първия редовен граждански полет у нас, поради което датата от години е официален празник на българската гражданска авиация (БГА).

Малко история: Първата редовна въздушна линия у нас – именно София – Бургас, е открита на 29 юни 1947 г. лично от тогавашния министър-председател на България Георги Димитров. За целта преди това един военно-транспортен самолет Junkers Ju-52 специално е преоборудван в пътнически в Държавната самолетна фабрика в Ловеч и получава трибуквените означения на първия български граждански самолет след Втората световна война LZ-UNL. Полетът е осъществен с екипаж на сформираната година по-рано Дирекция „Въздушни съобщения“.

Малко по-късно е създадено Транспортно-авиационно българо-съветско общество (ТАБСО), а след години то се наследява от славната БГА „Балкан“ – най-голямата авиокомпания в социалистически блок след съветската „Аерофлот“. Така че, възстановявайки директната си линия София – Бургас именно днес, 29 юни, „България ер“ недвусмислено доказва, че макар и приватизирана следва славните традиции на БГА. А от сутринта самолети на авиокомпанията излетяха от София за Брюксел, Варна, Амстердам, Рим и Берлин, а до края на деня ще бъдат изпълнени още полети до Варна, Лондон и Атина. От средата на март „България ер“ беше един от малкото авиопревозвачи в Европа, който не преустанови полетите си, както сториха това много по-големи авиокомпании.

290 лв. държавна помощ и за българските авиокомпании

economic.bg/26.06.20

Остават и мярката 60/40 и 35 евро за чартърните полети с над 100 места 290 лв. държавна помощ за запазено работно място ще получават и българските авиокомпании. Съобщението е направил лично министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков на среща с ръководството на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА) днес по обяд. Това обясни специално за Economic.bg председателят на АБА инж. Светослав Станулов след срещата. Досега мярката важеше за сухопътния транспорт, но вече ще се прилага и за авиацията.

„От името на Асоциацията на българските авиокомпании и лично от свое име искам да изкажа благодарност към министъра на транспорта Росен Желязков, който наистина положи сериозни усилия, за да бъде включена и гражданската авиация в тази мярка“, коментира инж. Станулов. „Държавната помощ от 290 лв. ще се прилага както за пътническите, така и за товарните авиационни превози, а също и за спомагателните дейности на авиацията“, обясни още председателят на АБА.

Продължава да действа и мярката 60/40, от която някои авиокомпании все още не са се възползвали, посочи още инж. Станулов.

Третата мярка в помощ на авиацията – предоставянето на 35 евро на седалка за чартърните полети, все още не действа, припомни той. Причината за това е не само, че все още не се изпълняват чартъри до Черноморието, но и поради факта, че „Министерството на туризма все още не е обявило по какъв точно механизъм ще се прилага тази мярка“ – обясни още инж. Станулов. Той посочи, че би било редно това да се случи възможно най-скоро, тъй като българските авиокомпании изпълняват близо 10 000 чартърни полета годишно.

Според информация на Economic.bg държавната помощ от 35 евро на седалка за чатърните полети ще влезе скоро в сила благодарение на усилията на зам.-председателя на НС Валери Симеонов. Той е внесъл предложението чрез преходните и заключителните разпоредби на промените на Закона за Българския червен кръст и то е било прието окончателно на второ четене от Народното събрание. Субсидията от 35 евро ще се плаща от Министерството на туризма до две години след отмяната на извънредното положение за всички чартърни полети на самолети с над 100 места.

Експерт от търговския отдел на чартърна авиокомпания изчисли и коментира, че съвместното прилагане на мерките 60/40 плюс 290 лв. на запазено работно място на практика прави държавната помощ за гражданската ни авиация близо до съотношението 80/20, което беше поискано преди дни от председателя на АБА инж. Светослав Станулов.