Автор: aba
Sofia Flight Training прие Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара
Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.
Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.
Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.
Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.
След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира. Сред гостите бяха д-р Митко Василев – главен управител на Германо-българската индустриално-търговска камара и г-н Торстен Раабе – Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.
Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.
Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.
Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.
След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира. Сред гостите бяха д-р Митко Василев – главен управител на Германо-българската индустриално-търговска камара и г-н Торстен Раабе – главен изпълнителен директор на Луфтханза Техник София.
Акценти Януари 2020
Sofia Flight Training прие Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара
http://www.pan.bg/view_article-1-510856-Sofia-Flight-Training-prie-upravitelniya-syvet-na-germano-bylgarskata-indust.html
Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.
Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.
Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.
Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.
След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира. Сред гостите бяха д-р Митко Василев – главен управител на Германо-българската индустриално-търговска камара и г-н Торстен Раабе – Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.
Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.
Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.
Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.
След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира. Сред гостите бяха д-р Митко Василев – главен управител на Германо-българската индустриално-търговска камара и г-н Торстен Раабе – главен изпълнителен директор на Луфтханза Техник София.
Институтът по въздушен транспорт посрещна УС на Германо-българската индустриално-търговска камара
https://transportal.bg/
Sofia Flight Training – Симулаторният център на Института по въздушен транспорт, стана домакин на изнесено заседание на Управителния съвет на Германо-българската индустриално-търговска камара. Вече пета година Институтът осъществява добро сътрудничество и като редовен член подкрепя активно инициативите на Камарата.
Sofia Flight Training (това е търговската марка на квалификационната дейност на фирмата) е сертифицирана и работи по обучението и тренировките на пилоти, кабинен състав и персонал по техническо обслужване на самолети.
Учебният център е важна структура от системата за обучение в гражданската авиация на България и региона.
Центърът разполага с 6 полетни симулатора, от които 4 пълнополетни симулатора (Full Flight Simulators), 4 тренировъчни установки за кабинен състав, 5 учебни работилници, специализиран авиационен софтуер за компютърно базирано обучение и 17 учебни зали.
След заседанието гостите разгледаха центъра, който е сертифициран по най-високите стандарти на Европейската агенция за авиационна безопасност и ежегодно успешно се ресертифицира.
Пета „Среща на поколенията“ от Българската гражданска авиация
Място: Клуб-музей на Летище София
Признателност и приемственост на поколенията – това беше мотото на тазгодишната Пета среща ма поколенията в гражданската авиация.
На срещата присъстваха юбиляри, които през 2019 г. навършват 60, 65,70, 75, 80, 85 и 90 години – представители на всички авиационни предприятия, професии и възрасти.
„Истинската приемственост на поколенията се осъществява, когато се награждават 90-годишните инструктори и 60-65 годишните ученици“ каза във встъплението си председателят на Съюза на ветераните от БГА /СВ БГА/.
В организацията на срещата освен СВ БГА, участваха ръководствата на АБА с председател инж. Светослав Станулов, Летище София с Изпълнителен директор Владимир Рапонджиев, ДП „РВД“ с генерален директор Георги Пеев, ГД ГВА с главен директор Станимир Лешев.
Приветствие към присъстващите юбиляри поднесоха:
- От името на организаторите – Светослав Станулов, председател на АБА;
- Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщeния – Росен Желязков.
След словото на Министъра, председателят на Съюза на ветераните Иван Петков благодари от името на организаторите на срещата за приветствието и за помощта, която министерството и лично министърът оказват за запазване авиационната памет на БГА. „Убедени сме, че с неговата подкрепа и волята и решителността на летище София, АБА, РВД, СВБГА и представители на авиационната общност следващата среща ще стане в новия модерен Клуб-музей на летище София на Терминал 1“- каза в заключение той.
Последва Церемония по награждаване на юбилярите през 2019 г.
По решение на съорганизаторите на събитието награда получиха ветераните, навършили през 2019 г. 90 години, а именно юбилейно отличие – медал за личен принос в развитието на БГА. Така към изградения “ Клуб на 90- годишните ветерани“, в който членуват 28 ветерани, се присъединиха още 9 души.
Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията връчи, лично или роднини, отличието, както следва:
- Христо Костадинов Христов, летец-пилот, летял в БГА 30 години, пролетял 17 620 часа безаварийно, с изключителни заслуги към опазване авиационната памет на БГА. Посмъртно. Наградата получи дъщеря му Гергана Христова.
