Асоциацията на българските авиокомпании проведе своята Традиционна годишна среща

След двегодишно прекъсване, наложено от Ковид-пандемичната обстановка, отново беше събрана авиационната общност, представена от над 200 участници – ръководители на авиокомпании, базите за техническо обслужване и ремонт на самолети, учебните центрове, ГДГВА, ДП РВД, партньорски организации, Съюз на ветераните от БГА и РВД, бивши и настоящи ръководители от министерството на транспорта и съобщенията и гражданската въздухоплавателна администрация.

Сред гостите беше председателят на АИКБ – Васил Велев, заместник- министърът на транспорта и съобщенията – Николай Найденов, председателят на Българската авиационна асоциация – бриг.ген.Пламен Богданов, председателят на НТС по транспорта – Ясен Ишев.

Срещата беше предшествана от пресконференция, на която председателят на АБА – Светослав Станулов, направи анализ на авиационния пазар за периода след 2019 г и акцентира върху състоянието на българската гражданска авиация през 2022 г. Той посочи предизвикателствата и тенденциите, които се очаква да се отразят върху сектора през следващите години. Пълният текст на анализа може да намерите тук.

На срещата председателят на АБА Светослав Станулов  връчи Годишните награди на АБА LZ-22.

 

 

По традиция бяха присъдени две награди за опазване на историческото наследство на БГА:

  • на СЪЮЗ НА ВЕТЕРАНИТЕ ОТ БГА – грамота и почетен знак – медал. Наградата беше връчена от зам.министър Николай Найденов.
  • на  Глория Москова – автор на проекта на филателното  издание на АБА– 75 години БГА.

Наградата на Асоциацията LZ за 2022 г.- почетна статуетка и почетен знак –  медал, беше присъдена на Българската телеграфна агенция за  обективно отразяване на  авиационната проблематика и политиката на достъпност  и  достоверност, следвана от ръководството в лицето на   г-н Кирил Вълчев .

Наградени бяха следните медии и журналисти :

  • Марина Цекова – Българско национално радио – проверка на факти , ръководител на проекта от страна на БНР „За по-добра медийна среда“- наградата е индивидуална, но и като оценка на целия екип за проверка на факти на БНР;
  • Мила Младенова – БНР Хоризонт – неуморният репортер, коректно отразяващ авиационната тематика;
  • Запрян Запрянов –  Нова ТВ – за коректно отразяване на  авиационната тематика;
  • Цветелина Катанска- По света и у нас  Българска национална телевизия – за обективност в репортажите, свързани с авиационната тематика;
  • Румяна Стоилкова – Би ТВ Новините– за коректно отразяване на  авиационната тематика;
  • Мултимедиен формат Авиокаст – Ал. Богоявленски и Красимир Грозев – за обективно критично отразяване на авиационната проблематика и  търсене на добрите решения;
  • Отдел „ПАЗАРИ И КОМПАНИИ“ – в. 24 часа –за  поледователно аналитично и коректно отразяване на авиационната тематика;
  • Ирина Керемидчиева – Клуб Предприемач– за създаване на достъпна медийна среда за постиженията на българските компании и коректно отразяване на авиационната проблематика;
  • Мирослав Иванов – Травъл нюз– за отразяване на   тясната връзка между гражданската авиация и туризма и обективност при отразяване проблемите на БГА;
  • Маргарита Димитрова – в. Филтър– за цялостно творчество и коректно отразяване на транспортната тематика;
  • Димитър Ставрев –  за дългогодишна неуморна работа за авиационното сп. Криле ;
  • Богинка Матеева – Българска транспортна преса – за цялостно творчество и коректно отразяване на транспортната тематика.

Ние в медиите

Българската гражданска авиация през 2022г.

Четири години минаха от последната ни среща (2019г., анализирайки 2018г.), през които настъпиха сериозни промени, основна причина за които е COVID-19 пандемията – затваряне на граници, ограничаване на пътуванията до максимум, рязко намаляване на пътническите превози, развитие на карго полетите.

