Категория: Авиационен форум

Авиофорум – 2024

Posted on by aba

На 28.06.2024 г НТС по транспорта, Асоциацията на българските авиокомпании,  ДП РВД и Съюзът на ветераните от БГА  проведоха традиционния съпътстващ Авиофорум, по повод на честването на 77-годишнината на Българската гражданска авиация.

Председателят  на Управителния съвет на НТСТ –  инж. Ясен Ишев посочи като добра практика провеждането на такива форуми пред експертен състав, което дава възможност за задълбочена професионална дискусия и получаване на допълнителна конкретна информация по интересуващите ги проблеми.

Участниците бяха поздравени от името на г-н Георги Пеев – генерален директор на ДП „РВД“, като домакин на форума и на честването на 77- годишнината от първия полет по редовни линии София –  Бургас.

Кратки поздравления направиха Светослав Станулов – Председател на Асоциaцията на българските авиокомпании и управител на Институт по въздушен транспорт и

Aнелия Маринова – Главен директор на Главна дирекция Гражданска въздухоплавателна администрация

ДП „РВД“ представи две презентации:

  • Съвременните авиационни процеси, с акцент върху дигитализацията посредством информационни системи като B-FLIP, предоставящи аеронавигационна информация – Владимир Григоров – директор на дирекция „Информационни системи“
  • Предизвикателствата за киберсигурността – Даниела Василева – началник на отдел „Информационна сигурност“, дирекция „Информационни системи“

Дскусията обхвана въпроси за плюсовете и опасностите, пред които ни изправя усъвършенстването на изкуствения интелект. Темата остана отворена за следващи подобни форуми.

Авиофорум – 2023

Posted on by aba

Форумът беше организиран като съпътстващо мероприятие на Пролетната среща на СВ БГА в сградата на ФНТС.

Открит беше Дискусионен панел на тема: „Жените в развитието на Българската гражданска авиация – бележити жени-ветерани  с принос в гражданската и военната авиация  и съвременните авиационни кадри с основен доклад на Венцислав Гигов – член на УС на СВ БГА :

Програмата на И К А О  „Следващо поколение авиационен персонал“  и жените

За никого не е тайна, че авиацията, още от зората на нейното появяване, е един от най-силните катализатори на човешкия научно-технически прогрес. С повишаване на надежността и ресурса на авиационната техника, през годините тя се превърна в предпочитано средство за придвижване и транспорт от т.А до т.Б, респ. в динамичен и сериозен подотрасъл на транспортната индустрия. За илюстрация на това твърдение ще спомена няколко числа от статистическите данни, публикувани в Годишния доклад на Съвета на ИКАО за 2019 год.: През 2019 год. по въздуха са превозени 4 милиарда и 486 милиона пътници по вътрешни и международни редовни линии (плюс 4.5 – 5% само по нередовни превози) при постигнати 82% пътническо затоварване. За десетилетието от 2010  год. насам е постигнат среден годишен темп на нарастване от 6 – 6.2%. През посочената година в експлоатация са били 31 023 въздухоплавателни средства с максимална излетна маса над 9 тона. Авиокомпаниите, извършили тези превози, са реализирали приходи от 841 млрд. и 300 мил. долара с реализирана печалба от 45 милиарда долара. (Разходите на авиокомпаниите са приходи за летищата, службите за РВД и петролната индустрия)

Прогнозните темпове на развитие на гражданското въздухоплаване за следващите 20 години, макар и търпящи известни корекции, свързани с Ковид-19 събитията, очертават необходимостта от над 500 000 нови пилоти, над 620 000 специалисти за техническо обслужване и ремонт на ВС и 858 000 членове на кабинните екипажи. Не е сложно да се предположи подобна необходимост в летищата и службите за наземно обслужване на ВС и пътниците, в службите по сигурността и в органите за ръководство на въздушното движение. Всичко това, високата технологичност на самата индустрия, както и нейната специфика (няма ден, няма нощ, няма делник, няма празник), поставят гражданското въздухоплаване пред сериозни предизвикателства, свързани не само с обучението, но и възпитанието на авиационните кадри.

Именно поради това още през 2009 год. ИКАО стартира инициативата „Следващо поколение авиационен персонал“ с цел да се гарантира наличието на достатъчно квалифицирани и компетентни специалисти в областта на въздухоплаването, които да експлоатират, управляват и поддържат бъдещата международна система за въздушен транспорт. Това е от решаващо значение, тъй като голяма част от сегашното поколение авиационни специалисти ще се пенсионира, достъпът до обучение и образование на достъпни цени става все по-проблематичен, а авиацията се конкурира с други индустриални сектори за висококвалифицирани специалисти. Липсата на хармонизирани (т.е. във взаимовръзка и във взаимозависимост) компетентности в някои авиационни дисциплини и недостатъчната информираност на „следващото поколение“ за видовете налични работни места в авиацията допълнително усложняват предизвикателството.

