Автор: aba

04.02.2013 , в. Строителство Градът | Милена ВАСИЛЕВА |стр.27

Веселин Пейков е магистър по гражданско инженерство на Киевския институт за инженери в гражданската авиация, Украйна. След завършването си през 1994 г. започва работа на летището. Добър опит има в проектирането и строителството, в международно финансираните проекти, както и в стандартите и методите за проектиране на настилки. Изпълнителен директор на „Летище София“ ЕАД е от 1 юли 2011 г.

Г-н Пейков, каква беше 2012 г. за летище София?

– Очакванията са за 2012 година да бъдат отчетени 100. 833 млн. лв. приходи и печалба след данъчно облагане от 8.790 млн. лв. Разходите за периода са 91.066 млн. лв. Реализираната печалба бележи ръст с 9.5% над планираната по бизнес плана за 2012 г. Според мен 2012 година беше успешна, защото успяхме да реализираме доста от нашите планове по обновяване на самолетообслужващата техника и така станахме по-конкурентоспособни на пазара на наземното обслужване. Стартирахме доста обществени поръчки, които са пред приключване. Тези резултати бяха постигнати в условията на световна финансова криза – няколко авиокомпании фалираха, други намалиха честотите си като полети. Надявам се 2013 г. да е по-добра от 2012.

Какви инвестиции предвиждате през 2013 г. и към какво са насочени те?

– Общата стойност на предвидените за 2013 г. средства за подобряване на летищната инфраструктура, машини и летищни съоръжения е в размер на 60.454 млн. лв., финансирани със средства на дружеството. Още 12.637 млн. лв. са предвидени за подобряване на наземното обслужване на пътници и самолети, за транспортиране, съхранение и лабораторен анализ на гориво, за карго и спедиторска дейност, за паркинги, вътрешна и безмитна търговия и други.

Какви са плановете за развитие на летище София?

– През 2013 г. се планира ремонт на ВИП Б, както и подобряване условията в бизнес салоните на Терминал 2 за предлагане на повече услуги.

Очаква се през 2013 година да бъде финализирано разширението на галерията на Терминал 2, за да може да се обслужват по-добре пътниците и да се раздели потокът на пътуващите в рамките на шенгенското пространство и на тези извън него. По този начин ще увеличим капацитета на летището и на търговските площи. В момента тече поръчка за проектиране на две нови пътеки за рулиране – една скоростна и една

свързваща, както и за два перона. Единият е за бизнес авиация и ще бъде разположен срещу правителствената зала, северно от перона, който беше изграден през 2008 г. Другият ще е източно от галерията на Терминал 2. Той ще бъде оразмерен за 6 самолета тип „Боинг 737“, 4 самолета – тип „Боинг 767“, и два — тип „747“.

В какво ще се превърне Терминал 1 един ден? Планирате ли изграждане на нов терминал?

– Основа за развитието на летището е разработването на генерален план. Заедно с ГД ГВА и ДП РВД сега подготвяме техническото задание, което очакваме да бъде завършено до края на февруари. След като то бъде готово, ще се обяви обществена поръчка. За разработването му ще са необходими около 6-8 месеца. Надяваме се в края на годината да имаме генерален план за летище София. Той следва да даде насоките, в които летище София да се развива през следващите 15-20 години. На основа на прогнозите за пътникопотока и самолетните движения за този период ще стане ясно дали има нужда от Терминал 3 и кога той може да бъде изграден. Разбира се, имаме идеи за изграждането му. Той трябва да е на две нива: заминаващите да са на ниво 2, а пристигащите – на ниво 1. Ще има две галерии, 18 ръкава, пропускателна способност – 6 млн. пътници на година. Лично моето мнение е, че най-подходящото място на новия терминал е сегашният терминал 1.

Колко пътници обслужва летище София сега? Кои авиокомпании се превозили наи-много пътници миналата година?