Основните предизвикателства през този период бяха запазване на авиокомпаниите,  техниката и персонала – почти спрени чартърни полети и силно намалели редовни линии до нива на 30% от 2019г., разтренираност на персонала, консервиране на самолетите. Освен авиокомпаниите, бяха засегнати и всички летища, бази за техническо обслужване на самолети, учебни центрове и други субекти на гражданската авиация у нас и в световен мащаб. Но като цяло секторът у нас прояви по-голяма гъвкавост, отколкото големите западноевропейски компании.

Преди отпадането на COVID-19 ограниченията през 2022г., авиационният сектор изпитваше сериозни финансови затруднения, ето защо от съществено значение беше финансовата подкрепа от страна на държавата в размер на 60 милиона лева.

На този фон ще разгледаме 2022г.

Голяма част от българските авиокомпании се запазиха, а след излизането от ограниченията на COVID-19, флотът им нарасна спрямо 2019г. Появиха се и нови авиокомпании.

Според IATA загубите в индустрията в света по време на COVID-19 годините достигнаха над 186 млрд. долара, въпреки получените финансови помощи от правителствата към авиокомпаниите.

През 2022г., след премахване на ограниченията, започна бързо възстановяване на авиационните пътнически превози, макар все още да не могат да се преодолеят акумулираните в предишните кризисни години загуби.

2022г. се характеризира с нестабилност в работата на повечето летища в света, като проблемите в наземното обслужване често бяха драстични. Закъснения, отменени полети, дълги опашки, стачки, по-малко полети, по-високи цени. Летният хаос при пътуванията премина в зимен такъв основно поради постпандемичен недостиг на персонал, консервирани самолети и неувереност в авиопревозвачите. За щастие българските летища не бяха толкова силно засегнати.

Ограниченията – липса на капацитет във флота, забавени доставки от страна на производителите на самолети, недостиг на капацитет на базите за техническо обслужване на самолети и работилниците за самолетни двигатели да реактивират самолетния флот (който беше с отложено техническо обслужване през пандемията). Към това се добави и недостигът на персонал в авиокомпаниите и летищата, които освободиха много служители по време на пандемията, а сега се оказва трудно да се възстановят в кратък срок.

Всички тези фактори доведоха до много отменени полети и закъснения.

На макроикономическо ниво през 2022г. най-голямото непредвидено събитие беше войната на Русия с Украйна, която хвърли глобалната икономика в рецесия, с неочаквано високи нива на инфлация, повишени лихвени проценти и цени на горива, загубени пазари, нарушени вериги за доставки на суровини и материали, затворено въздушно пространство и т.н.

През 2022г. поръчките на самолети бяха на най-високите нива от 2014г. насам, но доставените в авиокомпаниите самолети бяха значително под нивата преди COVID-19 поради проблеми във веригите за доставки на материали и компоненти.

Като цяло, по данни на IATA, в световен мащаб броят превозени пътници през 2022г. достигна 70% от нивата на 2019г., а за 2023г. се очаква да достигне 85,5% от нивата на 2019г.

Българската гражданска авиация през 2022г.

ИАНМСП и водещото световно издание Financial Times организират съвместен уебинар на 7-ми юли

Уважаеми госпожи и господа,

От Изпълнителната агенция за насърчаване на малките и средните предприятия информират, че заедно с водещото световно издание Financial Times организират съвместен уебинар на 7-ми юли 2022 г.

Настоящата покана дава възможност за включване и на живо от залата на ИАНМСП на ул. „Леге“ 2-4 в София.

ИАНМСП и водещото световно издание Financial Times (FT) организират съвместен уебинар, който ще запознае родните МСП с всички комуникационни формати на медията, включително редица онлайн и офлайн събития, посветени на бизнес сектора, на 7-ми юли от 11 часа.