Проблемите на следващото поколение авиационен персонал представляват непосредствен интерес за много заинтересовани страни: авиокомпании, доставчици на аеронавигационно обслужване, летища, конструктори и производители на авиационна и друга свъзана с дейността техника, организации за обучение, университети и др. Привличането и обучението на следващото поколение авиационни специалисти включва и работа с националните и международните заинтересовани страни в областта на образованието и труда. Поради важността на въпросите, свързани с Новото поколение авиационен персонал, ИКАО реши, че е от решаващо значение да се осигури по-голяма подкрепа за тази работа и в резултат на това издигна тази инициатива в Програма на ИКАО.  Тази Програма е включена в глобалните планове на ИКАО, както за безопасност, така и за въздушна навигация, а също и в бизнес плана и работната програма на ИКАО.

Начало на съвременната трактовка на въпроса за равенство на половете и създаването на условия за равноправно развитие на жените и девойките в обществения и стопанския живот се дава на проведената под егидата на ООН през септември 1995 година в Пекин Световната конференция по положението на жените. В нейната работа и в приемането на Декларация и Платформа за действие вземат участие представители на 189 държави. Целите и времето на настоящото съобщение не позволяват даже и изреждането на всички форуми по тези въпроси и приетите на тях документи. Поради неговата важност ще спомена само проведената през септември 2015 г. по време годишната Асамблея на ООН среща на ръководителите на делегациите за приемане на Дневен ред за устойчиво развитие до 2030 г., като от името на своите страни те се ангажираха с глобално партньорство за намаляване нивото на крайна бедност и установяване на набор от цели, наречени „Цели за устойчиво развитие“, от които цел 5 дефинира постигане на равенство между половете и разширяване на правата и възможностите на всички жени и момичета.

ИКАО, като организация към ООН, съобразява своята дейност с отправените препоръки по отношение на равенството на половете и правата на жените и девойките като изгражда дейността си, съобразявайки се със споменатите основни документи по въпроса, и на свой ред разработва и приема такива с конкретна насоченост в областта на гражданското въздухоплаване. В най-синтезиран вид те са формулирани в Резолюции А 36-27 и А 39-30 на Генералната асамблея на ИКАО. Ще цитирам основните препоръки в тях:

  1. Потвърждава своя ангажимент да допринесе за по-нататъшното прилагане на равенството между половете, равенство и напредък на жените чрез принос за постигането на цел 5 за устойчиво развитие на ООН „Осигуряване на равенство между половете и разширяване на правата и възможностите за всички жени и момичета“, в т.ч като се стреми да постигне амбициозната цел от 50-50 (жени-мъже) на всички позиции до 2030 г. професионалисти и по-високи нива в глобалния авиационен сектор;
  2. Настоятелно призовава държавите, регионалните и международни авиационни организациии международната авиационна индустрия да демонстрират силно, непоколебимо лидерство и ангажимент за разширяване на правата и възможностите на жените и да предприемат необходимите мерки за консолидиране на равенството между половете чрез подкрепа на основните принципи, както и за създаване и подобряване на програми и проекти за насърчаване на професионалното развитие на жените;
  3. Настоятелно призовава държавите, като част от техните национални ангажименти, да гарантират равенство между половете, да си сътрудничат с ИКАО чрез споделяне на най-добри практики и партньорство с ИКАО по програми и проекти, насочени към увеличаване на броя на жените специалисти в авиационния сектор и насърчаване на жените да продължат професионалното си развитие, включително чрез помощ от
  4. държавни министерства, отговарящи за висшето образование, с цел получаване от жените на авиационни специалности.
  5. И тъй като споделянето на най-добри практики е сред препоръчваните действия, ще цитирам какво споделя Индия по темата в разпространен на последната Генерална асамблея на ИКАО през септември м.г. работен документ с номер А41-WP263:
  6. В общността на индийските пилоти 15% са жени пилоти, 15% от ръководителите на полети и 11% от полетните диспечери са жени. Очакваният растеж на авиацията в Индия предоставя на жените повече възможности да изберат авиацията като място за трудова реализация и кариера; Индийските авиокомпании с най-висок дял жени пилоти и членове на кабинния екипаж имат благоприятни политики за задържане на своите служителки, включително поддържане на собствени средства за социална инфраструктура като детски ясли, предоставяне на офис позиции за бременни служителки (пилоти и членове на кабинния екипаж), възможност за използване на гъвкаво работно време, избор по-удобно място за работа и т.н. Освен това тези авиокомпании предоставят обезщетения и удължен отпуск по майчинство в допълнение към заплатите, за да компенсират загубата на доход; Авиокомпаниите също имат лидерски програми за жени, които насърчават жените да заемат ключови ръководни позиции; На 8 март 2017 г. изцяло женски екипаж на Air India постави световен рекорд, изпълнявайки най-дълъг директен полет от Делхи до Сан Франциско.