- Мирчо Колев Калчев – летец пилот, лети в БГА 30 г., пролетял 16 300 ч. безаварийно, главен пилот на БГА, инструктор във ВНВУ „Г. Бенковски“ за нуждите на БГА. Сред тях са двама от учениците на Мирчо Калчев – Ватко Бешлиев и Пенчо Пенчев – възпитаници от първите два випуска, завършили ВНВУ „Г. Бенковски“
- Георги Христов Рендаков – летял в БГА 22 години, безаварийно 13 850 часа, инструктор на младите летци в Тренажорния комплекс на учебния център.
- Йордан Кавалджиев – летец-пилот, първият началник на РВД в Бургас през 1967 г.
- Ненка Генова – авиодиспечeр в РВД.
- Георги Стоичко – авиотехник в РВД.
- Методи Стоянов – авиотехник в РВД.
- Стефанка Петрова Славова – първата стюардеса на ТАБСО, където лети 12 години (живее в чужбина, по здравословни причини не може да присъства. Наградата ще получи председателя на Дружеството на стюардесите – Тони Бунджулова
- Величка Кирилова Бъчварова – служител на летище София.
Отличени за изключителни заслуги в развитието на БГА бяха:
- Апик Гарабедян – дългогодишен служител на летище София, изпълнителен директор на Българиен Ер чартър, бивш зам. министър на транспорта, навършил 70 г.
- Нистор Пенков Нисторов – дългогодишен авиоинжинер в АТБ София и началник на АТБ, навършил 75 г.
- Никола Бейски – авиоинжинер в ССА, бивш директор на авиокомпания „Хемус Еър“, навършил 80 г.
- Калин Барзов – бивш директор на летище София и летище Бургас, бивш главен директор на ГД ГВА, навършва 75 години.
- Любомир Георгиев Попов – бивш зам. директор на летище Софи, навършил 80 г.
- Цветан Доганов – летец-пилот бивш директор на Учебния център на БГА, навършил 75 г.
- Вато Милчев – авиомеханик от АТБ София, борден инженер на самолет АЕН 24, Ил 18 и ТУ 154, пролетял 15 520 ч., активен деятел на СВБГА. Навършил 85 години.
- Христо Пехливанов – авиоинжинер РВД, инструктор в отдел ВПТС, работи като инспектор в ГДГВА, навършил 75 години.
- Андрей Андреев – летец-пилот, бивш директор на летище Пловдив, навършил 65 години.
- Ватко Бешлиев – летец-пилот, управител на АУЦ Долна баня, навършил години.
- Пенчо Пенчев – летец-пилот, бивш командир на отряд 28 и бивш зам. министър на транспорта, навършил 65 години.
- Атанас Витков – летец.пилот, главен пилот на авиокомпания Ер Виа. Навършил 65 години.
- Николай Николов – бивш директор „авиационна сигурност“ в ГД ГВА.
- Милан Маринов – работи в РВД Варна 41 години и като главен специалист в ГДГВА. Навършил 70 г.
- Марийка Борисова Велева – уредник на Клуб-музея на летище София за всеотдайната й работа по създаването и развитието на музея, който се превърна с нейното активно участие в център на поколенията от БГА и подрастващото поколение в Училище за авиация на летище София. Дългогодишен експерт в Пресцентъра на летище София, член СБЖ, навършва 65 г.
Акценти Юни 2019
Летищата ни с 4 пъти повече пътници
| | 21.06.2019 00:00 | Телеграф | стр. 14 |
Четирикратно са се увеличили пътниците, превозвани през летища София, Варна и Бургас, за последните 30 години. 12,6 млн. души са летели през трите аеропорта през 2018 г., докато през 1989 г. техният брой е бил 3,5 млн. Това съобщи председателят на Асоциацията на българските авиокомпании Светослав Ста-нулов по време на Авиационен форум2019 г. Кон-цесионирането на столичния аеропорт ще подобри летищната инфраструктура, но инициативата е оставена само на концесионера, каза Станулов. С влизането на нискотарифните авиокомпании на нашия пазар българските авиокомпании работят при много силна конкуренция. В регистъра на авиационните оператори в България има 10 оператора, които изпълняват обществени превози с 61 самолети, тоест колкото през 1989 г. Но техният седалков капацитет е с около 27% по-голям. Нашите авиокомпании летят с Ербъс 320, Боинг 737, MD82, Ембрайер 190 и L410. В света се очаква удвояване на въздушния трафик в идните 20 г. с добавяне на 30-35 000 самолета. Но недостигът на пилоти и техници е все по-голям глобален проблем.