Те ще бъдат представени от Робърт Грейндж, глобален директор „Реклама“ на Financial Times, който ще представи още предстоящия специален обзор, посветен на бизнес  и инвестиционните възможности в България. В повече от 100 специални обзора годишно журналистите на FT предоставят на своите читатели ценна информация, анализи и прогнози, които са източник и бизнес гид при вземане на управленски решения, за инвестиции, бизнес партньорства, сключване на сделки, закупуване на имоти, потребление на продукти  и ползване на услуги, туризъм и др.

Наред с това участниците в уебинара ще могат да се включат с въпроси в специалната Q&A сесия, както към Financial Times, така и към ИАНМСП.

Работен език на събитието: Английски

РЕГИСТРИРАЙ СЕ БЕЗПЛАТНО ЗА ОНЛАЙН ИЛИ ПРИСЪСТВЕНО УЧАСТИЕ ТУК:

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSefPoUNarlLSYEHmAaWNoQ3OMKSfiW91s36kOYcOe_H4GatbA/viewform

Годишни награди

Годишни награди
По случай 7 декември, Международния ден на гражданската авиация, Асоциацията на българските авиокомпании обявява своите ГОДИШНИ НАГРАДИ 2020. Наградите се връчват в два раздела: за значителен принос към българската гражданска авиация и опазване на историческото наследство; и за журналистика.

Имаме удоволствието да Ви съобщим, че тази година почетна статуетка, грамота и почетен знак – медал за принос към БГА получава Авиомедицински център към НАЦИОНАЛНАТА МНОГОПРОФИЛНА ТРАНСПОРТНА БОЛНИЦА „ЦАР БОРИС III“ – СОФИЯ, с ръководител д-р Николай Райнов, за цялостен принос за опазване здравето на авиационните кадри.

Отличието е заслужено признание за дългогодишните усилия на целия екип, който с дейността и професионализма си допринася за постигане на основния приоритет на гражданската авиация- висока безопасност на полетите.

С единодушно съгласие наградата се присъжда съвместно със Съюз на ветераните на БГА, ГД Гражданска въздухоплавателна администрация , ДП Ръководство на въздушното движение и Летище София. Тези организации, съвместно с Асоциацията на българските авиокомпании, присъдиха и 150 награди – почетни грамоти, на юбиляри- ветерани и действащи авиационни кадри от цялата страна. 14 от наградените – 90 и 95 годишни ветерани, са удостоени с почетни медали за принос към БГА.

Наградите по традиция се връчваха на организираната ежегодно Среща на поколенията, провеждането на която се отмени, поради извънредната обстановка.

Отличия се присъждат още на НТС по транспорта – по случай неговата 55- годишнина и за добро сътрудничество.

За коректно отразяване на проблемите на българската гражданска авиация получават журналистически награди:

  1. Ирина Цонева – БНТ – за цялостно творчество- почетна статуетка и билет от Авиокомпания България ер по избрана дестинация
  2. Наделина Анева – Канал 3 – за серия предавания за българската гражданска авиация – почетна статуетка билет от Авиокомпания България ер по избрана дестинация
  3. Александър Богоявленски –Тв България Он Ер- за серия предавания, свързани с историята и съвремието на българската гражданска авиация

за коректно отразяване на авиационната тематика почетни грамоти получават:

  1. Цветелина Катанска – Бнт
  2. Габриела Наплатанова – БТв
  3. Мила Младенова – БНР
  4. Екатерина Катрачева – Дарик радио
  5. Ирина Керемидчиева – Клуб Предприемач
  6. Мариана Желева – в.24 часа
  7. Наталия Малчева – в.Труд
  8. Венцислав Генков – Информационна агенция и в. Монитор
  9. Димитър Ставрев – сп. КРИЛЕ

По-вероятно е да ви удари мълния, отколкото да се заразите с COVID-19 в самолет

http://www.avioforum.com/

Международната асоциация на авиокомпаниите /IATA/ събра на специална пресконференция представители на трите големи самолетостроителни компании, за да демонстрира и обясни нагледно невероятно малкия риск от заразяване с COVID-19 на борда на пътнически самолет.

