Категория: Авиационен форум

На 27 юни 2025 г., в ДП РВД, се проведе Авиационен форум’25, като съпътстващо мероприятие на честването на 78- годишнината на Българската гражданска авиация.

Форумът беше открит от  инж. Ясен Ишев- председател на Научно-техническия съюз по транспорт, гл.секретар на Федерацията на научно- техническите съюзи в България.

Програмата включваше:

„ Обзор на състоянието на българския авиационен сектор  и предизвикателствата към него“ – от Светослав Станулов – председател на АБА и управител на ИВТ и

Две презентации –  „Приложение на изкуствения интелект в гражданското въздухоплаване“ и „Киберсигурност в гражданското въздухоплаване“ –  от Владимир Григоров – директор на дирекция „Информационни системи“ на ДП РВД.

Темите привлякоха интереса на професионалистите и предизвикаха полезна дискусия.

Форумът беше организиран като съпътстващо мероприятие на Пролетната среща на СВ БГА в сградата на ФНТС.

Открит беше Дискусионен панел на тема: „Жените в развитието на Българската гражданска авиация – бележити жени-ветерани  с принос в гражданската и военната авиация  и съвременните авиационни кадри с основен доклад на Венцислав Гигов – член на УС на СВ БГА :

Програмата на И К А О  „Следващо поколение авиационен персонал“  и жените

За никого не е тайна, че авиацията, още от зората на нейното появяване, е един от най-силните катализатори на човешкия научно-технически прогрес. С повишаване на надежността и ресурса на авиационната техника, през годините тя се превърна в предпочитано средство за придвижване и транспорт от т.А до т.Б, респ. в динамичен и сериозен подотрасъл на транспортната индустрия. За илюстрация на това твърдение ще спомена няколко числа от статистическите данни, публикувани в Годишния доклад на Съвета на ИКАО за 2019 год.: През 2019 год. по въздуха са превозени 4 милиарда и 486 милиона пътници по вътрешни и международни редовни линии (плюс 4.5 – 5% само по нередовни превози) при постигнати 82% пътническо затоварване. За десетилетието от 2010  год. насам е постигнат среден годишен темп на нарастване от 6 – 6.2%. През посочената година в експлоатация са били 31 023 въздухоплавателни средства с максимална излетна маса над 9 тона. Авиокомпаниите, извършили тези превози, са реализирали приходи от 841 млрд. и 300 мил. долара с реализирана печалба от 45 милиарда долара. (Разходите на авиокомпаниите са приходи за летищата, службите за РВД и петролната индустрия)

Прогнозните темпове на развитие на гражданското въздухоплаване за следващите 20 години, макар и търпящи известни корекции, свързани с Ковид-19 събитията, очертават необходимостта от над 500 000 нови пилоти, над 620 000 специалисти за техническо обслужване и ремонт на ВС и 858 000 членове на кабинните екипажи. Не е сложно да се предположи подобна необходимост в летищата и службите за наземно обслужване на ВС и пътниците, в службите по сигурността и в органите за ръководство на въздушното движение. Всичко това, високата технологичност на самата индустрия, както и нейната специфика (няма ден, няма нощ, няма делник, няма празник), поставят гражданското въздухоплаване пред сериозни предизвикателства, свързани не само с обучението, но и възпитанието на авиационните кадри.

Именно поради това още през 2009 год. ИКАО стартира инициативата „Следващо поколение авиационен персонал“ с цел да се гарантира наличието на достатъчно квалифицирани и компетентни специалисти в областта на въздухоплаването, които да експлоатират, управляват и поддържат бъдещата международна система за въздушен транспорт. Това е от решаващо значение, тъй като голяма част от сегашното поколение авиационни специалисти ще се пенсионира, достъпът до обучение и образование на достъпни цени става все по-проблематичен, а авиацията се конкурира с други индустриални сектори за висококвалифицирани специалисти. Липсата на хармонизирани (т.е. във взаимовръзка и във взаимозависимост) компетентности в някои авиационни дисциплини и недостатъчната информираност на „следващото поколение“ за видовете налични работни места в авиацията допълнително усложняват предизвикателството.

