Всички чартърни полети на българските авиокомпании през летния сезон да бъдат субсидирани от туроператорите, предлага браншът.

София, 12 май /Людмила Спасова, БТА/

Всички чартърни полети на българските авиокомпании през летния сезон да бъдат субсидирани от туроператорите, предлага браншът, като за периода те са с капацитет да изпълнят 1000 – 1200 чартърни полета на месец. Съотношението на схемата за подпомагане 60/ 40 да бъде променено на поне 80/20, защото иначе няма как да бъде компенсиран спадът на приходите за авикомпаниите. Ако тези мерки бъдат изпълнени, браншът може да бъде спасен. Това казва в интервю за БТА председателят на Асоциацията на българските авиокомпании /АБА/ Светослав Станулов.

Станулов каза още, че засегнати от кризата са както авиокомпаниите по редвоните линии, така и чартърните. Сред тях са са България Ер, Бългериън Ер Чартър, Бул Ер, Болкан Ер, Електра еъруейз.

Авиоекспертът призова още да се обръщаме към авиацията не само, когато имаме нужда от нея, а когато и тя е в затруднение.

Следва пълният текст на интервюто:

Въпрос: Какви загуби генерира българската авиация заради пандемията от коронавирус?

Отговор: В цифрово изражение е трудно да определим какви са загубите, те са повече натурални. Практически от началото на март, когато в други години имаше раздвижване на туристическия сектор и започваха малко по малко да се извършват чартърните полети, сега няма нито един или почти нито един изпълнен полет. Чартърни полети извършват около 25 – 30 самолета в 3-4 авиокомпании, които са основните чартърни авиопревозвачи. Проблемът е, че обстановката остава неясна и в следващите месеци, защото е директно свързана с туристическия сезон.

Освен това авиокомпания България Ер, която изпълнява редовни полети, практически също е ограничила и почти спряла всичките си полети, поради ограниченията вследствие на коронавируса. Много рядко има полети, свързани с превоз на медицински приспособления, консумативи, лекарства и т.н. Това обаче е много малко, за да може да компенсира липсата на каквито и да е други полети.

На този фон единствено карго авиацията, която работи в Германия /Карго Ер/, с нейните 10-12 самолета, има работа. Реалността в момента е такава, че останалите 30 чартърни самолета и около 10 самолета , насочени да изпълняват редовни линии, практически не работят. Това е голям проблем за авиацията.

Огромно уважение към всички, но ако започнем поголовно да освобождаваме пилоти, стюардеси, инженерен състав – това ще е изключителен удар върху авиацията и тя няма да може да се възстанови по никакъв начин, така както биха се възстановили други, засегнати от пандемията отрасли. За да се произведе един пълноценен командир на самолет, са необходими близо 7-8 години – обучение и стаж. И това е голямата разлика между авиацията и другите браншове, че кадрите в тази област са изключително подготвени, но това струва много скъпо, коства много усилия и много време. В този смисъл, ако няма някаква подкрепа, която да ни даде възможност да преживеем тези месеци, то нещата ще изглеждат доста зле.

Всъщност какво правят чартърните авиокомпании – те летят основно лятото, започвайки от май до края на октомври, с чартъри около Нова година и други празници, но приходите и финансите, които натрупват основно през силния сезон, им дават възмоност да издържат до следващия такъв. Ако него го няма, а то вече от 2-3 месеца е така, нещата стават критични.

Въпрос: Проблемът засегна авиацията в световен мащаб и приземи над 90 процета от флотилията на авиокомпании като Луфтханза, други лидери в бизнеса са пред фалит. Най-големите превозвачи вече обявиха, че бъдещето на авиацията не може да бъде гарантирано без държавна помощ. Какви мерки ще бъдат предприети в тази насока у нас ?

Отговор: Възможност е въведената от 13 март схема за държавна помощ, известна като 60/40. Тя обаче не е достатъчна, защото условието за получаването й да се докаже спад в приходите за март 2020 г. от поне 20 на сто, спрямо март 2019 г., за авикомпаниите не важи. Причината е, че те са загубили от 70 до 100 процента от приходите си. Има предложение, което излезе от страна на туризма и което в момента се обсъжда, всички чартърни полети да бъдат субсидирани през туроператора през летния сезон. Нашето предложение и дай Боже и то да се приеме, е това да е валидно за полети, които се изпълняват от български авиокомпании. Само по изключение, когато нашите не могат, да се даде възможност на чужди превозвачи. Иначе през лятото българските авикомпании са готови и с капацитет да изпълнят 1000 – 1200 чартърни полета на месец. С уговорката, че тези възможности няма да ги имаме, ако не се възстановят пазарите.