Airbus, Boeing и Embraer представиха резултати от свои независими проучвания с използване на модели с флуидна динамика, с помощта на които се пресъздава потенциалния риск за пътниците на борда. Според изводите от тези проучвания, пътниците рискуват повече да бъдат ударени от мълния, отколкото да се заразят с COVID-19 в самолета.

Още от началото на пандемията IATA е сред водещите гласове в защита на безопасната среда на пътуване в гражданската авиация. Според агенцията, процесът се проверява на много нива, като се започне от скрийнинга на летищата и имплементацията на безконтактни процеси за регистрация и се стигне до ежедневната дезинфекция на повърхностите и задължителното носене на маски на борда.

Но, независимо от неспиращите усилия на авиокомпаниите и летищата да ни убедят в безопасността на пътуванията със самолет, пътниците си остават скептични. Според проучване на IATA извършено през август, над 60% от пътуващите са убедени, че въздухът в кабината е опасен. Най-голямото опасение обаче си остава заразяването с COVID-19 от пътник, седящ на съседната седалка. Това, и според IATA, е единствения по-сериозен риск, но и той в сравнителни измерения е незначителен.

Доктор Дейвид Пауъл, главен медицински съветник на IATA направи обобщение на резултатите от проучванията на трите големи производителя. Според обобщените му данни, от всички изпълнени от началото на пандемията полети, а това са над 1.2 милиарда превозени пътници, само 44 са потвърдените случаи на заразяване с COVID от друг пътник на борда. Това означава 1 на 27.3 милиона случая – изключително малък брой.

Пауъл признава, че проучването може и да не е консистентно и да са пропуснати някои случаи, но дори и 90% да са пропуснатите такива, това отново означава 1 на 2.73 милиона. За сравнение, по данни на Центъра за превенция и контрол на заболяванията в САЩ, рискът от заразяване в цялата държава се оценява на 1 на 1.2 милиона души, колкото от удар от мълния. С други думи рискът да те удари мълния е двойно по-голям от това да се заразиш на борда на самолет.

Защо рискът на борда е толкова нисък?

Много от спецификите на кабинната архитектура обуславят изключително ниския риск от трансмисия на вируси. За начало, седалките и пътниците гледат в една посока, което ограничава инетракциите лице-в-лице. Самите облегалки на седалките имат ролята на бариера за водните капки, която ограничава предаването им между редовете.

Още една причина е специфичния въздушен поток в кабината. Движението му от горе надолу и високоефективната филтрация от HEPA филтрите на климатичната система прави средата много нискокондуктивна за разпространението на водни капки, в сравнение с други затворени пространства.

И въпреки че проучванията на трите производителя използват различен подход за изследване на аерозолите в кабината и разпространението им в затворената среда, всички те достигат до почти идентични изводи. Боинг, например, използва живи и синтетични вирусни единици в проучванията си на различни типове самолети. Те включват използване на маски със и без клапи, частично блокиране на филтрите и други откази, като въпреки всичко това разпространението е незначително.

Еърбъс използва софтуерно моделиране, отчитайки параметри, като скорост на въздушния поток, посока и температура на 50 милиона позиции в кабината и до 1000 пъти в секунда.

Ембраер използва цяла кабина в реални размери, в която анализира средата при кашлящи пътници на различни места в салона и пренасянето на аерозолите при различните сценарии.