http://www.crossdisplay.bg/crossdisplay.php?mil=Vgp…
Учат летците в леката авиация на правилата във въздуха | | 21.06.2019 00:00 | Монитор | стр. 8 |
Венцислав ГЕМСОВ Искат европейски стандарти за малките самолети. Пилотите на малките самолети ще бъдат обучавани на правилата във въздуха. По време на лекции ще им бъдат предавани знания на управление и обслужване на въздушното движение. Това обяви по време на „Авиационен 4юрум 2019 г.„ генералният директор ГД „Ръководство на въздушното движение„ (РВД/ Булатса) Георги Пеев. Безплатно ще бъде провеждан курс в програмите за обучение на пилотите в леката авиация с теми за управление на въздушното движение. В тази връзка вече е изготвен наръчник за правилата по визуални полети, допълни Пеев. РВД ще подпомогне дейността на колегите си от Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация„ (ГД ГВА) при прегледа на плановете за обучение, уточни пред „Монитор„ Пеев. По думите му е важно пилотите от леката авиация да имат знания как да си планират полетите, кога трябва да осъществяват контакт с органите за въздушно движение и къде да гледат за забрани и ограничения. РВД в момента осъвременява наръчника си за правилата по визуални полети Със законодателни промени ще се регламентира дейността на малките летища, наричани още площадки. За тях ще се разработят специални процедури за безопасно летене. Персоналът им, по европейски пример, ще бъде обучаван също безплатно от РВД в рамките на един-два месеца да си изпълняват задълженията за безопасно излитане и кацане на самолетите и движението им в района на летищата. До мерките се стига, след като за последните шест месеца се случиха седем инцидента с малки самолети. За промени апелираха и от Асоциация на българските авиокомпании (АБА). Необходимо е подобряване и структуриране на нормативната уредба по отношение на сертифициране и надзор на леката, свръхлеката и спортната авиация. Добре е да се заимства опит от значително по-добре развитите в това отношение държави в Западна и Централна Европа, коментира председателят на АБА Светослав Станулов. За разлика от съвременното обучение на професионалните пилоти, което отговоря на европейските изисквания, любителите се учат по национални стандарти, което е сред причините за зачестилите инциденти Припомняме, че в момента продължава назначеният одит от транспортния министър Росен Желязков в ГВА, както и проверки на малките летища и самолетите, които са регистрирани на наша територия. *** Четирикратно е нараснал трафикът на пътници За трите летища -София, Варна и Бургас, през последните години се отчита силно увеличаване на броя на обслужените пътници -12,6 млн. пътници през миналата 2018 г., срещу 3,5 млн. през 1989-1990. Това става ясно от анализ на Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). С предстоящата концесия на летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА Станулов.
http://www.crossdisplay.bg/crossdisplay.php?mil=VgpXDk5BD……
Четирикратно е нараснал въздушният трафик през последните години | | 20.06.2019 13:10 | www.24chasa.bg | Новини |
За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. Това посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“ председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов. Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация. Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА. По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов. Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов. Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“. Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета. Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб. Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства. Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес. Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът. На днешния форум бе отбелязано и значението на „Ръководство на въздушното движение“ /РВД/ като значима, стабилна, интегрална структура в системата на българската гражданска авиация, модернизираща се и участваща равнопоставено в ръководенето на международния трафик. Тази година отбелязваме 50 години от основаването й и състоянието на предприятието днес е стабилно – от техническа, технологична, кадрова и финансова гледна точка, посочи директорът му Георги Пеев. ДП РВД е готово да отговори на предизвикателствата на нарастващия трафик, разполагайки с модерни системи за управление на въздушното движение, заяви той. „Авиофорум 2019 г.“ се организра от МТИТС , Научно-техническият съюз по транспорта, АБА, ГД ГВА, ДП РВД и други.
