Автор: aba

21.03.2011 , Стандарт – 16 стр.

Авиопревозвачите губят над половин милион от неправомерни санкции

Над половин милион лева загуби са понесли българските авиокомпании заради глоби, наложени им по Закона за чужденците. Санкции, които те плащат без капка вина. Глобите са наложени от лятото на 2009-а до края на 2010-а – по време на криза и в условията на жестока конкуренция, при която се води битка за всеки пътник. Пътник, който освен приходи понякога носи и солени глоби поради криворазбрано прилагане на европейските нормативи у нас.

За какво става въпрос.

Каца например самолет „Макдонъл Дъглас“ на „Бългериън еър чартър“ (BAC) на летището в Бургас след полет от Дюселдорф. Слизат пътниците, минават гранична проверка и отпрашват към плажовете. Без един – служителите на граничния контрол спират гражданин на Босна и Херцеговина заради липса на виза и го връщат с обратния полет в Германия за сметка на авиокомпанията. За „десерт“ й налагат и глоба от 6000 лв.

След няколко дни същата процедура се повтаря с полет от Берлин до Бургас, но този път проблемът е с виетнамец.

Всичко това се случва в края на лятото на 2009 г. Оттогава до октомври 2010 г. граничните власти налагат на „Бългериън еър чартър“ 29 глоби за подобни неизрядни по Закона за чужденците пришълци.

Доста по-ужилена от закона е „България ер“. От септември 2009-а до края на 2010 г. на националния авиопревозвач у нас са наложени 32 акта от по 6 или 7 хил. лв. на обща стойност 213 хил. лв. Подобни негативи търпят и останалите български авиокомпании.

Основната причина за налагането на тези глоби е неточното интепретиране на международни документи в Закона за чужденците, категоричен е шефът на „Бългериън еър чартър“ Филип Мустаков. Става дума за Конвенцията за прилагане на Споразумението от Шенген и за Директива 2001/51. Забраните в закона се отнасят за всеки чужденец, гражданин на трета страна, който пристига у нас без виза. Нещо, което противоречи на Конвенцията и Директивата, които третират само влизането на чужденци от трети страни, коментира Филип Мустаков.

Точно в това е основното разминаване между европейските документи и нашия закон, допълва Йовко Йоцев, главен секретар на Асоциацията на българските авиокомпании. Защото превозвачите се глобяват, когато у нас пристигат граждани на трети страни, но не директно от тях, а от държави от ЕС като Германия например. А нашите гранични власти, спазвайки стриктно буквата на закона, ги третират като чужденци, пристигащи директно от трети страни без визи, и ни налагат глоби. Най-често това са граждани на Украйна, Русия и др., които имат всички документи не само за престой в ЕС, а често дори и право свободно да се движат в страните от Шенген, обяснява Йоцев.

„При положение че граничният контрол в Германия не вижда в съответния пътник никакъв нарушител и го пуска да се качи на самолета, ние като авиокомпания какво сме виновни, че по някакво неправилно третиране на европейски нормативи той се явява нарушител на Закона за чужденците у нас – пита Филип Мустаков. – Същият проблем имат и автобусните превозвачи, те също понасят глоби, но за разлика от тях ние нямаме никакъв предварителен контакт с пътниците си. Нашите пътници са клиенти на туристически агенции, които са им продали билетите или целите туристически пакети.

Граничният контрол също не се осъществява от нас. Ние виждаме пасажерите си чак в самолета.И дори тогава да забележим нещо съмнително, не можем да направим нищо срещу тези пътници, тъй като нарушаваме техни основни граждански права. На тях им е издаден билет след съответни проверки, минали са всички тежки процедури на германския граничен контрол и са били допуснати на борда на нашия самолет – в крайна сметка какво са виновни? Нямаме причина да откажем да ги возим, а ако го направим, това ще предизвика международен скандал. В крайна сметка германска туристическа агенция и граничните власти са ги третирали като нормални граждани, а ние – като престъпници. Представете си турчин, който от години живее в Германия, има всички права там, всички документи да пътува в Шенген и идва в България, където изведнъж го обявяват за престъпник и не го пускат да слезе от самолета. Излиза, че или не членуваме в ЕС, или сме нещо повече от Евросъюза“, недоумява Мустаков.