– През последните две години обслужваме около 3.5 млн.пътници на година. Въпреки че кризата и фалитите на авиокомпаниите се отразяват на авиационния бизнес, ние полагаме максимум усилия да запазим добрите резултати на летище София. Най-много пътници се прелетели с „България ер“, „Уиз еър“ и на трето място „Луфтханза“. Най-натоварените дестинации са: Лондон, Виена, Франкфурт.

Има ли възможност Терминал 2 и бъдещият терминал да се свържат? Кога на едно летище се прави разширение и кога се предвижда нов терминал?

– Има възможност да се свържат, всичко е въпрос на икономически разчети. В света има различни варианти, например във Франкфурт това е направено с влак, а в Мадрид и Лондон – с подземна железница-шатъл. За мен Мюнхен е идеал за летище — неговата схема е ясна и чиста. Терминалите са между двете писти, пероните са между двете писти. Летището е красиво и функционално. Дали ще има разширение или нов терминал зависи от площта, от пътникопотока, а разположението – от ветровото натоварване.

Има ли идеи за втора писта на софийското летище?

– Има идеи за коса писта. Мисля, че са нужни и повече свързващи и скоростни пътеки за рулиране. Добре е да се поучим как другите летища подобряват своята инфраструктура и да анализираме различните варианти.

През лятото на 2012 г летище Балчик обслужи първите си граждански полети. Какви са плановете за развитие на аеропорта през 2013 г. ?

– При планиране на дейностите на летище Балчик се предвижда то да се развива като летище, което да поеме бизнес авиация, полети с екскурзионна цел на малки самолети и военни самолети. През 2013 г. е предвидена инвестиция за опресняване на хоризонталната маркировка на пистата за излитане и кацане, пътеките за рулиране и перона в размер на 68 хил. лв.

Кои са основните конкуренти на летище София?

– По отношение броя на обслужвани пътници летище София се нарежда след летищата в Атина и Букурещ, като изпреварва тези на Белград, Загреб, Любляна и Скопие. Подобна позиция софийското летище заема и по отношение на годишния ръст на трафика, като бива изпреварено единствено от летищата в Букурещ, Белград и Скопие. В Истанбул е най-голямото летище на Балканите. Там вече има и второ летище – в азиатската част. Компанията Turkish Airlines се налага все повече на авиационния пазар. Разбира се, нашата цел е летище София да има все по-добри позиции в региона, като има различни възможности за постигането й. Определянето на модерна, гъвкава тарифна политика е стимулиращ фактор за увеличаване на пътническия трафик по редовни линии и развитието на трансферен пътникопоток от трети страни към ЕС. Това са възможности, които ще подобрят пазарната позиция на летище София спрямо летищата в региона и ще привличат инвеститори. Допълнителни фактори, допринасящи за конкурентоспособността на летището, са добре изградената мрежа от целогодишни редовни полети, модерна инфраструктура и удобни връзки с градовете в страната.

Конкурентоспособен ли е наземният персонал на летище София? Какво може да се направи, за да се увеличи оборотът на товари и хора?

– Наземното обслужване изисква много средства за автобуси, стълби, groun pound unit (GPU) – точки, от които се подава ток към самолета. Много неща, които струват пари, персонал, който трябва да бъде обучен. За нас е важно въпреки тези негативни фактори да не се допускат компромиси с качеството на обслужването.

Увеличаване на пътникопотока може да се получи, като се открият нови линии до Азия, Африка, Латинска Америка, Северна Америка и се направи хъб като останалите летища в Европа – да събираме пътниците от района, да има дълги дестинации, по които хората да летят. Но това зависи от авиокомпаниите.

04.02.2013 , в. Строителство Градът , стр.17, Силвия ЦЕНОВА

Г-н Московски, докъде стигна процесът на концесиониране на българските пристанища? Какви са намеренията за порт Бургас-изток какъв е интересът към концесионирането на порт Бургас-запад?

– Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията полага усилия за развитието на българските пристанища, като един от успешните механизми за това е концесионирането. В резултат на активната политика на министерството предстои да бъдат сключени договори за предоставяне на концесия на пристанищните терминали Видин-юг, Несебър, Лом (концесионерът е избран, предстои сключване на договор) и Русе-запад. В момента се провеждат открити процедури за предоставяне на концесия на пристанищните терминали Тутракан, Бургас-запад, Никопол и Русе-център. Предстои да бъдат открити процедури за предоставяне на концесия на пристанищните терминали Видин-център, Русе-изток и пристанищен терминал Зимовник – Русе. По отношение на концесионирането на пристанищен терминал Бургас-запад оферти се подаваха до 17:00 часа на 31 януари 2013 г.

Коя е причината за замразяване на процеса за подготовка на пристанище Варна за концесиониране и как виждате бъдещото развитие на порта? Каква е политиката на правителството относно изграждането на контейнерни терминали на морските пристанища?

– Бяха извършени подготвителни действия за предоставяне на концесия на пристанищните терминали Варна-запад и Варна-изток като един обект. В процеса на проучване на възможностите за концесиониране на тези обекти експертите установиха, че е необходимо да се изясни статутът на собственост на имотите, както и да се осигурят необходимите документи за собственост за всички имоти, включени в обекта на концесия. До приключване на тези дейности беше взето решение за временно спиране на подготвителните действия за концесия на пристанищните терминали Варна-изток и Варна-запад. За да се предприеме стъпка за изграждане на нови контейнерни терминали на морските пристанища, трябва да сме стигнали до етап, в който съществуващите терминали да не успяват да поемат контейнерооборота. За момента капацитетът на съществуващите терминали в пристанищата Бургас и Варна е напълно достатъчен, за да поеме съществуващия обем на контейнеропотоците. Въпреки това през 2008 г. е подписано споразумение за заем с Японската банка за международно сътрудничество за изграждането на нови контейнерни терминали на пристанища Варна и Бургас. Това е един риск за държавата и най-вече за държавните предприятия – ДП „Пристанищна инфраструктура“ и пристанище Бургас, които трябваше да изплащат този голям заем в условията на икономическа криза. Поради тази причина през февруари 2011 г. с решение на правителството бяха предприети необходимите стъпки за прекратяване на споразумението за заем. Необходимостта от значителни по обем инвестиции за изграждане и опериране на контейнерните терминали и повишаването на качеството на свързаните с тях услуги наложи мнението да се търси партньорство с бизнеса. В тази връзка политиката на правителството относно изграждането на контейнерни терминали на морските пристанища е свързана с публично-частното партньорство като добра алтернатива, която в последните години се развива успешно в транспортния сектор.

Каква е стратегията за развитие на пристанищата като част от интермодалния транспорт? – Пристанищата имат пряко отношение към реализирането на политиката за развитие на интермодалния транспорт в България. На територия на нашата страна са одобрени за включване към Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) интермодалните терминали в София, Пловдив, Варна, Бургас, Русе, Лом, Видин, Драгоман, Свиленград и Горна Оряховица. Те трябва да бъдат поетапно изградени през следващите програмни периоди. В момента ДП „Пристанищна инфраструктура“ съвместно с НК „Железопътна инфраструктура“ работят по идеен проект за изграждане на интермодален терминал непосредствено до пристанищен терминал Русе-изток. Основната задача на този проект е да се изгради връзка между железопътния и автомобилния транспорт и пристанищната инфраструктура. По отношение на пристанищата за обществен транспорт, управлявани от държавни пристанищни оператори, провежданата политика е насочена към по-активно привличане на частните инвеститори в дейностите по изграждане и управление на пристанищна инфраструктура, включително терминали. В периода до 2020 г. голямо внимание ще бъде обърнато на свързаността на пристанищата с железопътната и пътната мрежи в страната. Проектите за отстраняване на тесни места в достъпа до пристанищата се ползват с приоритет в новата политика за развитие на Трансевропейската транспортна мрежа.