https://www.24chasa.bg/novini/article/7515809
Четирикратно е нараснал въздушният трафик през последните години | | 20.06.2019 13:27 | www.utroruse.com | Новини |
За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. Това посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“ председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов. Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация. Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА. По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов. Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов. Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“. Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета. Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб. Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства. Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес. Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът. На днешния форум бе отбелязано и значението на „Ръководство на въздушното движение“ /РВД/ като значима, стабилна, интегрална структура в системата на българската гражданска авиация, модернизираща се и участваща равнопоставено в ръководенето на международния трафик. Тази година отбелязваме 50 години от основаването й и състоянието на предприятието днес е стабилно – от техническа, технологична, кадрова и финансова гледна точка, посочи директорът му Георги Пеев. ДП РВД е готово да отговори на предизвикателствата на нарастващия трафик, разполагайки с модерни системи за управление на въздушното движение, заяви той. „Авиофорум 2019 г.“ се организра от МТИТС , Научно-техническият съюз по транспорта, АБА, ГД ГВА, ДП РВД и други.
https://utroruse.com/article/760308/
Четирикратно нараснал трафик през последните години отчете авиацията ни
София, 20 юни /Людмила Спасова, БТА/
За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. .нараснал трафик, посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“ председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов.
Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация.
Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА.
По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов.
Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов.
Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“.
Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета.
Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб.
Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства.
Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес. Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът.
На днешния форум бе отбелязано и значението на „Ръководство на въздушното движение“ /РВД/ като значима, стабилна, интегрална структура в системата на българската гражданска авиация, модернизираща се и участваща равнопоставено в ръководенето на международния трафик. Тази година отбелязваме 50 години от основаването й и състоянието на предприятието днес е стабилно – от техническа, технологична, кадрова и финансова гледна точка, посочи директорът му Георги Пеев.
ДП РВД е готово да отговори на предизвикателствата на нарастващия трафик, разполагайки с модерни системи за управление на въздушното движение, заяви той.
„Авиофорум 2019 г.“ се организра от МТИТС, Научно-техническият съюз по транспорта, АБА, ГД ГВА, ДП РВД и други.
ЧЕТИРИ ПЪТИ Е НАРАСТНАЛ ВЪЗДУШНИЯ ТРАФИК В БЪЛГАРИЯ ПРЕЗ ПОСЛЕДНИТЕ ГОДИНИ
Българска свободна телевизия
ВИДЕО: Централна емисия новини – https://bstv.bg/news/tsentralna-emisiia-novini-20-06-2019
Само за 2018г. са обслужени 12 милиона и 600 хиляди пътници.
Това обаче поставя въпроса дали съществуващата инфраструктура ще отговори на нуждите на увеличаващия се трафик.
На фона на предстоящото отдаване на концесията на Летище София тези въпроси са важни. Държавата обаче няма визия за развитието на летището и това ще се решава от концесионера в бъдеще, категорични са експертите.
Авиокомпаниите са най-уязвими, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск.
За трите летища – София, Варна и Бургас, през последните години отчитаме силно увеличаване на броя на обслужените пътници – 12,6 млн. пътници през миналата 2018 година, срещу 3,5 млн. през 1989-90-а. Това посочи по време на „Авиационен форум 2019 г.“председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов.
Тенденцията за по-нататъшното му увеличение поставя въпроса ще отговори ли съществуващата инфраструктура на нуждите на увеличаващия се трафик, какви условия създава за успешно развитие на българската гражданската авиация, каза още авиоекспертът по гражданска авиация.
Според Станулов чрез предстоящата концесия на Летище София се очаква летищната инфраструктура да се подобри. Проблем е, че няма ясна визия на държавата как ще се развива летището в бъдеще и инициативата ще бъде на концесионера. В този смисъл, много важна е бързината на промените – да не закъснеем с развитието, подчерта председателят на АБА.
По думите му авиокомпаниите са икономически най-уязвимата част на гражданската авиация, защото са изложени на най-силен конкурентен натиск. Този процес е особено отчетлив след въвеждане на инициативата „Отворено небе“ /Open Sky/ в рамките на Европейските държави, предоставяща свободен достъп на чужди авиокомпании, основно нискотарифни, до българския пазар и съответно на българските до чужди пазари, включително работа в страните от ЕС. ЕС изключва всякаква протекция от страна на държавата и така участниците на пазара са поставени да работят в условията на изключително силна конкуренция, посочи Станулов.