Въпреки ключовите разлики в подхода при трите вида изследвания, резултатите са много сходни и всички те показват, че рискът от предаване на вирусен товар между пътниците на борда е много, много нисък. Според Еърбъс, седенето с маска в пълен самолет е равносилно на стоене с маска навън и на разстояние от 2 метра от най-близкия човек. Ембраер също потвърждава, че носенето на маска на борда редуцира риска шесткратно, въпреки че той е много нисък и без носене на маска

Акцент: безпрецедентната криза в авиацията, осигуряването на безопасност на полетите и необходимостта от навременната подкрепа от държавата

Авиошоу – ТВ България Он Ер, 17.10.2020 – 24.10.2020

  • Ексклозивни интервюта –  с Франк Кванте –  главен изпълнителен директор на „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ АД, и  със Светослав Станулов – Председател на АБА , част 1 – за състоянието на сектора.
    https://www.youtube.com/watch?v=nLUJ8Vn-BJQ
  • Втората част на интервюто на Светослав Станулов за състоянието на гражданската авиация пред телевизия България Он ЕР може да видите тук:
    https://www.youtube.com/watch?v=RJMiJ7iuB-Y

Брюксел засилва реакцията срещу заразата в целия ЕС с нови 8 мерки

Европейската комисия представя нов набор от действия за ограничаване на разпространението на коронавируса, спасяването на човешки живот и засилване на устойчивостта на вътрешния пазар. По-конкретно мерките имат за цел по-добро разбиране на разпространението на вируса и ефективността на реакцията, увеличаване броя на извършваните тестове, по-активно проследяване на контактите, подобряване на подготовката за кампании за ваксиниране и запазване на достъпа до основни консумативи, като например оборудване за ваксиниране, като същевременно се запази свободното движение на всички стоки на единния пазар и се улесни безопасното пътуване.

Готвеният пакет предшества видео срещата на европейските лидери на 29 октомври, на която ще се обсъди координирането на действията във връзка с COVID-19, за което призова Европейският съвет на 15 октомври. Въпреки че държавите членки са по-добре подготвени и действат по-координирано в сравнение с първите месеци на пандемията, гражданите, семействата и общностите в цяла Европа продължават да са изправени пред безпрецедентен риск за здравето и благосъстоянието си, посочват от ЕК

В съобщението си за допълнителни мерки в отговор на COVID-19 Комисията определя следващите стъпки в ключови области за подобряване на реакцията на ЕС на втората вълна на COVID-19:

  1. Подобряване на информационния поток, за да се даде възможност за информирано вземане на решения;
  2. Въвеждане на по-ефективни и бързи тестове;
  3. Пълноценно използване на трансгранични приложения за проследяване на контактите и за предупреждение;
  4. Ефективно ваксиниране;
  5. Ефективна комуникация с гражданите;
  6. Осигуряване на основни доставки;
  7. Улесняване на безопасното пътуване;
  8. Разширяване на прилагането на зелените ленти за преминаване.

UV лъчи и филтри: Как се дезинфекцират самолетите на националния авиопревозвач?

Няколко изследвания доказа, че опасността да се заразим по време на полет е почти нулева
| 25.10.2020 13:49 | www.bgonair.bg | Новини |

Все повече авиокомпаниите се обръщат към технологичните гиганти с цел да обезопасят с нови технологии полетите. Въпреки че няколко независими изследвания вече посочиха, че опасността да се заразим с коронавирус по време на полет е почти нулева, наш екип провери как се дезинфекцира и обработва всеки самолет на националния авиопревозвач. Машина с ултравиолетова светлина от последно поколение и без подобен аналог у нас се използва на борда на всеки полет на националния авиопревозвач, за да се гарантира безопасността на пътниците. „Технологията е съвсем нова, клиничните изследвания показват, че UV лъчите унищожават Kовид-19, всъщност те унищожават всики вируси и бактерии вътре в кабината“, обясни директорът „Наземно обслужване“ в националния превозват – Любо Илиев. Машината е с мощност близо 1000 вата и честотa 250 нанометра, което позволява бързото неутрализиране на всички вируси и бактерии. „На много близко разстояние минават лъчите на всички гладки повърхности, както знаем там се задържа вирусът най-много, и за много кратко време ги унищожава“, добави Любо Илиев. Полетите са безопасни и по друга причина – филтриращата система на самолета. „Въздухът в самолета преминава в специални HEPA-филтри, кaто след филтрирането преминава през 200 градуса и самата температура убива всякакви вируси в самолета. Тази циркулация е много динамична и може да се смята, че въздухът е пречистен“, разясни кънтри мениджърът в „Суиспорт България “ Мирослав Петков. Така реално пътниците се возят в почти стерилна среда, въпреки това за салоните се ползват и специални дезинфекциращи препарати, препоръчани от производители като Boeing и Airbus.