„Целта на Закона за чужденците в Република България е да ограничи достъпа на бежанци, но ние нямаме такива случаи“, анализира Йовко Йоцев. Има например украинка, женена за германец, на която се създават проблеми, че няма виза, но тя не е емигрант бежанец. Освен глобите авиопревозвачите имат разходи както по връщането на чужденците, така и за храна и понякога дори за спане.

„Откакто се разровихме сериозно в Конвенцията и Директивата и видяхме каква е истината, решихме да обжалваме и в момента водим над 20 съдебни процедури, които са на различен етап. Дела, от които пак губим от хонорари на адвокати и др. съдебни разноски“, завършва Филип Мустаков.

21.03.2011 , Дневник – Компании&Финанси – VI стр. Зорница ЛАТЕВА

Засега не се очертава поскъпване на билетите в резултат на високите цени на горивата

Българските авиокомпании продължават да губят пазарен дял и при редовните, и при чартърните полети, въпреки че клиентите им се увеличават. Основната причина е конкуренцията на нискотарифните превозвачи, които застрашават и финансовата стабилност на традиционните компании. Това показва анализ на Асоциацията на българските авиокомпании за пазара през 2010 г. В организацията членуват „България ер“, няколко компании за чартърни полети като BHAir и Avio Star, както и обучителни центрове. По данни на асоциацията през 2010 г. над 6 млн. души са летели с редовни и чартърни полети от и до България. Увеличението спрямо 2009 г. е 5.8%, но делът на българските компании намалява с около 1% до 344 на сто. Според анализа на асоциацията българските превозвачи губят позиции най-вече заради конкуренцията на нискотарифните компании. В сегмента на редовните линии това се отразява в намаляване на дела на единствения български превозвач „България ер“ с 1.5 на сто за година.

Така за 2010 г. със самолетите на компанията са летели 20.7 на сто от 3.5-те млн. пътници, ползвали редовни полети. „Там конкуренцията е ужасяваща, особено след навлизането на нискотарифните превозвачи“, коментира председателят на асоциацията Светослав Станулов. От организацията предупреждават, че заради агресивната ценова политика на евтините превозвачи приходите на традиционните компании остават нестабилни, тъй като се налага да намаляват стойността на билетите. Освен това българските компании се въздържат и от поскъпване на билетите заради високите цени на горивата. Повишение можело да се очаква при продължаващ ръст на цената на самолетното гориво, както и на вътрешния пазар, където няма конкуренция. От асоциацията предупредиха, че билетите на всички авиокомпании може да поскъпнат с 2-4 евро заради т.нар. такса сигурност, която летищните оператори ще изискват от превозвачите.

Тя е свързана със задължението на операторите да проверяват пътниците и товарите. До 1 януари това се правеше от „Гранична полиция“, но с промени на Закона за гражданското въздухоплаване от миналата година задължението беше прехвърлено на операторите. От асоциацията казват, че все още не може да се говори за възстановяване на финансовото състояние на превозвачите, въпреки че броят на пътниците расте. Според тях конкуренцията на нискотарифните компании променя и стратегиите на традиционните превозвачи – те или намаляват разходите, за да свалят цените на билетите, или търсят увеличение на дела на клиентите, които са готови да платят повече за допълнителни услуги при пътуването.

Навлизането на все повече нискотарифни компании се отразява и върху бизнеса на българските чартърни превозвачи. Показател за това е по-слабият ръст на клиентите по тези линии в сравнение с пътниците на редовните полети. За 2010 г. с чартърни полети от и до България са пътували близо 2.5 млн. души (4.2%). От тях близо 54 на сто са летели с местни превозвачи, чийто дял расте спрямо година по-рано.
***
6 млн. души са летели от и до България през 2010 г.
***
34.4% е пазарният дял на българските авиокомпании
1.5% е намалял делът на „България ер“ npi редовните полети
***
Броят на пътниците расте, но превозвачите не са излезли от кризата, казват от Асоциацията на българските авиокомпании Фотограф Анелия Николова

21.03.2011 , Строителство имоти – 8 стр. Николай ПЕШЕВ

„Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт“ започва строителството на двата нови пътнически терминала на летищата във Варна и Бургас. Проектите на двата обекта са готови. Очаква се терминалите да обслужат първите пътници за сезон 2013.