Регистърът на авиационните оператори в България включва 10 оператора, изпълняващи обществени превози, които експлоатират самолети с максимална излетна маса над 5700 кг. Става дума за 61 броя въздушни самолети, тоест колкото през 1989 г. Едновременно с това, през 2018 г. имаме с около 27 на сто по-висок седалков капацитет в сравнение с разполагаемия през 1989 г. Авиокомпаниите летят със самолети Ербъс 320, Боинг 737,MD82, Ембрайер 190 и L410, информира Станулов.
Светослав Станулов отбеляза още, че „България е интегрална част от Европа, а Европа в авиацията действа все повече като единна държава, с еднакво законодателство и приоритети. Значението, което ЕК придава на въздухоплаването в Европа е впечатляващо – въздухоплаването е определено като силен двигател на икономическия растеж, заетостта, търговията и мобилността в ЕС“.
Близката интеграция на българската авиация към световната, налага да отговорим на предизвикателствата на развитие на световната авиация. Те са свързани с нарастваща глобална потребност и удвояване на трафика в следващите 20 години с добавяне на 30-35 хиляди самолета.
Друг проблем е недостигът на пилоти и авиационни техници в глобален мащаб.
Сред предизвикателствата пред авиобизнеса са още еко ефективността на въздушния транспорт, изискващо ново поколение двигатели, материали и композити, дигитализацията, нарастващата зависимост на пътниците от персонални електронни устройства.
Пазарът на въздушен транспорт в България, в частност международният трафик на пътници, се е увеличил с впечатляващите три пъти за последните 25 години, в условията на намалена свързаност, каза Станулов. Той обаче отбеляза, че въпреки очакваното значително развитие на редовния пътнически трафик до и в азиатско-тихоокеанския регион, отчитаме липсата на свързаност с него днес.
Географското разположението на България дава предимство пред повечето страни на ЕС, защото се намираме най-близко до тези бързо развиващите пазари, смята авиоекспертът.
Авиофорум – 2019
На 20 ЮНИ 2019 г. в Клуба на авиацията на Терминал 1 на Летище София се проведе
„АВИАЦИОНЕН ФОРУМ – 2019“ НА ТЕМА:„БЪЛГАРСКАТА ГРАЖДАНСКА АВИАЦИЯ – СЪСТОЯНИЕ И ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВА“. 50 ГОДИНИ ДП „РВД“ – ДОСТИЖЕНИЯ И ПЕРСПЕКТИВИ.
Форумът беше открит от инж. Ясен Ишев – председател на НТСТ. Получени бяха приветствия от:
- Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията
- Асоциация на българските авиокомпании
- Факултет по транспорта – ТУ – София
- Съюз на ветераните от БГА
По темата„БЪЛГАРСКАТА ГРАЖДАНСКА АВИАЦИЯ – СЪСТОЯНИЕ И ПРЕДИЗВИКАТЕЛСТВА“ доклад изнесе председателят на АБА – Светослав Станулов. Презентация за 50 – годишнината на ДП РВД направи Георги Пеев – Генерален директор.
Докладът и презентацията от форума могат да бъдат намерени ТУК.
1.1. Учебни центрове
Те са важна стратегическа част от сектора, която е свързана с подготовката на качествени кадри за авиацията. Възможностите за създаване на висококвалифицирани кадри са от ключово значение за инвеститорите в сектора гражданска авиация.
В момента добре са развити квалификационни центрове за първоначално типово обучение на професионални пилоти, авиотехници и стюардеси. Характерно днес е използването на съвременни средства за обучение и тренировка на пилоти и кабинен състав, които играят важна роля за поддържане на висока безопасност на полетите.
Проблем е недостигът на центрове за първоначално летателно обучение на професионални пилоти.
Два центъра обучават авиотехници, включително първоначално и типово, за нуждите на базите за техническо обслужване и това обучение у нас е добре развито и с оборудвани много добри работилници. Само за нуждите на „Луфтханза техник – София“ са обучени над 800 авиотехници.
2. Безопасност
Бих искал да отделим специално внимание на безопасността на полетите, защото винаги е била в основен фокус на авиацията. Както вече казахме, и в този раздел не се разглеждат състоянието и проблемите на леката, свръхлеката и спортна авиация.