https://www.bgonair.bg/a/2-bulgaria/207215-uv-lachi-i-filtri-kak-se-dezinfektsirat-samoletite-na-natsionalniya-avioprevozvach

Поразената авиация – над 90% срив и милиарди загуби

07.10.2020 00:00 | 24 Часа | стр. 10 |

Марияна БОЙКОВА Щети, по-големи дори от тези в туризма заради пандемията, удариха българските международни летища и авиокомпаниите , както и авиационния сектор в целия свят. Извънредната ситуация заради коронакризата, чийто край не се вижда, се оценява като безпрецедентна от Втората световна война насам. Авиацията ни е поразена, коментираха пред „24 часа“ авиоексперти. Летището в София започва годината с ръст на пътници от 5,9 и 8,8 % през януари и февруари. Извънредното положение от средата на март доведе до спад от 52,9% за третия месец на годината, а за април е вече минус 94 Д на сто. След този огромен срив започва леко и постепенно възстановяване до -57,1 % през август (виж графиката). За разлика от някои европейски летища София не затвори, както и българските авиокомпании не паркираха самолетите си, а продължиха да летят и да прибират българите от всички краища на света. Още по-драматична е ситуацията на морските летища, които понесоха отлива на чуждестранните туристи, докато туристическият бранш все пак бе подкрепен от българските летовници. От 1 януари до 20 септември 2020 г. пътниците на летището в Бургас са едва 389136, при 2 748 243 през 2019 г., което е спад от 86%. Излитащите и кацащите самолети в Бургас са 3634 (през 2019 г. са били 18 717), спадът е 81%. На летище Варна пътниците са 500 029, при 1 728 830 за същия период на 2019 г., намалението е 71%. Спадът при самолетите е 57%, или са кацнали и излетели 5371 машини, при 12 584 за същите месеци на 2019 г. В световен мащаб пандемията е заличила за две тримесечия 26 летища с размера на аеропорта с най-голям трафик както на самолети, така и на пътници – Хартсфийлд-Джаксън в Атланта. C този пример илюстрира размера на щетите доклад за авиацията на Международния съвет на летищата (ACI).

През март в резултат на извънредните мерки пътническите превози са спаднали спрямо предходната година с 56,7%. Най-големият срив е през април – 93,7 на сто, като се отчита, че в Европа гражданската авиация на практика е спряла -процентът в сриването на пътническия трафик е 98,4. Броят на движенията на самолетите е намален с 3/4 в сравнение с предходната година (-75,3%). Следващите месеци постепенно започва увеличаване на полетите и на броя пътници. През май е регистриран лек подем в броя на излитащите и кацащите машини, спадът е със 70,8%. Положителната тенденция продължава през юни, около 1/3 от полетите са възстановени и трендът надолу е 62,9%. Общо за второто тримесечие на 2020 г. спадът е минус 69,6% на годишна база. Загубата на пътнически трафик за първите две тримесечия на 2020 г. е 2,6 милиарда души, което е минус 60%. Преди кризата се очакваше летищната индустрия да генерира около 172 млрд. долара за 2020 г. При нормални обстоятелства летищата в света биха генерирали около 53 % от годишните приходи през второто и третото тримесечие. Напротив, тези две тримесечия те са с рекордни загуби от 39,5 и 33,6 милиарда долара пропуснати или намалени летищни приходи. Юли, август и септември традиционно се считат за сезон на печелене на пари по цялата верига на въздушния транспорт и свързани индустрии като хотелиерството и туризма. Ваканционният сезон обаче бе сериозно провален от епидемичната ситуация, административни усложнения и несигурност, страх от пътуване и мрачна макроикономика. Очаква се Европа, Азиатско-Тихоокеанският регион и Северна Америка да имат дефицит на приходи от 38,8,27,6 и съответно 21 млрд. долара, отчита още докладът.