Всички мислят, че гражданската авиация е най-сигурният траспорт, и слава на Господа, така е.

Инциднетът, който тези дни стана с частния самолет на летището в Лесново, за щастие без трагичен край, не слиза от всички медии вече три-четири дена. Преставете си по-тежък самолет, с по-тежки последици, какъв отзвук би имало това и в страната, и в света. Това просто „чупи“ доверието не само към превозвача, а към самата държава. Казвам това, за да откроя другата голяма особеност на гражданската авиация, което пък поставя като задача номер едно на всички нас, заети в този бранш, а именно – безопаността на полетите. Такава безопасност се поддържа с непрекъснати тренировки и с мотивация на хората. Няма как да ги освободим и да им кажем – хайде, ако обичате, тръгвайте си сега за 3-4 месеца и после ще ви потърсим. Не става така.

Въпрос: Има ли план за стимулиране на доверието на пътниците да се върнат към авиотранспорта в обстановката на коронавируса, както и за получаване на одобрение от правителството и здравните власти за това?

Отговор: Българските пътници, а и всички останали нямат никакво основание да губят доверие в българските превозвачи, които са се доказали като едни от най-добрите в световен мащаб. А що се отнася до коронавируса, това е въпрос на здравните власти и правителството. Това, което може и е предписано да се прави, българските авиокомпании ще го правят. Сега тези проблеми се обсъждат на европейско ниво, как ще стават пътуванията, особено при пресичането на държавните граници. Може би с тези пи си ар тетове или други мерки. Всичко, каквото трябва, ние от наша страна ще го изпълним, но нашите възможности тук не са кой знае какви. Реалисти сме и знаем, че няма как да се възстановят полетите скоро и в тези обеми, които бяха. Вие сама цитирахте Луфтханза, която приземи още 100 от самолетие си, а хоризонта да ги възстановят е след две -три години. Така че и ние трябва да свикнем с това.

Молбата ми е обаче да се обърнем към авиацията не само, когато имаме нужда от нея. В този смисъл са и нашите предложения, за да запазим този изключително ценен и скъпо струващ състав на българската авиация.

На първо място предлагаме съотношението по мярката 60/40, да се промени на поне 80/20, тъй като в момента не 40, но и 20 на сто няма как да плаща авиокомпанията. Нека има съучастие, но нека то да е съразмерно с падането на приходите, каквито в момента превозвачите нямат. Тази мярка да важи за всички авиокомпании, които докажат такъв спад на приходите.

Втората мярка е тази за поощряване на чартърните полети, за която споменах. Тя действа и за туризма, и за авиацията по еднакъв начин Само дето според нас разумно е да се даде държавна помощ на първо място към българските авиокопманиите. Тези две мерки много ще ни помогнат. Те едва ли ще решат всичко, но ще спасят бранша в тази криза.

Лично аз много се радвам на подкрепата на Асоциацията на индустриалния капитал /АИКБ/, както и на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, с които работим отлично и на чиято подкрепа изключително много разчитаме, за да се случат тези мерки, за които говорихме.

Въпрос: Ще кажете ли кои са най-засегнатите превозвачи и какво част от флотилията ни е приземена?

Отговор: На първо място това е превозвачът по редовни полети България Ер. След това е чартърната Бългериън Ер Чартър, която има 14 самолета и те са на земята от март месец насам. Другите превозвачи са – Бул Ер, която лети с Боинг 373- Класик и също не изпълянва полети, Болкан Холидейз с 4 самолета Ербъс, също без полети, Електра еъруейз.

Работи само карго превозвачът, който, искам да подчертая, е с отлична атестация. Той е на германсия пазар с възложител на полетите DHL и представя отлично и себе си, и България и българската авиация.

Въпрос: В какви срокове очаквате все пак да стане възстановяването на авиобизнеса и как би се случило това? Някои от колегите ви в Европа прогнозираха, че на първо място това ще се случи с възобновяване на вътрешните полети, а след това и на международните.

Отговор: Аз лично не споделям тази последователност, нямам основание за това. Ние сме функция на деловата и на туристическата активност на населението. Доверието към българската авиация, аз твърдя, че е много добро. Всички се наясно, че българските пилоти, стюардеси, авиоинженери са най-добрите и ние го доказахме. Вече забравихме авикомпания Балкан и как се възстановихме от нулата. Това стана благодарение на тези наистина блестящи кадри, които българската авиация има и дай Боже наистина да не ги загубим в тези смути времена.