Къде сме ние?

  1. По данни от Асоциацията на българските авиокомпании в двете най-големи авиокомпании – България Ер и Еуропеан Еър Чартър работят съответно 3 и 4 жени пилоти, а в състава на кабинните екипажи са съответно 47 и 94 жени. Тук следва, обаче, да бъде изрично подчертано, че след 1989 г. дейността и развитието на българските авиокомпании като цяло и обучението и наемането на пилоти в частност, е свързана с много други обстоятелства, респ. решаването на проблемите на жените в авиацията не е само въпрос на разбиране и подход към тях и на желание за тяхното решаване.
  2. Във „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ АД наетите жени са 84 като 40 практикуват технически професии и от тях 28 са с техническо образование (висше и средно).
  3. В ДП РВД 46 жени работят като ръководител полети и на трите работни позиции – „Кула“, „Подход“ и „Контрол“.
  4. В „Луфтханза техник“ работят 61 жени, от които 38 в „Планиране“, 11 в „Производство“ и 12 в „Качество и обучение“.
  5. Анализът дали това е много или малко е предстоящ ако държавата и нейните институции, заедно със заинтересования бизнес, желаят да се впишат в препоръчваните критерии и да реализират, даже и частично, целите за постигане на равенството на половете и за разширяване на правата и възможностите на всички жени и момичета в авиационната индустрия у нас.

В заключение искам да цитирам един текст от многото документи по темата на Европейския съюз. Става дума за Заключения на Съвета на Европа за равенството между жените и мъжете от 2015 г. В него този орган на ЕС се обръща към държавите – членки с 38 текста, в които съгласно приетата за такива документи структура отбелязва, приветства, приканва и призовава. Ето го този текст, чрез който държавите се призовават: „27. Да вземат подходящи мерки за насърчаване на по-справедливо разпределение на грижите и домакинските отговорности между жените и мъжете и да ускорят напредъка към по-успешното съчетаване на професионалния, семейния и личния живот, включително за да се даде възможност на жените и мъжете да участват на равни начала в пазара на труда, политиката и други сфери на живота, както и за да се гарантира, че прекъсванията в кариерата, произтичащи от необходимостта да се изпълнят отговорностите по поемането на грижи, не пречат на жените и мъжете с деца или други лица на издръжка да се реализират успешно в избраните области и да заемат ръководни длъжности. В това отношение от съществено значение е осигуряването на достъпни и качествени услуги на приемливи цени за гледане на деца и за полагане на грижи за зависими лица.“

Авиацията, наред с посочената по-горе специфика на работа, поставя изключително високи изисквания по отношение на придобиването, поддържаните и опресняването на знания и умения, по отношение на дисциплината и спазването на установените норми, правила и процедури. В името на безопасността и сигурността на полетите тя не може да си позволи компромиси независимо по какви причини и поводи. В този смисъл равенството между жените и мъжете като субекти в авиацията е факт и то е задължителна професионална необходимост. А цитираният текст идва да ни напомни, че от жените, независимо какво са избрали за своя професионална реализация, се очаква, наред с раждането на деца и осигуряването на продължението на човешкия биологичен вид (в това никой не може да ги замени), да бъдат добри съпруги, партньорки, майки и дъщери.  Затова по повод предстоящия международен ден на жената бих искал да изразя на всички български жени, избрали авиацията за свое поприще или мечтаещи за нея, нашата, на вашите бащи, съпрузи и партньори,  подкрепа и да им пожелая здраве, сили, упоритост и постоянство!

С изказвания по посочената тема участваха Христо Данчев – председател на контролния съвет на НТС по транспорта и Ани Скляренко – член на УС на СВ БГА.

Авиофорум – 2022

Posted on by aba

Форумът беше проведен на 28.06.2022 г. в Клуба на БГА на Терминал 1 на Летище София.

Темата на Авиационен форум 2022 беше: „РАЗВИТИЕ НА МЕДИЦИНСКАТА АВИАЦИЯ В БЪЛГАРИЯ. ЧЕСТВАНЕ НА БЕЛЕЖИТИ БЪЛГАРСКИ АВИАТОРИ. ПРАЗНИК НА ТРАНСПОРТНИТЕ РАБОТНИЦИ“.

Всички изнесените презентации могат да бъдат видени тук.