В ситуацията на пандемия и на действия за преодоляване на икономическите последствия от нея всяка държава предприемаше собствени мерки съобразно ресурсите си. В Германия едно от действията бе държавата да влезе като собственик в „Луфтханза“. Франция, Нидерландия и други страни в ЕС подпомогнаха авиационния сектор с директни държавни помощи. За такъв подход настояваха с писма до премиера Бойко Борисов и от Асоциацията на българските авиокомпании . У нас към пътническата авиация беше приложена мярката 60 на 40, по-късно беше разширена, като в нея бяха включени по настояване на асоциацията каргоавиацията, тренировъчните и обучителни центрове и техническо-ремонтните бази. Бяха намалени летищни такси. Предприе се и субсидиране на туроператорите при чартърните полети с над 100 места с 35 евро, като от националния бюджет са заделени 55 млн. лв. Вицепремиерката и министър на туризма Марияна Николова очаква това да доведе 400 хил. нови туристи. Преди дни тя съобщи, че в министерството вече има постъпили 12 заявления за предоставяне на държавна помощ за туроператори.

Държавна помощ получи и „Фрапорт“, която държи концесията на морските летища във Варна и Бургас, като правителството прие на 30 септември решение да отложи с 1 г. плащането на концесионно възнаграждение на държавата. Преди това – на 17 август, бе получено разрешение от ЕК за помощ за „Фрапорт“ от 4,4 млн. евро. Въпреки мерките обаче българската авиация е зле. Авиокомпаниите не могат да свалят разходите под определено ниво, тъй като това би било компромис с безопасността на полетите , и изходът е да вземат кредити, казва Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиокомпании . Редовните линии са възстановени 50-60%, но при чартърните полети летният сезон приключва при невиждан спад на туристи. От статистиката на двете морски летища се вижда драматичен спад на полети от Великобритания, Германия, Австрия, Белгия, Израел, Украйна, те варират от над 50 до над 90%. Ударът идва и от спрените полети от Русия. Анализите и на Международния съвет на летищата показват драстично намаляване на полети в летния сезон, когато обикновено авиокомпаниите и аеропортите си осигуряват финансови резерви за есента и зимата, в които трафикът се свива. Индустрията върви към най-лошото финансово състояние в историята си, е заключението на ACI. И въпреки че подготовката на авиационен персонал и най-вече на пилоти е скъп и дълъг процес, у нас се е наложило да се прибегне към съкращения. Първо са били освободени стюардеси и друг персонал, но са съкратени и летци. От години в авиацията твърдят, че пилотите не достигат, сега те са в повече, а някои са без работа. При свити полети и приземени самолети, ако 90 дни не летят, пилотите са длъжни да тренират на тренажор, за да поддържат лицензите си, което носи още разходи. Никой не може да прогнозира какво ще се случи -дали пътниците ще продължат да се страхуват да пътуват заради вируса, дали няма да се стовари нова вълна, или пък ще има възстановяване на тази индустрия. През май се прогнозираше възстановяване на авиацията до 2022 г., в началото на лятото срокът се премести с 1 г. – 2023 г. Текущите прогнози обаче са, че до 2024-а количеството пътници няма да се върне на нивото от 2019-а. Чуват се гласове и за 2025 г. Стр. 10