През последните 20 години икономическата и регулаторната среда на въздушния транспорт в Европа значително се промениха. Европейска агенция за авиационна безопасност ЕАСА се превърна в един от водещите органи за авиационна безопасност в света. Днес, системата за авиационна безопасност на ЕС не само допринася за постигането на високи стандарти за безопасност, но и за осигуряването на равнопоставеност и равнодостъпност в сектора.
Очаква се въздушният транспорт в Европа да достигне 14,4 милиона полета през 2035 г., което е ръст от 50 % спрямо 2012 г., и поради това главната цел е да се запазят настоящите високи стандарти на безопасност успоредно с нарастващия въздушен трафик.
Докато преди години се вземаха мерки за подобряване на безопасността основно след дадено авиационно събитие и се извършваха анализи на причините довели до него (реактивен метод), то сега се използват все повече т.н. проактивен метод и предиктивен метод – извършване на определени дейности по подобряване на процедури, оборудване, тренировка и др. преди да се стигне до реализиране на събитие, а още повече тяхното прогнозиране чрез оценка на риска на базата на информация събирана от най-различни източници. Развиха се и се осъвършенстваха средствата за обективен контрол, рапорти и доклади на персонала, различни и най-разнообразни статистически данни.
Бе въведена в операторите система за управление на безопасността (Safety Management System-SMS), представляваща съвкупност от дейности за постигане, осигуряване и поддържане на високо ниво на безопасност.
Какво обхваща работата по безопасността
Тя обхваща глобално всички процеси, включително проектирането и производството на ВС, както и експлоатационната дейност в гражданската авиация, тоест техническото обслужване на летателни апарати, летателната експлоатация на ВС, работата на РВД и летищата и центровете за обучение. Решаващо място при поддържане на високо ниво на безопасност заема човешкият фактор.
Инструментариумът за поддържане на висока степен на безопасност се състои от три стълба.
Първи стълб: Нормативната уредба – в т.ч. стандарти и процедури. Авиационните стандарти и процедури в пълнота са обхванати от Международната организация за гражданска авиация – ИКАО, и се отнасят до всичките 190 члена на ООН. Значително по-високи са изискванията (в регламенти) на ЕС и САЩ (прилагани от EASA и FAA). Българската гражданска авиация директно прилага регламентите на ЕС. Както казахме, изключение правят леката, свръхлеката и спортната авиация, които работят по националната нормативна уредба. Европейските регламенти прилагаме повече от 12 години, което промени мисленето и практиката, формира високите критерии за оценка на безопасност, включително и на надзорния орган и всички експлоатационни предприятия и фирми на гражданската авиация, персонално на всички работещи в гражданската авиация хора.
Прилагането на единни в ЕС и разпознаваеми от всички държави нормативни изисквания отвори пътя за сътрудничество при надзора и отвори търговски пазарите.
Втори стълб: Надзор за прилагането на нормативните документи – във вертикална и хоризонтална посока.
Вертикален надзор
- ЕАСА одитира ежегодно българския национален орган (ГВА).
- ГВА извършва надзор и сертифицитане на всяка авиационна структура – авиокомпании, бази за техническо обслужване, летища, учебни центрове, авиационен персонал и др.
- Всяко експлоатационно предприятие упражнява вътрешен контрол на качеството, чрез своите отдели за наблюдение на съответствието и управление на безопасността, а също и външен надзор върху дейността на други оператори, с които фирмата има договорни отношения. Имплементирани бяха СМС системи за въздействие върху рисковете и причините, а не конкретните последствия. (SMS & SMSC)
- Успоредно на държавните структури работи и Международната асоциация на авиокомпаниите ИАТА, която осъществява Програма за одит на оперативната безопасност. Макар и търговски насочен, одитът на ИАТА (IOSA) е международно призната и приета система за оценка, предназначена да оцени оперативните системи за управление и контрол на авиокомпанията. Одитът IOSA създава стандарт, който е съответстващ на най-високите налични стандарти в световен мащаб. Това дава възможност и максимализира съвместното използване на одиторските доклади и намалява необходимостта от двустранно одитиране по отношение на стандартите за безопасност на превозвачите, когато сключват договори за съвместна дейност. ИАТА докладва, че броят на инциденти в IOSA авиокомпаниите е намалял 2,5 пъти в сравнение с предишните 5 години. IOSA може също да бъде определен като част от вертикалния контрол.