Проблемите на следващото поколение авиационен персонал представляват непосредствен интерес за много заинтересовани страни: авиокомпании, доставчици на аеронавигационно обслужване, летища, конструктори и производители на авиационна и друга свъзана с дейността техника, организации за обучение, университети и др. Привличането и обучението на следващото поколение авиационни специалисти включва и работа с националните и международните заинтересовани страни в областта на образованието и труда. Поради важността на въпросите, свързани с Новото поколение авиационен персонал, ИКАО реши, че е от решаващо значение да се осигури по-голяма подкрепа за тази работа и в резултат на това издигна тази инициатива в Програма на ИКАО.  Тази Програма е включена в глобалните планове на ИКАО, както за безопасност, така и за въздушна навигация, а също и в бизнес плана и работната програма на ИКАО.

Начало на съвременната трактовка на въпроса за равенство на половете и създаването на условия за равноправно развитие на жените и девойките в обществения и стопанския живот се дава на проведената под егидата на ООН през септември 1995 година в Пекин Световната конференция по положението на жените. В нейната работа и в приемането на Декларация и Платформа за действие вземат участие представители на 189 държави. Целите и времето на настоящото съобщение не позволяват даже и изреждането на всички форуми по тези въпроси и приетите на тях документи. Поради неговата важност ще спомена само проведената през септември 2015 г. по време годишната Асамблея на ООН среща на ръководителите на делегациите за приемане на Дневен ред за устойчиво развитие до 2030 г., като от името на своите страни те се ангажираха с глобално партньорство за намаляване нивото на крайна бедност и установяване на набор от цели, наречени „Цели за устойчиво развитие“, от които цел 5 дефинира постигане на равенство между половете и разширяване на правата и възможностите на всички жени и момичета.

ИКАО, като организация към ООН, съобразява своята дейност с отправените препоръки по отношение на равенството на половете и правата на жените и девойките като изгражда дейността си, съобразявайки се със споменатите основни документи по въпроса, и на свой ред разработва и приема такива с конкретна насоченост в областта на гражданското въздухоплаване. В най-синтезиран вид те са формулирани в Резолюции А 36-27 и А 39-30 на Генералната асамблея на ИКАО. Ще цитирам основните препоръки в тях:

1. Потвърждава своя ангажимент да допринесе за по-нататъшното прилагане на равенството между половете, равенство и напредък на жените чрез принос за постигането на цел 5 за устойчиво развитие на ООН „Осигуряване на равенство между половете и разширяване на правата и възможностите за всички жени и момичета“, в т.ч като се стреми да постигне амбициозната цел от 50-50 (жени-мъже) на всички позиции до 2030 г. професионалисти и по-високи нива в глобалния авиационен сектор;
2. Настоятелно призовава държавите, регионалните и международни авиационни организациии международната авиационна индустрия да демонстрират силно, непоколебимо лидерство и ангажимент за разширяване на правата и възможностите на жените и да предприемат необходимите мерки за консолидиране на равенството между половете чрез подкрепа на основните принципи, както и за създаване и подобряване на програми и проекти за насърчаване на професионалното развитие на жените;
3. Настоятелно призовава държавите, като част от техните национални ангажименти, да гарантират равенство между половете, да си сътрудничат с ИКАО чрез споделяне на най-добри практики и партньорство с ИКАО по програми и проекти, насочени към увеличаване на броя на жените специалисти в авиационния сектор и насърчаване на жените да продължат професионалното си развитие, включително чрез помощ от
4. държавни министерства, отговарящи за висшето образование, с цел получаване от жените на авиационни специалности.
5. И тъй като споделянето на най-добри практики е сред препоръчваните действия, ще цитирам какво споделя Индия по темата в разпространен на последната Генерална асамблея на ИКАО през септември м.г. работен документ с номер А41-WP263:
6. В общността на индийските пилоти 15% са жени пилоти, 15% от ръководителите на полети и 11% от полетните диспечери са жени. Очакваният растеж на авиацията в Индия предоставя на жените повече възможности да изберат авиацията като място за трудова реализация и кариера; Индийските авиокомпании с най-висок дял жени пилоти и членове на кабинния екипаж имат благоприятни политики за задържане на своите служителки, включително поддържане на собствени средства за социална инфраструктура като детски ясли, предоставяне на офис позиции за бременни служителки (пилоти и членове на кабинния екипаж), възможност за използване на гъвкаво работно време, избор по-удобно място за работа и т.н. Освен това тези авиокомпании предоставят обезщетения и удължен отпуск по майчинство в допълнение към заплатите, за да компенсират загубата на доход; Авиокомпаниите също имат лидерски програми за жени, които насърчават жените да заемат ключови ръководни позиции; На 8 март 2017 г. изцяло женски екипаж на Air India постави световен рекорд, изпълнявайки най-дълъг директен полет от Делхи до Сан Франциско.