http://www.crossdisplay.bg/

50% спад на въздушния трафик над България

Новини в 19.00 часа | 05.10.2020 00:00 | Нова Телевизия | ч.Новини |

Вътрешните полети не са пострадали от пандемията.50% е спадът на въздушния трафик над България в момента. Това заявиха пред NOVA от РВД . Единствено вътрешните полети не са пострадали от пандемията, показват още отчетите. Екзотичните дестинации все ще остават затворени.По информация на авиокомпаниите , броят на пътниците също е намалял наполовина. От РВД обясняват, че толкова намален въздушен трафик не помнят. Прогнозите за 2021-ва година обаче също не са много оптимистични. На фона на всичко това, държавите така и не излязоха с общи мерки за въздушния трафик, което допълнително води до хаос и спиране на полети.За денонощие, през България преминават 1400 самолета. Преди пандемията броят им е достигал 3000. Полетите обаче няма да се възстановят напълно и през следващите месеци, прогнозират от РВД .„Едни нива от около 50-60, 70 процента в началото на следващата година биха били оптимистични”, коментира Георги Пеев, генерален директор на РВД .„Намалението е общо и в цяла Европа. И проблемът е, че няма синхрон в мерките. ЕК и властите не наложиха единни мерки, което пък доведе до несинхронизирана отмяна на полети”. Заради въвеждането на карантина, изискването на PCR-тестове и често променящите се мерки в част от държавите пък, пътниците почти не купуват билети за напред във времето, твърдят от турагенциите. При вътрешните линии проблеми и намалени полети няма. Туристите, макар и много плахо, започват да следят оферти за чужбина, но предимно в Европа. Самолетни билети за новогодишните празници обаче все още не се купуват усилено, признават туроператорите. Засега много чужденци също не са заявили желание да празнуват у нас.  „Зимният сезон ще е труден”, смята Антония Чомпалова, туроператор. За да успеят да запазят клиентите си, много авиокомпании промениха условията си. От националния превозвач например вече дават опция за смяна на дата или дестинация, както и промяна на пътник за вече купен билет. Липсата на единни правила за безопасност обаче създава проблеми и на авиокомпаниите . Затова много от компаниите се презастраховат.„Спазваме всички мерки. Нашият персонал е с маски, както и пътниците по време на целия полет. Самолетът се дезинфекцира и преди, и след полет, въздухът в самолетите се филтрира”, обясни Мария Стоянова, „България ер ”.

И от РВД , и от авиокомпаниите пък продължават да работят на екипи, за да не се смесват.

http://www.crossdisplay.bg/crossdisplay.php?mil=VgpXDk5BDlQMEhFFBhYIBUcKQlsHDxJQCg9SEQpGX1INEgVGQVtXDlMSX0VZXFtDUwEEWAIG

Професионалният колеж по въздушен транспорт на ИВТ беше вписан в Регистъра на професионалните колежи под името на АСЕН ЙОРДАНОВ

МИНИСТЕРСТВО НА ОБРАЗОВАНИЕТО И НАУКАТА, на основание чл.72, ал.4 от Закона за професионалното образование и обучение, издаде УДОСТОВЕРЕНИЕ, съгласно което Професионалният колеж по въздушен транспорт на ИВТ беше вписан в Регистъра на професионалните колежи под името  на АСЕН ЙОРДАНОВ

Професионалният колеж по въздушен транспорт е  учебно заведение, създадено през 2012 година със Заповед  РД14-63/15.05.2012 г. на Министъра на образованието и науката. Достигането на високо качество на знания, умения и компетентности е в съответствие с изискванията на държавните стандарти за най-високата – четвърта степен на професионална квалификация и регламентите на ЕС за Авиационни техници. Колежът работи в близка интеграция с „Института по въздушен транспорт“ (ИВТ), облягайки се на многогодишния му професионален квалификационен опит в обучението на авиационни кадри. Това става посредством използването на инструкторски пул от авиационни инструктори с международен опит, както и на материалната база на ИВТ.