В Програмата:

    1. „Спешно медицинско обслужване с хеликоптер (Helicopter Emergency Medical Service – HEMS)“ – маг. инж.Христо Щерионов– Главен директор на ГД „ГВА“
    2. „Развитието на HEMS в Европа – маг. инж. Мариан Боновски
    3. „Медицински аспекти на авиомедицинския транспорт“ – проф. дн Николай Младенов – началник на клиника „Анестезиология и интензивно лечение“ в МБАЛ „Токудаю
    4. „SESAR – технологичният стълб на Единното европейско небе“ – маг. инж.Иван Илиев – дирекция „Европейски програми, проекти и стратегии“ в ДП „РВД“
    5. „Оценка на риска при операции с БЛС в специфична категория – д-р инж. Даниела Минчева – Главен инспектор в ГВ „ГВА“
    6. Необходимост от използване на ПНВ при полети в интегрираната система HEMS“ – маг. инж. Николай Бойчев, 24-та Авиобаза
    7. 75 години БГА. Годишнини на бележити личности, свързани с авиацията – г-н Иван Петков – Почетен председател на СВ от БГА
    8. Друга актуална информация и дискусия

Авиофорум – 2021

Posted on by aba

Събитието се проведе в хибридна форма –  на  7 декември 2021г. , от 11.00 ч., в зала  на Федерацията на научно-техническите съюзи.

В програмата са включени презентации от ДП РВД, Анализ на авиационния пазар в условията на Ковид-пандемията, тенденции и прогнози.

По повод  честването на 7 декември -ИКАО ден за авиацията, Научно-техническият съюз по транспорт, съвместно с АБА организира среща  и Авиофорум 21.

Посочено бе, че през 1992 г. 7 декември официално е обявен за Международен ден на гражданската авиация. Целта на световния празник е да генерира засилване на вниманието в глобален план на значението на международната гражданска авиация в социално-икономическото развитие на държавите, и на ролята на ICAО за насърчаване на безопасността, ефективността и редовността на международния въздушен транспорт.

Целите на организацията са да осигурява безопасно разрастване на международната гражданска авиация; да насърчава професионалното развитие в проектирането и използването на летателни апарати за мирни цели; да подобрява въздушните пътища, летищата и съоръженията за въздушна навигация; да задоволява нуждите на хората по света от безопасен, редовен, ефективен и икономичен въздушен транспорт; да предотвратява разпиляването на ресурси поради ненужна конкуренция; да опазва правото на страните членки да оперират международни въздушни линии; да предотвратява дискриминационни практики; да поощрява безопасността на полетите при международна въздушна навигация; да подпомага развитието на всички аспекти на международното гражданско въздухоплаване.

Като най-важни функции на организацията се определят въвеждането на международни стандарти и препоръчителни практики и процедури; поощряване възприемането на по-прости формалности по международните граници; развиване на регионални планове за наземни съоръжения и служби; събиране и публикуване на статистически данни за въздушния транспорт; изготвяне на проучвания върху икономическите аспекти на авиацията; подпомагане на развитието на конвенции в областта на въздушното право.

По  покана на организаторите,  г-н Франк Кванте – главен изпълнителен директор на Фрапорт Туин Стар, изнесе презентация на тема: „Фрапорт България – 15 години концесия на морските летища“. От страна на Фрапорт Туин Стар взеха участие  Милена Тодорова, Ръководител проекти/Маркетинг Мениджър към Алианс „Българско Черноморие“. Цветомир Стефанов, изпълняващ функцията на Н-к отдел „Връзки с обществеността“ към ФТСЕМ АД

Визитка: Алиансът е основан на 30.07.2021г., като един от основателите е „Фрапорт Туин Стар Еърпорт Мениджмънт“ АД. Д-р Франк Кванте е избран за председател на този Алианс. Идеята на Алианс „Българско Черноморие“ е да обедини всички заинтересовани страни от нашето Черноморие, които работят за привличане на повече туристи, по-добра маркетингова стратегия в региона и добър ПР.

Д-р Франк Кванте започна презентацията си с исторически снимки от развитието на летищата във Варна и Бургас. Данните от статистиката на концесията показват че от 2006 г. когато пътниците преминали през двете летища са 3,32 млн. през 2018 г. те нарастват до 5,52 млн. През 2019 г. (последната преди пандемията) са обслужени 192 дестинации в 43 държани от 192 авиокомпании.

От предвидените 403 млн. евро за 35 години концесия, от 2006 до 2021 г. са инвестирани 207 млн. евро – построени са два нови терминала във Варна и Бургас; реабилитирана е ПИК във Варна; обновени са противопожарната и спасителна техника в двете летища; въведена е Интегрирана система за управление. Д-р Франк Кванте подчерта, че във „Фрапорт Туин Стар“ обръщат особено внимание на качеството, защото то според тях след това носи приходи. Всяка година в дружеството се назначават до 1500 сезонни работници, които получават необходимото обучение и квалификация.

Представени бяха и бъдещите планове – рехабилитация на пистата в Бургас; усилено презентация на българския туризъм и Българското Черноморие чрез създадения по инициатива на „Фрапорт Туин Стар“ Алианц „Българско Черноморие“; строеж на 40 000 m2 соларен парк с цел намаляване на емисиите от СО2. Ще се работи усилено за привличане на нови авиокомпании, откриване на нови дестинации, развиване на нови дейности като дългосрочен паркинг за самолети, MRO дейности и други.

Последва кратка дискусия.