Ако ми позволите на финала да спомена нещо важно. Асоциирани членове на Асоциацията на българските авиокомпании са още базата за техническо обслужване Луфтханза Техник София и Аеротехник. За щастие те имат много добро международно име и макар с намален капацитет работят достатъчно активно в последните месеци. За жалост през месец май и при тях се свива пазара и навлизат в доста труден период. Името им е престижно и те обслужват италиански, испански, германски, гръцки, самолети от Източна Европа. Благодарение на тях България се оформи като един от най-големите центрове за техническо обслужване и ремонт на самолети в Източна Европа.

Има и още нещо, което е изключително ценно за българската авиоация и това е Симулаторния център. Такива центрове има два в Източна Европа – у нас и в Прага. Всички пилоти идват в този Център да тренирт. Именно той обаче беше най-жестоко „ударен“, защото дори от схемата 60/40 го отрязаха. Причината е, че попада в сферата на образованието, което намирам за абсолютна глупост. Така че там пари няма да има и за заплати. Има проблем и с това, че в Симулаторния център не могат да идват чужди пилоти да тренират. А това е сърцето и основата на безопасността на полетите.

Място: Клуб-музей на Летище София

Признателност и приемственост на поколенията – това беше мотото на тазгодишната Пета среща ма поколенията в гражданската авиация.

На срещата присъстваха юбиляри, които през 2019 г. навършват  60, 65,70, 75, 80, 85 и 90 години  – представители на всички авиационни предприятия, професии и възрасти.

„Истинската приемственост на поколенията се осъществява, когато се награждават 90-годишните инструктори и 60-65 годишните ученици“ каза във встъплението си председателят на Съюза на ветераните от БГА /СВ БГА/.

В организацията на срещата освен СВ БГА, участваха ръководствата на  АБА с председател инж. Светослав Станулов,  Летище София с Изпълнителен директор Владимир Рапонджиев, ДП „РВД“ с генерален директор Георги Пеев, ГД ГВА с главен директор Станимир Лешев.

Приветствие към присъстващите юбиляри поднесоха:

• От името на организаторите  – Светослав Станулов, председател на АБА;
• Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщeния – Росен Желязков.

След словото на Министъра, председателят на Съюза на ветераните Иван Петков благодари от името на организаторите на срещата за приветствието и за помощта, която  министерството и лично министърът оказват за запазване авиационната памет на БГА. „Убедени сме, че с неговата подкрепа и волята и решителността на летище София, АБА, РВД, СВБГА и представители на авиационната общност следващата среща ще стане в новия модерен Клуб-музей на летище София на Терминал 1“- каза в заключение той.

Последва  Церемония по награждаване на юбилярите през 2019 г.

По решение на съорганизаторите на събитието награда получиха ветераните, навършили през 2019 г. 90 години,  а именно  юбилейно отличие – медал за личен принос в развитието на БГА. Така към изградения “ Клуб на 90- годишните ветерани“, в който членуват 28 ветерани, се присъединиха още 9 души.

Министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията връчи, лично или  роднини, отличието, както следва:

1. Христо Костадинов Христов, летец-пилот, летял в БГА 30 години, пролетял 17 620 часа безаварийно, с изключителни заслуги към опазване авиационната памет на БГА. Посмъртно.  Наградата получи дъщеря му Гергана Христова.
2. Мирчо Колев Калчев – летец пилот, лети в БГА 30 г., пролетял 16 300 ч. безаварийно, главен пилот на БГА, инструктор във ВНВУ „Г. Бенковски“ за нуждите на БГА. Сред тях са двама от учениците на Мирчо Калчев – Ватко Бешлиев и Пенчо Пенчев – възпитаници от първите два випуска, завършили ВНВУ „Г. Бенковски“
3. Георги Христов Рендаков – летял в БГА 22 години,  безаварийно 13 850 часа, инструктор на младите летци в Тренажорния комплекс на учебния център.
4. Йордан Кавалджиев – летец-пилот, първият началник на РВД в Бургас през 1967 г.
5. Ненка Генова – авиодиспечeр в РВД.
6. Георги Стоичко – авиотехник в РВД.
7. Методи Стоянов – авиотехник в РВД.
8. Стефанка Петрова Славова – първата стюардеса на ТАБСО, където лети 12 години (живее в чужбина, по здравословни причини не може да присъства. Наградата ще получи председателя на Дружеството на стюардесите – Тони Бунджулова
9. Величка Кирилова Бъчварова – служител на летище София.