Къде сме ние?

7. По данни от Асоциацията на българските авиокомпании в двете най-големи авиокомпании – България Ер и Еуропеан Еър Чартър работят съответно 3 и 4 жени пилоти, а в състава на кабинните екипажи са съответно 47 и 94 жени. Тук следва, обаче, да бъде изрично подчертано, че след 1989 г. дейността и развитието на българските авиокомпании като цяло и обучението и наемането на пилоти в частност, е свързана с много други обстоятелства, респ. решаването на проблемите на жените в авиацията не е само въпрос на разбиране и подход към тях и на желание за тяхното решаване.
8. Във „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ АД наетите жени са 84 като 40 практикуват технически професии и от тях 28 са с техническо образование (висше и средно).
9. В ДП РВД 46 жени работят като ръководител полети и на трите работни позиции – „Кула“, „Подход“ и „Контрол“.
10. В „Луфтханза техник“ работят 61 жени, от които 38 в „Планиране“, 11 в „Производство“ и 12 в „Качество и обучение“.
11. Анализът дали това е много или малко е предстоящ ако държавата и нейните институции, заедно със заинтересования бизнес, желаят да се впишат в препоръчваните критерии и да реализират, даже и частично, целите за постигане на равенството на половете и за разширяване на правата и възможностите на всички жени и момичета в авиационната индустрия у нас.

В заключение искам да цитирам един текст от многото документи по темата на Европейския съюз. Става дума за Заключения на Съвета на Европа за равенството между жените и мъжете от 2015 г. В него този орган на ЕС се обръща към държавите – членки с 38 текста, в които съгласно приетата за такива документи структура отбелязва, приветства, приканва и призовава. Ето го този текст, чрез който държавите се призовават: „27. Да вземат подходящи мерки за насърчаване на по-справедливо разпределение на грижите и домакинските отговорности между жените и мъжете и да ускорят напредъка към по-успешното съчетаване на професионалния, семейния и личния живот, включително за да се даде възможност на жените и мъжете да участват на равни начала в пазара на труда, политиката и други сфери на живота, както и за да се гарантира, че прекъсванията в кариерата, произтичащи от необходимостта да се изпълнят отговорностите по поемането на грижи, не пречат на жените и мъжете с деца или други лица на издръжка да се реализират успешно в избраните области и да заемат ръководни длъжности. В това отношение от съществено значение е осигуряването на достъпни и качествени услуги на приемливи цени за гледане на деца и за полагане на грижи за зависими лица.“

Авиацията, наред с посочената по-горе специфика на работа, поставя изключително високи изисквания по отношение на придобиването, поддържаните и опресняването на знания и умения, по отношение на дисциплината и спазването на установените норми, правила и процедури. В името на безопасността и сигурността на полетите тя не може да си позволи компромиси независимо по какви причини и поводи. В този смисъл равенството между жените и мъжете като субекти в авиацията е факт и то е задължителна професионална необходимост. А цитираният текст идва да ни напомни, че от жените, независимо какво са избрали за своя професионална реализация, се очаква, наред с раждането на деца и осигуряването на продължението на човешкия биологичен вид (в това никой не може да ги замени), да бъдат добри съпруги, партньорки, майки и дъщери.  Затова по повод предстоящия международен ден на жената бих искал да изразя на всички български жени, избрали авиацията за свое поприще или мечтаещи за нея, нашата, на вашите бащи, съпрузи и партньори,  подкрепа и да им пожелая здраве, сили, упоритост и постоянство!

С изказвания по посочената тема участваха Христо Данчев – председател на контролния съвет на НТС по транспорта и Ани Скляренко – член на УС на СВ БГА.

Събитието се проведе в хибридна форма –  на  7 декември 2021г. , от 11.00 ч., в зала  на Федерацията на научно-техническите съюзи.