В изказването си председателят на АБА- Светослав Станулов направи кратък анализ на Анализ на авиационния пазар в условията на Ковид-пандемията и предизвикателствата пред авиосектора във възстановителния период.

Авиофорум – 2019

Posted on by aba

На 20 ЮНИ  2019 г. в Клуба на авиацията на Терминал 1 на Летище София се проведе

„АВИАЦИОНЕН ФОРУМ – 2019“ НА ТЕМА:„БЪЛГАРСКАТА ГРАЖДАНСКА АВИАЦИЯ – СЪСТОЯНИЕ И ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВА“. 50 ГОДИНИ ДП „РВД“ – ДОСТИЖЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВИ.

Форумът беше открит от  инж. Ясен Ишев – председател на НТСТ. Получени бяха  приветствия от:

  • Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията
  • Асоциация на българските авиокомпании
  • Факултет по транспорта – ТУ – София
  • Съюз на ветераните от БГА

По темата„БЪЛГАРСКАТА ГРАЖДАНСКА АВИАЦИЯ – СЪСТОЯНИЕ И ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВА“ доклад изнесе председателят на АБА – Светослав Станулов. Презентация за 50 – годишнината на ДП РВД направи Георги Пеев – Генерален директор.

Докладът и презентацията  от форума могат да бъдат намерени ТУК.

1.1. Учебни центрове

Те са важна стратегическа част от сектора, която е свързана с подготовката на качествени кадри за авиацията. Възможностите за създаване на висококвалифицирани кадри са от ключово значение за инвеститорите в сектора гражданска авиация.

В момента добре са развити квалификационни центрове за първоначално типово обучение на професионални пилоти, авиотехници и стюардеси. Характерно днес е използването на съвременни средства за обучение и тренировка на пилоти и кабинен състав, които играят важна роля за поддържане на висока безопасност на полетите.

Проблем е недостигът на центрове за първоначално летателно обучение на професионални пилоти.

Два центъра обучават авиотехници, включително първоначално и типово, за нуждите на базите за техническо обслужване и това обучение у нас е добре развито и с оборудвани много добри работилници. Само за нуждите на „Луфтханза техник – София“ са обучени над 800 авиотехници.

2. Безопасност

Бих искал да отделим специално внимание на безопасността на полетите, защото винаги е била в основен фокус на авиацията. Както вече казахме, и в този раздел не се разглеждат състоянието и проблемите на леката, свръхлеката и спортна авиация.

През последните 20 години икономическата и регулаторната среда на въздушния транспорт в Европа значително се промениха. Европейска агенция за авиационна безопасност ЕАСА се превърна в един от водещите органи за авиационна безопасност в света. Днес, системата за авиационна безопасност на ЕС не само допринася за постигането на високи стандарти за безопасност, но и за осигуряването на равнопоставеност и равнодостъпност в сектора.

Очаква се въздушният транспорт в Европа да достигне 14,4 милиона полета през 2035 г., което е ръст от 50 % спрямо 2012 г., и поради това главната цел е да се запазят настоящите високи стандарти на безопасност успоредно с нарастващия въздушен трафик.

Докато преди години се вземаха мерки за подобряване на безопасността основно след дадено авиационно събитие и се извършваха анализи на причините довели до него (реактивен метод), то сега се използват все повече т.н. проактивен метод и предиктивен метод – извършване на определени дейности по подобряване на процедури, оборудване, тренировка и др. преди да се стигне до реализиране на събитие, а още повече тяхното прогнозиране чрез оценка на риска на базата на информация събирана от най-различни източници. Развиха се и се осъвършенстваха средствата за обективен контрол, рапорти и доклади на персонала, различни и най-разнообразни статистически данни.

Бе въведена в операторите система за управление на безопасността (Safety Management System-SMS), представляваща съвкупност от дейности за постигане, осигуряване и поддържане на високо ниво на безопасност.

Какво обхваща работата по безопасността

Тя обхваща глобално всички процеси, включително проектирането и производството на ВС, както и експлоатационната дейност в гражданската авиация, тоест техническото обслужване на летателни апарати, летателната експлоатация на ВС, работата на РВД и летищата и центровете за обучение. Решаващо място при поддържане на високо ниво на безопасност заема човешкият фактор.

Инструментариумът за поддържане на висока степен на безопасност се състои от три стълба.

Първи стълб: Нормативната уредба – в т.ч. стандарти и процедури. Авиационните стандарти и процедури в пълнота са обхванати от Международната организация за гражданска авиация – ИКАО, и се отнасят до всичките 190 члена на ООН. Значително по-високи са изискванията (в регламенти) на ЕС и САЩ (прилагани от EASA и FAA). Българската гражданска авиация директно прилага регламентите на ЕС. Както казахме, изключение правят леката, свръхлеката и спортната авиация, които работят по националната нормативна уредба. Европейските регламенти прилагаме повече от 12 години, което промени мисленето и практиката, формира високите критерии за оценка на безопасност, включително и на надзорния орган и всички експлоатационни предприятия и фирми на гражданската авиация, персонално на всички работещи в гражданската авиация хора.