- ЕАСА, също така извършва наземни инспекции по програмите SACA (Safety Assessment of Community Aircraft), SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft) SANA (Safety Assessment of National Aircraft)– за трети страни. Това има принос в подобряването на безопасността и спазване на регулациите.
Хоризонтален надзор
По същество това е взаимен контрол между ползвателите и предоставящите услуги (между авиокомпании и бази за техническо обслужване, контролират се взаимно авиокомпании; авиокомпании и летища; лизингови компании; авиокомпании и центрове за обучение). Това е масов контрол и често се откриват взаимно пропуски, които по линия на вертикалния контрол са пропуснати. Цялата тази система за всеобхватност по одитирането върху изпълнение на прилагане на нормативните документи е добра гаранция, прилагана в европейски мащаб, за поддържане на висока безопасност и е възможна заради прилагане на единна нормативна уредба.
Обективен контрол
Обективният контрол, използван над 30 години в авиокомпаниите, е специфичен вид контрол за повишаването на качеството на изпълнение на полетите. В съвременните условия се проследяват 100% от полетите. Системата за обективен контрол при проява на тенденция на отклонения, служи като отправна точка при тренировките на пилотите, както и оценка техническото състояние на летателните апарати.
Усъвършенствана е системата за докладване
Освен задължителното докладване на определени авиационни събития, все по-важно място има и доброволното докладване на събития, които потенциално могат да доведат до влошаване на показателите за безопасност. От една страна, това е източник на информация използвана при оценка на риска в определени операции, но също е показател за повишаване на културата по безопасност на персонала.
Въвежда се нова платформа, при която докладите са в обща унифицирана форма и се изпращат и до ЕАСА.
Трети стълб: Квалификация и Обучение
Квалификацията и обучението на авиационни кадри, включително учебните центрове, извършващи тези обучения, са силно регулирани на международно, европейско и национално ниво, чрез прилагане на общи стандарти и изисквания. Значението на безопасността и ефективността на авиацията чрез създаването, поддържането и мониторинга на високите стандарти за обучение и квалификация на авиационния персонал не може да бъде подценявано.
Освен първоначалното обучение, кадрите от сектора преминават и типово обучение. Наред с това се провеждат системно текущо и опреснително обучение като регулаторни курсове, курсове за управление ресурсите на екипажа, курсовете за човешки фактор, оценка на риска от преумора и др.
От изключително значение са тренировките, които се провеждат за пилотския състав. Използват се най-съвременни технически средства. Целта на тези тренировки е да се придобият и отработят практически умения и навици за работа при анормални условия като отказ на системи и опасни ситуации, тежки външни условия, , както и работа в аварийна обстановка. Тези тренировки и проверки на пилотския състав се провеждат на авиационни симулатори на всеки 6 месеца.
За пилотския и кабинния състав се провеждат тренировки за действие при аварийно-спасителни работи на съответния тип самолет. За стюардесите това се провежда ежегодно, използвайки специфични тренировъчни устройства.
3. Предизвикателства и мерки за преодоляването им
- В условията на концесия, летище София да се превърне в хъб, свързващ Европа и Азия по примера на летището в Истанбул, но използвайки качеството ни на европейско летище. Липсата на ясен генерален план за развитие на летището, създава риск от забавяне темповете на бързото му развитие.
- Функцията на Летище София като базово летище е ключова за функциониране и развитие на РВД, авиокомпании, бази за техническо обслужване и ремонт на ВС, учебни центрове, разположени на неговата територия.
- В това отношение, след продължителен период на застой има раздвижване на северния и южния район и перона, което трябва да продължи.
- Да се премахнат пречките създавани от Закона за държавните служители при назначаване на ръководни длъжности от висококвалифицирани действащи пилоти в ГД ГВА. В тази връзка, за общото укрепване, би било целесъобразно, наред с всичко останало, да се проучват и заимстват Европейските практики както в ЕАСА и други европейски национални надзорни органи.
- Необходимо е подобряване и структуриране на нормативната уредба по отношение на сертифициране и надзор на леката, свръхлеката и спортната авиация. Отново е добре да се заимства опит от значително по-добре развитите в това отношение държави в западна и централна Европа.