Отличени  за изключителни заслуги в развитието на БГА бяха:

1. Апик Гарабедян – дългогодишен служител на летище София, изпълнителен директор на Българиен Ер чартър, бивш зам. министър на транспорта, навършил 70 г.
2. Нистор Пенков Нисторов – дългогодишен авиоинжинер в АТБ София и началник на АТБ, навършил 75 г.
3. Никола Бейски – авиоинжинер в ССА, бивш директор на авиокомпания „Хемус Еър“, навършил 80 г.
4. Калин Барзов – бивш директор на летище София и летище Бургас, бивш главен директор на ГД ГВА, навършва 75 години.
5. Любомир Георгиев Попов – бивш зам. директор на летище Софи, навършил 80 г.
6. Цветан Доганов – летец-пилот бивш директор на Учебния център на БГА, навършил 75 г.
7. Вато Милчев – авиомеханик от АТБ София, борден инженер на самолет АЕН 24, Ил 18 и ТУ 154, пролетял 15 520 ч., активен деятел на СВБГА. Навършил 85 години.
8. Христо Пехливанов – авиоинжинер РВД, инструктор в отдел ВПТС, работи като инспектор в ГДГВА, навършил 75 години.
9. Андрей Андреев – летец-пилот, бивш директор на летище Пловдив, навършил 65 години.
10. Ватко Бешлиев – летец-пилот, управител на АУЦ Долна баня, навършил години.
11. Пенчо Пенчев – летец-пилот, бивш командир на отряд 28 и бивш зам. министър на транспорта, навършил 65 години.
12. Атанас Витков – летец.пилот, главен пилот на авиокомпания Ер Виа. Навършил 65 години.
13. Николай Николов – бивш директор „авиационна сигурност“ в ГД ГВА.
14. Милан Маринов – работи в РВД Варна 41 години и като главен специалист в ГДГВА. Навършил 70 г.
15. Марийка Борисова Велева – уредник на Клуб-музея на летище София за всеотдайната й работа по създаването и развитието на музея, който се превърна с нейното активно участие в център на поколенията от БГА и подрастващото поколение в Училище за авиация на летище София. Дългогодишен експерт в Пресцентъра на летище София, член СБЖ, навършва 65 г.

Асоциацията на българските авиокомпании за 17-та поредна година проведе традиционната годишна среща, на която събра авиационния бранш, ветерани и приятели на гражданската авиация. Гости на събитието бяха министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков, народни представители, председателят на Асоциацията на индустриалния капитал – Васил Велев , д-р Милена Ангелова – гл.секретар на АИКБ,ръководители от МТИТС, Министерството на отбраната, авиокомпаниите,  Летище София, ДП РВД ,ГД ГВА и Съюза на ветераните от българската гражданската авиация, партньорските организации – Луфтханза Техник София и Аеротехник,бивши министри, заместник- министри, медии.

По време на пресконференцията, предхождаща срещата,  Светослав Станулов – Председател на АБА, направи преглед на състоянието на българската  гражданска авиация през 2018 г. Докладът може да намерите тук. Статистиката – приложение към доклада можете да видите тук.

След пресконференцията беше открита фото- изложба на любителя-фотограф кап. Ангел Аданов – пилот, направил снимките от кабината на самолета. Г-н Станулов го отличи с грамота на АБА, а г-н Апик Гарабедян – изпълнителен директор на Българиан еър чартър му връчи ваучер като награда.

При откриването на Годишната среща г-н Светослав Станулов оцени 2018-та като успешна за българската гражданска авиация и очерта предизвикателствата, пред които тя е изправена – недостиг на пилоти, силна конкуренция, продължаващо поддържане на високото ниво на безопасност, което е постигнато.

Обявени бяха наградите на АБА за 2018 г, както и журналистическите награди за 2018-та година.

Наградата послучай 50 – годишнината на ДП РВД беше връчена от Министър Росен Желязков, който оцени високо работата на българската гражданската авиация и ДП РВД.