Прилагането на единни в ЕС и разпознаваеми от всички държави нормативни изисквания отвори пътя за сътрудничество при надзора и отвори търговски пазарите.

Втори стълб: Надзор за прилагането на нормативните документи – във вертикална и хоризонтална посока.

Вертикален надзор

  • ЕАСА одитира ежегодно българския национален орган (ГВА).
  • ГВА извършва надзор и сертифицитане на всяка авиационна структура – авиокомпании, бази за техническо обслужване, летища, учебни центрове, авиационен персонал и др.
  • Всяко експлоатационно предприятие упражнява вътрешен контрол на качеството, чрез своите отдели за наблюдение на съответствието и управление на безопасността, а също и външен надзор върху дейността на други оператори, с които фирмата има договорни отношения. Имплементирани бяха СМС системи за въздействие върху рисковете и причините, а не конкретните последствия. (SMS & SMSC)
  • Успоредно на държавните структури работи и Международната асоциация на авиокомпаниите ИАТА, която осъществява Програма за одит на оперативната безопасност. Макар и търговски насочен, одитът на ИАТА (IOSA) е международно призната и приета система за оценка, предназначена да оцени оперативните системи за управление и контрол на авиокомпанията. Одитът IOSA създава стандарт, който е съответстващ на най-високите налични стандарти в световен мащаб. Това дава възможност и максимализира съвместното използване на одиторските доклади и намалява необходимостта от двустранно одитиране по отношение на стандартите за безопасност на превозвачите, когато сключват договори за съвместна дейност. ИАТА докладва, че броят на инциденти в IOSA авиокомпаниите е намалял 2,5 пъти в сравнение с предишните 5 години. IOSA може също да бъде определен като част от вертикалния контрол.
  • ЕАСА, също така извършва наземни инспекции по програмите SACA (Safety Assessment of Community Aircraft), SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) SANA (Safety Assessment of National Aircraft)– за трети страни. Това има принос в подобряването на безопасността и спазване на регулациите.

Хоризонтален надзор

По същество това е взаимен контрол между ползвателите и предоставящите услуги (между авиокомпании и бази за техническо обслужване, контролират се взаимно авиокомпании; авиокомпании и летища; лизингови компании; авиокомпании и центрове за обучение). Това е масов контрол и често се откриват взаимно пропуски, които по линия на вертикалния контрол са пропуснати. Цялата тази система за всеобхватност по одитирането върху изпълнение на прилагане на нормативните документи е добра гаранция, прилагана в европейски мащаб, за поддържане на висока безопасност и е възможна заради прилагане на единна нормативна уредба.

Обективен контрол

Обективният контрол, използван над 30 години в авиокомпаниите, е специфичен вид контрол за повишаването на качеството на изпълнение на полетите. В съвременните условия се проследяват 100% от полетите. Системата за обективен контрол при проява на тенденция на отклонения, служи като отправна точка при тренировките на пилотите, както и оценка техническото състояние на летателните апарати.

Усъвършенствана е системата за докладване

Освен задължителното докладване на определени авиационни събития, все по-важно място има и доброволното докладване на събития, които потенциално могат да доведат до влошаване на показателите за безопасност. От една страна, това е източник на информация използвана при оценка на риска в определени операции, но също е показател за повишаване на културата по безопасност на персонала.

Въвежда се нова платформа, при която докладите са в обща унифицирана форма и се изпращат и до ЕАСА.

Трети стълб: Квалификация и Обучение

Квалификацията и обучението на авиационни кадри, включително учебните центрове, извършващи тези обучения, са силно регулирани на международно, европейско и национално ниво, чрез прилагане на общи стандарти и изисквания. Значението на безопасността и ефективността на авиацията чрез създаването, поддържането и мониторинга на високите стандарти за обучение и квалификация на авиационния персонал не може да бъде подценявано.

Освен първоначалното обучение, кадрите от сектора преминават и типово обучение. Наред с това се провеждат системно текущо и опреснително обучение като регулаторни курсове, курсове за управление ресурсите на екипажа, курсовете за човешки фактор, оценка на риска от преумора и др.

От изключително значение са тренировките, които се провеждат за пилотския състав. Използват се най-съвременни технически средства. Целта на тези тренировки е да се придобият и отработят практически умения и навици за работа при анормални условия като отказ на системи и опасни ситуации, тежки външни условия, , както и работа в аварийна обстановка. Тези тренировки и проверки на пилотския състав се провеждат на авиационни симулатори на всеки 6 месеца.

За пилотския и кабинния състав се провеждат тренировки за действие при аварийно-спасителни работи на съответния тип самолет. За стюардесите това се провежда ежегодно, използвайки специфични тренировъчни устройства.