В програмата са включени презентации от ДП РВД, Анализ на авиационния пазар в условията на Ковид-пандемията, тенденции и прогнози.

По повод  честването на 7 декември -ИКАО ден за авиацията, Научно-техническият съюз по транспорт, съвместно с АБА организира среща  и Авиофорум 21.

Посочено бе, че през 1992 г. 7 декември официално е обявен за Международен ден на гражданската авиация. Целта на световния празник е да генерира засилване на вниманието в глобален план на значението на международната гражданска авиация в социално-икономическото развитие на държавите, и на ролята на ICAО за насърчаване на безопасността, ефективността и редовността на международния въздушен транспорт.

Целите на организацията са да осигурява безопасно разрастване на международната гражданска авиация; да насърчава професионалното развитие в проектирането и използването на летателни апарати за мирни цели; да подобрява въздушните пътища, летищата и съоръженията за въздушна навигация; да задоволява нуждите на хората по света от безопасен, редовен, ефективен и икономичен въздушен транспорт; да предотвратява разпиляването на ресурси поради ненужна конкуренция; да опазва правото на страните членки да оперират международни въздушни линии; да предотвратява дискриминационни практики; да поощрява безопасността на полетите при международна въздушна навигация; да подпомага развитието на всички аспекти на международното гражданско въздухоплаване.

Като най-важни функции на организацията се определят въвеждането на международни стандарти и препоръчителни практики и процедури; поощряване възприемането на по-прости формалности по международните граници; развиване на регионални планове за наземни съоръжения и служби; събиране и публикуване на статистически данни за въздушния транспорт; изготвяне на проучвания върху икономическите аспекти на авиацията; подпомагане на развитието на конвенции в областта на въздушното право.

По  покана на организаторите,  г-н Франк Кванте – главен изпълнителен директор на Фрапорт Туин Стар, изнесе презентация на тема: „Фрапорт България – 15 години концесия на морските летища“. От страна на Фрапорт Туин Стар взеха участие  Милена Тодорова, Ръководител проекти/Маркетинг Мениджър към Алианс „Българско Черноморие“. Цветомир Стефанов, изпълняващ функцията на Н-к отдел „Връзки с обществеността“ към ФТСЕМ АД

Визитка: Алиансът е основан на 30.07.2021г., като един от основателите е „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ АД. Д-р Франк Кванте е избран за председател на този Алианс. Идеята на Алианс „Българско Черноморие“ е да обедини всички заинтересовани страни от нашето Черноморие, които работят за привличане на повече туристи, по-добра маркетингова стратегия в региона и добър ПР.

Д-р Франк Кванте започна презентацията си с исторически снимки от развитието на летищата във Варна и Бургас. Данните от статистиката на концесията показват че от 2006 г. когато пътниците преминали през двете летища са 3,32 млн. през 2018 г. те нарастват до 5,52 млн. През 2019 г. (последната преди пандемията) са обслужени 192 дестинации в 43 държани от 192 авиокомпании.

От предвидените 403 млн. евро за 35 години концесия, от 2006 до 2021 г. са инвестирани 207 млн. евро – построени са два нови терминала във Варна и Бургас; реабилитирана е ПИК във Варна; обновени са противопожарната и спасителна техника в двете летища; въведена е Интегрирана система за управление. Д-р Франк Кванте подчерта, че във „Фрапорт Туин Стар“ обръщат особено внимание на качеството, защото то според тях след това носи приходи. Всяка година в дружеството се назначават до 1500 сезонни работници, които получават необходимото обучение и квалификация.

Представени бяха и бъдещите планове – рехабилитация на пистата в Бургас; усилено презентация на българския туризъм и Българското Черноморие чрез създадения по инициатива на „Фрапорт Туин Стар“ Алианц „Българско Черноморие“; строеж на 40 000 m2 соларен парк с цел намаляване на емисиите от СО2. Ще се работи усилено за привличане на нови авиокомпании, откриване на нови дестинации, развиване на нови дейности като дългосрочен паркинг за самолети, MRO дейности и други.

Последва кратка дискусия.

В изказването си председателят на АБА- Светослав Станулов направи кратък анализ на Анализ на авиационния пазар в условията на Ковид-пандемията и предизвикателствата пред авиосектора във възстановителния период.