Отличени бяха:

Първият български космонавт Георги Иванов – за принос в развитието на българската гражданска авиация, каргоавиацията на България, създаването и укрепването на Асоциацията на българските авиокомпании и по случай 40 годишнината от неговия полет в Космоса -почетен знак на АБА „За принос към българската гражданска авиация“

ДП РВД – 50 години неразделна част от българската гражданска авиация – почетна статуетка, грамота

Кап.Ангел Аданов – автор на фотоизложба „Там, където птиците не стигат“ и Слав Аданов – съорганизатор. – ваучер Бак

Годишни журналистически награди:

ГРАМОТИ и съпътстващи награди от авиокомпаниите-членове на АБА и партньорските организации Луфтханза Техник София и Аротехник:

„Новините на Нова“ и Живко Константинов – Нова телевизия- почетна статуетка – и ваучер от Луфтханза Техник

Александър Богоявленски – за „Интервюта в небето“ – Тв България Он Ер– почетна статуетка и ваучер от Карго ер

Валя Гиздарска – гл. редактор „Новини и актуални предавания“ –Бтв – самолетен билет от България ер

Людмила Спасова– БТА – самолетен билет от България ер

Наделина Анева– Канал 3 – един час полетен симулатор и ваучер от ИВТ

Симеон Войнов–оператор Канал 3  – ваучер от Авиостарт

Отдел „Пари и компании“ – в.“ 24 часа“  Mариана Желева – в.”24 часа – ваучер от  Българиан еър чартър

Деян Дянков– Телеграф – ваучер от ИВТ

Надежда Бочева– Инвестор.бг – ваучер от Хели ер

Апостол Апостолов – Бг нес – ваучер от Би  Ейч ер

Мирослава Младенова – БНР  – ваучер от Аеротехник

Поздравителен адрес от АИКБ – вижте тук >>

Асоциацията на българските авиокомпании поздравява екипажа на българския самолет, успешно приземил самолет със152 пътници на борда при аварийно кацане в Тел Авив.

Оценяваме хладнокръвието и беупречните действия на екипажа като още един пример за традиционно високата подготовка на професионалните пилоти от българската гражданска авиация.

На 29 ноември 2018 година в Клуба на авиацията на Терминал 1 на Летище София се проведе четвъртата традиционна СРЕЩА НА ПОКОЛЕНИЯТА ОТ ГРАЖДАНСКАТА АВИАЦИЯ. Организиратори бяха  „Съюза на ветераните от БГА“ и  Асоциацията на българските авиокомпании (АБА),с подкрепата на  „Летище София“ ЕАД, ДП РВД и Института по въздушен транспорт (ИВТ). На събитието присъстваха министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Росен Желязков; директорът на “Летище София“ ЕАД Владимир Рапонджиев; ген.-майор Цанко Стойков, командир на ВВС; полк. Филип Ангелов, командир на 16-а Транспортна авиогрупа (ТрАГ) Враждебна; представители на български авиокомпании и авиационни дружества, като и над 100 ветерани от БГА.

Събитието бе по повод награждаване на юбиляри от Българската гражданска авиация навършили 90, 85, 80, 75, 70, 65 и 60 години през 2018 г.  Иван Петков, председател на „Съюза на ветераните от БГА“ благодари на всички рожденици за техния труд и принос за развитие на БГА и осигуряване на приемственост между поколенията. Светослав Станулов – председател на Асоциацията на българските авиокомпании, направи кратък обзор на новите моменти в развитието на българската гражданската авиация и акцентира върху усещането за „все повече Европа“ в участието на  българските авиокомпании в европейския авиционен пазар, насочването им към пазарите на европейските страни, както и бурното развитие на авиоремонтната дейност у нас , както и за предизвикателствата, които съвремието поставя.

Наградите на навършилите 90 години през 2018 г. връчи министърът на транспорта Росен Желязков. Той благодари за възможността да се срещне със строителите на българската гражданска авиация и пое ангажимент да съдействие Клубът и музейната експозиция да се съхрани и да бъде преместен на подходящо място  в Учебния център на Летище София, където ще бъде обществено достъпен.

Пилотът от ВВС и БГА,  Пенка Велчева освен от  организационния комитет на срещата, бе наградена и със заповед на министъра на отбраната. Наградата „Нагръден знак за вярна служба под знамената“ и „Дамски кръст“ II степен връчи ген.-майор Цанко Стойков. Останалите наградени 90-годишни юбиляри бяха : Цанка Яновска – авиодиспечер в Ръководство на въздушното движение, Никола Рангелов – инспектор Селскостопанската авиация, и служилите в авиокомпания  БАЛКАН : инж. Ради Пърличев – гл.директор „ТАБСО“ и гл. директор техническа дирекция в авиокомпания  БАЛКАН, Васил  Зарев – командир , Минчо Петров Армейков –  командир , Цоло Златанов Цолов – щурман, Димитър Митев Недялков – командир , Никола Митев Кърлежов – командир.

Наградени бяха и всички 122-ма юбиляри –  ветерани и действащи служители на българската гражданска авиация.

Списък на наградените юбиляри може да намерите тук: Виж