3. Предизвикателства и мерки за преодоляването им

  • В условията на концесия, летище София да се превърне в хъб, свързващ Европа и Азия по примера на летището в Истанбул, но използвайки качеството ни на европейско летище. Липсата на ясен генерален план за развитие на летището, създава риск от забавяне темповете на бързото му развитие.
  • Функцията на Летище София като базово летище е ключова за функциониране и развитие на РВД, авиокомпании, бази за техническо обслужване и ремонт на ВС, учебни центрове, разположени на неговата територия.
  • В това отношение, след продължителен период на застой има раздвижване на северния и южния район и перона, което трябва да продължи.
  • Да се премахнат пречките създавани от Закона за държавните служители при назначаване на ръководни длъжности от висококвалифицирани действащи пилоти в ГД ГВА. В тази връзка, за общото укрепване, би било целесъобразно, наред с всичко останало, да се проучват и заимстват Европейските практики както в ЕАСА и други европейски национални надзорни органи.
  • Необходимо е подобряване и структуриране на нормативната уредба по отношение на сертифициране и надзор на леката, свръхлеката и спортната авиация. Отново е добре да се заимства опит от значително по-добре развитите в това отношение държави в западна и централна Европа.

Авиофорум – 2019 Авиофорум – 2019

Авиофорум – 2016

Posted on by aba

На проведения „Авиофорум – 2016”, организиран от НТС по транспорта със съдействието на ГД ГВА, Техническия университет – София и Летище София, беше представен доклад от Асоциацията на българските авиокомпании:    ” Насоки за разработване на българска стратегия за гражданското въздухоплаване в контекста на Стратегията за въздухоплаването в Европа.”Пълния текст може да намерите ТУК.

В него се акцентира върху значението, което ЕК придава на въздухоплаването като силен двигател на икономическия разстеж, заетостта, търговията и мобилността и синергийния му ефект върху икономиката, отчитайки значението на туризма.

Посочва се необходимостта от разработване на българска стратегия за гражданското въздухоплаване и включването му като приоритетен отрасъл за българската икономика.

Насоките са разработени в контекста на готвените промени на регламенти, които ще обхванат всички аспекти на въздухоплаването, както и преговорните процеси, които вече се осъществяват или предстои да бъдат осъществени  за достъпа на ЕС до нови пазари в Близкия изток и Азиатския и тихоокеанския регион.

Докладът е изпратен на Министерството на икономиката, МТИТС, Министерството на туризма и АИКБ. Очаква се   институциите и индустрията, с помощта на авторитетни експерти, включително от академичните среди, да обединят  усилията си за създаване на стратегия, гарантираща успешното  развитие на българското гражданско въздухоплаване.

 

Светослав Станулов – председател на АБА, представи

НАСОКИ ЗА РАЗВИТИЕТО НА БЪЛГАРСКОТО ГРАЖДАНСКО ВЪЗДУХОПЛАВАНЕ В КОНТЕКСТА НА НОВАТА” СТРАТЕГИЯ ЗА ВЪЗДУХОПЛАВАНЕТО В ЕВРОПА” – приета на 07.12.2015 г.

https://association-aba.org/avioforum-2016/

Очертани бяха

Три приоритета:

  1. Използване на потенциала на развиващите се пазари чрез подобряване на услугите, достъпа до пазара и възможностите за инвестиции в трети държави.
  2. Намаляване на ограниченията за капацитета – подобряване на ефективността и свързаността;
  3. Поддържане на високи стандарти на безопасност и сигурност чрез управление на риска и резултатност

Необходими дейности:

  • Укрепване на социалната програма и разкриване на висококвалифицирани работни места във въздухоплаването;(преодоляване на проблема с недостига на висококвалифицирани кадри за всички сектори и съпътстващи дейности във въздухоплаването)
  • Защита правата на пътниците;
  • Навлизане в нова ера на иновации и цифрови технологии;(Единно европейско небе – Функционалните блокове, с което пада голяма част от разходите на авиокомпаниите)(Безпилотните въздухоплавателни средства)
  • Ориентирана към бъдещето политика на изменението на климата.

( Инвестиции в намаляване на емисиите на вредни газове, без това да влиза в противоречие с очаквания удвоен трафик)

 

ЕС следва единна политика за разширяване на пазара на авиационните услуги във върешен и извън Европейската общност план, при регулирана конкуренция и стриктно спазване на правилата за безопасност и сигурност.

По данни на ИКАО до 2030 година се очаква броят на пътниците и трафикът на въздушния транспорт  да се удвои, но основно най-голямо увеличение се очаква в Азия – особено в Китай и Индия. Предвиждат се инвестиции в близките години от големи инвеститори и  мощно развиващи се компании в Европа и Азия, както в нови самолети, така и в изграждане на инфраструктура и разработване на модерни технологии.