Инвестицията е оценена на 75 млн. евро. Инвестиционната програма на „фрапорт“ предвижда до 2030 г. двете летища да имат коренно различен облик. През последните години в двата порта са инвестирани 54 млн. евро

„Работим по проекти, свързани с модернизацията на съществуващите терминали във Варна. В Бургас завърашихме разширяването на перона, за да можем да посрещаме повече самолети през активния летен сезон. Изградихме нов карго склад с площ 1200 кв. м. Строи се и нова административна сграда на летището в Бургас, както и нова сграда на Пожарната“, уточни главният изпълнителен директор на „Фрапорт туин стар еърпорт мениджмънт“ Дирк Шусдзиара.

Летище Варна в момента се подготвя за активния туристически сезон – изгражда се втора водна връзка, подменя се таванът в зоната за заминаващи пътници.
21-27.03.2011

21.03.2011 , Econ.bg Лили Бончева

Нашият колега беше отличен за обективно отразяване на проблемите на българската гражданска авиация

С удоволствие и гордост съобщаваме, че журналистът от Econ.bg Апостол Апостолов беше награден от Асоциацията на българските авиопревозвачи (АБА) за обективно отразяване на проблемите на българската гражданска авиация.

Нашият колега получи грамота от главния секретар на АБА Йовко Йоцев на официална церемония днес, след като от АБА предствиха анализ на авиационния пазар през миналата година.

Освен Апостол Апостолов бяха отличени и колеги от други медии.

Колективни награди получиха екипът на предаването „В час ли си“ на БНТ – за предавания, запознаващи младежите с професии с авиацията, и новиннарските екипи на Дарик радио.

Индивидуални награди получиха журналистите Весела Смилец (БНТ), Константин Караджов (bTV), Яница Василева (Нова телевизия), Белчо Цанев (в. „Стандарт“), Светослав Метанов (в. „Труд“); Мариана Желева (в. „24 часа“), Лияна Панделиева (в. „Монитор“), Константин Томов (бордно списание „АК България Ер“), Людмила Спасова (БТА) и Надя Коцева (Dariknews.bg).

Днешната награда е второто голямо отличие за Апостол Апостолов. През 2007 г. той получи награда от медийния конкурс на Американската агенция за международно развитие (USAID).

Целият екип на Econ.bg пък беше отличен през 2009 г. от Българската стопанска камара (БСК) в рамките на годишните награди на организацията за принос в развитието на българската икономика – „ИН-5“. Тогава бяхме отличени в категория „Медии“ за активно партньорство с БСК и за обективно и пълноценно отразяване на икономическата проблематика.

21.03.2011 , Бряг – 5 стр.

Ако цените на горивата се задържат на сегашните нива, най-вероятно увеличение на самолетните билети няма да има или то ще бъде минимално, но ако се повишават, и цените на превозите ще скочат по-чувствително, обобщиха на пресконференция представители на авиационния бранш. Предвид агресивната конкуренция авиокомпаниите предпазливо компенсират загубите. През последните месеци оскъпяването на превозите е с около 20 на сто, каза Янко Георгиев, изпълнителен директор на „България ЕР“. Превозвачите се въздържат от увеличение на цените за най-конкурентните и натоварени дестинации, посочи Апик Гарабедян, директор на България Ер Чартър. На вътрешния пазар те са без конкуренция и това предполага известно умерено увеличение. Разходите за гориво са около 35 на 100 от общите разходи на авиокомпаниите, посочиха още от бранша. 2010 е една от трудните години за авиацията, но все пак може да я определим като успешна. Данните за 2010 г. показват известно възстановяване след кризата от 2009 г. по отношение на броя на превозените пътници, но все още финансовото състояние на превозвачите не се подобрява значително, каза Светослав Станулов, председател на Асоциацията на българските авиопре-возвачи (АБА). Делът на българските авиокомпании в броя на превозените пътници е над 50% с 1,34 млн. пътници за 2010 г., отчетоха от асоциацията. Около 23% с около 690 хил. пътници е делът на нашите превозвачи в редовните международни линии. „Там конкуренцията е ужасяваща, особено след навлизането на нискотарифните превозвачи“, коментира Станулов. От 2007 г. непрекъснато намалява броят на превозените пътници с чартърните линии за сметка на тези по редовните, отбеляза още той. В момента делът на пътуващите с чартъри е около 34 на сто. По редовните линии за 2010 г. са превозени 3,5 млн. пътници и 2,5 млн. по чартърни полети.