На какъв етап се намира подготовката за отдаване на концесия на летище София? Каква е стратегията за летище Пловдив? Какво ще предприемете оттук нататък с летищата в Горна Оряховица и Русе? В Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията се провеждат подготвителни действия за предоставяне на концесия на летище София и летище Балчик. Понастоящем са избрани външни консултанти, с които много скоро ще бъдат сключени договори за изготвянето на концесионни анализи – правен, финансовоикономически, екологичен и технически. Констатациите, изводите и препоръките, които ще бъдат направени в концесионните анализи, ще обосноват целесъобразността и законосъобразността от предоставяне на концесия на летище София и летище Балчик, както и финансовоикономическите показатели на концесията. По отношение на летище Пловдив са стартирани подготвителни действия за предоставянето на цялото летище на концесия, а не както беше досега само карго зоната. Предстои да бъде избран външен изпълнител за изработване на концесионни анализи — правен, технически и финансово-икономически. Концесионните процедури за предоставяне на концесия на летищата Горна Оряховица и Русе са прекратени поради липса на инвеститорски интерес. Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията проучва възможностите за алтернативно управление и развитие на тези инфраструктурни обекти, включително и чрез привличане на усилията на регионалните и местните власти.

08.01.2013 , Людмила Спасова, БТА

По инициатива на неправителствени  браншови организации и граждански лица, беше основан KОМИТЕТ ЗА ПОДКРЕПА И ЗАЩИТА НА БЪЛГАРСКИЯ ПИЛОТ КАПИТАН  ЯНКО СТОИМЕНОВ. В него се включиха: Асоциацията на българските авиокомпании, Асоциацията  на собствениците на въздухоплавателни средства и пилотите в България, Българска авиционна асоциация, Българската асоциация на леката авиация, Националното сдружение „Гражданско общество в България”,Студия „София-АРТ”, Съюзът на ветераните от Българската гражданска авиация, Съюзът на летците ветерани от Гражданската авиация, Съюзът на летците от Гражданската авиация.

Председател на Комитета е Ангел Георгиев – председател на Българската авиационна асоциация.

 Целта на Комитета е да консолидира национална и международна подкрепа за доказване на невинността на кап. Янко Стоименов и снемане на обвиненията към него. В авиационните среди кап. Стоименов е утвърдил името си на високо квалифициран и  опитен авиационен специалист, който подхожда професионално и високоотговорно към задълженията си.

Комитетът настоява за  възобновяване на разследването на авиационното произшествие на полет Хелиос 522 на 14.8.2005г. в съответствие с изискванията на ICAO / Международна организация на гражданската авиация /-Анекс 13.

Цялата авиационна общност следи с внимание хода на този процес и  разчита на справедливо решение на гръцкия съд.

04.12.2012 , в. Всеки ден, стр.1,6

Българи оцеляха на косъм от смъртта заради поредна зловеща авария със самолет на нискотарифната компания „Уизеър“. Пострадали пътници по линията Лондон – Варна сигнализираха, че изживели истински ужас, след като тръгнали да излитат на лондонското летище „Лутън“, но еърбъсът не се отлепил от земята, а се разнесла миризма на изгорели кабели. Полетът бил отложен и пътниците престояли цели 3 часа, без да получат обяснение. „Мислехме какво ли не. Изживяхме голям шок, защото си представяхме как всеки миг ще пламнем.

Качихме се в машината навреме, след което екипажът ни свали на летището с обяснение за технически проблем с машината. Излетяхме с 3 часа закъснение и големи безпокойства дали няма да паднем по пътя“, обясняват очевидци. Те получили компенсация под формата на ваучери от по 3 паунда, равняващи се на вода и бисквити. От компанията отказват информация, но това не е първата подобна авария. На 9 януари 2011 г. техен самолет по същата линия кацна аварийно на летище Варна. Преди това по линията Тревизо – София при кацане на столичното летище две гуми на колесниците се спукват и пламват. Инцидент имаше и със самолет от Мадрид.