Свидетели сме на динамично променящата се геополитическа и икономическа обстановка – обстановка коренно различна , за да продължаваме да следваме старите си  стратегии. Ние трябва да се възползваме от всяка благоприятна възможност да потвърдим позициите си на напълно интегрирана по отношение на въздушния транспорт държава и заедно с това да разширим присъствието си на авиационния пазар.

Основната характеристика на българската гражданска авиация и приоритет на всяка една от авиокомпаниите са  безопасността и сигурността на полетите. Усилията, които се полагаха и се полагат в тази посока характеризират нашата гражданска авиация като стабилен и равностоен участник на авиационния пазар, отговарящ напълно на непрекъснато повишаващите се изисквания към авиацията в европейски и световен план. Българските авиокомпании и авиационният  бранш като цяло успяха  да постигнат устойчиво развитие и да опровергаят опасенията, че след  фалита на Балкан българската гражданска авиация няма да съществува.

Големият проблем – претоварването на основните европейски летища, отваря възможността  за сравнително малки летища като българските да привлекат допълнителен трафик, облекчавайки съседните летища и да увеличат свързаността в региона и извън него. Ние георафски сме най-близо до стратегичеките цели на Европа за развиване на връзките с й по въздушен път с  Китай,  Индия и останалите страни от Далечния Изток. Намираме се на 400 км от най- големия хъб в нашия регион – Истанбул. Тези възможности определено трябва да се използват.

Стратегията  предвижда  създаването на  потенциална възможност за по- малките летища да увеличат капацитета си и да се развият като свързващи за някои региони. Тази възможност трябва да бъде използвана за Летище София и да се преосмисли констатацията от преди близо 1о и повече години, че не е ефективно да правим свързващо летище, защото съседните ни държави имали такива.

При подготвяне на договора с бъдещия концесионер на Летище София,  трябва да се постави изискване летището да стане свързващо – хъб – летище, като се създадат условия за транзит и трансфер.Това ще помогне значително да се увеличат превозите от и до Летище София както от български, така и от чуждестранни авиокомпании, които ще изпълняват свързващи полети.( Някой беше прогнозирал 18 милионен пътнически  трафик.)

 Това се стремят да направят съседните на нас летища Истанбул, Атина, Букурещ, Белград.

Необходимо е проучване и анализ, за да обсновем действията си и на база на тях НОВА СТРАТЕГИЯ ЗА РАЗВИТИЕ НА ГРАЖДАНСКОТО ВЪЗДУХОПЛАВАНЕ.

В контекста на стратегията остро стои въпросът за авиационните кадри.  Нееднократно сме подчертавали : Тясното място е необходимостта от подготвени кадри за основната професия –  пилоти.  Особено сега, когато новонавлизащи на пазара чуждестранни нискотарифни превозвачи заявяват интерес да набират персонал от българския трудов пазар. В същото време след 2017 г. поради пенсиониране на големи випуски или по други причини ежегодно ще напускат по 20 – 25 души. За да не се получи хроничен недостиг, годишно трябва да се обучава  същият брой пилоти. В момента със собствени средства се обучават 5-6 души, поради липсата на финансови средства. Знаем, че това изисква значителен финансов ресурс, непосилен за повечето хора. До 2010 година съществуваше финансова подкрепа от държавата. Предлагаме тази практика да се възстанови, като се заделят средства от внасяните от гражданската авиация средства по Тарифа 5 в Министерството на транспорта. Това може да стане под формата на стипендии, включително чрез поделяне на разходите между държавата и обучаемите. Касае се за 600- 800 х.лв. годишно.

Българските авиокомпании оперират с общо 48 наети и собствени самолети, от които 31 пътнически, 10 товарни и 7 за специализирани превози.  13бр. – А320/319 и 1бр.- А330;  9бр. – Боинг 737; 4 бр. Ембрайер; 10 бр.- MD 80/82; 1 бр. – ВАЕ; 7 бр. – L440, 3 бр. – Ан 26;

  • Общият седалков капацитет  за основните компании – 5500 места.
  • Базите за техническо обслужване, които в момента са 6 на брой, разполагат с 9 ремонтни места, с което България се превръща в добре развит център за региона. Основните бази са на Луфтханза техник София с 5 ремонтни места; ВН, ВАС, Аеротехник, Хели ер.
  • Основните учебните центрове за комплексно обучение на пилоти и техници са 2 – ИВТ и ЧПК, а за първоначално летателно обучение на пилоти – 3 – Долна баня, Варна и Силистра.
  • Общият брой зает персонал в авиационния сектор:  над 8600 души
  • През 2015 г. нашите превозвачи са превозили с международни полети от и до България 2034 хил. пътници срещу 1758 хил. през 1989 г., т.е 16% ръст.
  • 10 български пътнически самолети успешно оперират на трети пазари
  • България разполага с 6 бази за техническо обслужване на самолети – самостоятелни или включени в състава на авиокомпании. Тези бази имат общо 9 хангарни места за ТО на 150 местни самолети.